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Kühltemp steigt, Flüssigkeit überhitzt und verdampft!

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xtrmzn

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21

Freitag, 4. Juli 2008, 19:51

Dachte das ganze hat nix mit Magnet etc. zu tun, siehe Beiträge von Wetterauer?
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adi

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22

Freitag, 4. Juli 2008, 19:57

Zitat

Original von xtrmzn
Dachte das ganze hat nix mit Magnet etc. zu tun, siehe Beiträge von Wetterauer?


Hello !

Du hast noch immer nicht geschrieben ob Du einen Zusatzlüfter hast oder nicht. Selbst wenn keine Klima verbaut ist und serienmäßig der Lüfter nicht vorgesehen war, könnte der ja nachgerüstet sein.

Aber wie gesagt, prüfe erstmal den Viskolüfter und verbaue eventuell ein neues Thermostat.

adi

xtrmzn

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23

Freitag, 4. Juli 2008, 20:03

Ich war auch seither nicht mehr unten und denke auch nicht daran, heute noch einmal in die Garage zu gehen. Da ich morgen sowieso Felgen putzen gehe, werd ich da dann nachschauen und auch ein Bild machen, damit ihr euch selbst davon überzeugen könnt :).
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24

Freitag, 4. Juli 2008, 21:15

Zitat

Original von xtrmzn
Dachte das ganze hat nix mit Magnet etc. zu tun, siehe Beiträge von Wetterauer?



Sag`ich doch

xtrmzn

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25

Freitag, 4. Juli 2008, 21:17

Eben...siehe post von Holgi24768. Deswegen fragte ich auch, ob sich ja alle einig sind :D.
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TE-Time

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Freitag, 4. Juli 2008, 21:59

Hallo...beim 111er motor hast du einen viscolüfter verbaut und keinen mit elektromagnetischer kupplung....bitte fasse da nicht bei laufendem motor an den lüfter....wenn der motor kalt ist dreht er sich ganz leicht....dann lässt du ihn warmlaufen,stellst den motor ab und drehst den lüfter erneut...jetzt sollte er einen relativ starken wiederstand haben beim drehen...als nächstes könnte noch das thermostat defekt sein,oder gar die wasserpumpe....aber schau erst mal nach beim lüfter,wie es auch die anderen schon gesagt haben....dann das thermostat...wenn du dann immer noch temperaturprobleme hast...kann es eigentlich nur noch die wasserpumpe sein....hab auch schon gesehen das das pumpenrad lose war.... ;)

Harry

xtrmzn

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Samstag, 5. Juli 2008, 09:18

Du meinst also, ich soll bevor ich den Motor starte erstmal mit der Hand drehen probieren und da sollte er leicht zum andrehen gehen, und wenn ich den Motor warmlaufen hab lassen soll ich ihn ausmachen und wieder andrehen probieren, und da soll er dann nur schwer gehen, korrekt?

Jetzt gibt es wieder eine Aussage, die sich gegen die andere stellt :/.
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Samstag, 5. Juli 2008, 15:42

Zitat

Original von xtrmzn
Du meinst also, ich soll bevor ich den Motor starte erstmal mit der Hand drehen probieren und da sollte er leicht zum andrehen gehen, und wenn ich den Motor warmlaufen hab lassen soll ich ihn ausmachen und wieder andrehen probieren, und da soll er dann nur schwer gehen, korrekt?

Jetzt gibt es wieder eine Aussage, die sich gegen die andere stellt :/.

genau so habe ich es gemeint....kalter motor ist geringer wiederstand des lüfters....warmer motor ist spürbarer wiederstand des lüfters....das mit dem reinfassen bei laufenden lüfter finde ich schon etwas gefährlich... ;)

Harry

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29

Montag, 7. Juli 2008, 20:25

Soda, es gibt News. Bin heute wieder eine Runde gefahren und hab ihn auch im Stand laufen lassen, auch bis Temp 100 und minimal drüber. Folgende Ergebnisse:

- der Lüfter lässt sich im kalten Zustand leicht bewegen
- der Lüfter lässt sich im warmen Zustand leicht bewegen (beide male Wagen komplett aus versteht sich)
- vor dem Kühler unten ist kein Lüfter

Nun ist es aber auch so, dass bei mir in den Fahrstufen (sprich R D 2 3) das Standgas zu niedrig ist und in den Leerlaufstufen (sprich P N) zu hoch, und dadurch dreht sich der Lüfter bei den Fahrstufen auch langsamer und in den Leerlaufstufen auch schneller. Wenn ich also zB. lange auf D im Stand stehe mit Bremse, dürfte sich der Lüfter auch zu langsam drehen und dadurch erhitzt sich das ganze wohl auch. Aber wie gesagt, der Lüfter lässt sich auch im warmen Zustand wenn ich den Motor aus mach total einfach drehen, da gibts vom Widerstand her keinen Unterschied zum kalten Zustand.
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Montag, 7. Juli 2008, 20:45

Da sich hier ja alle streiten ob Viscolüfter oder nicht also mal ausgegangen vom ganz normalen Lüfterrad zur Motorkühlung(nicht Klimalüfter) gibt es verschiedene Prinzipien wie die angetrieben werden!
Bei den m103 Sechszylindern wird er meines Wissens über eine Viscokupplung bei ca. 95 grad zugeschaltet und bei den m102 Vierzylindern ist der elektrisch und schaltet sich ebenfalls bei 95 grad zu.

xtrmzn

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31

Montag, 7. Juli 2008, 20:54

Ich hab auch folgendes zu verkünden: Auch der M104 6-Zyl hat KEINEN Zusatzlüfter vorne, wenn er keine Klima hat. Freund hat eben bei seinem 280er nachgeschaut. M104er mit Klima haben vorne zwei mittelgroße Lüfter und M111 mit Klima haben vorne einen Lüfter, aber einen größeren.

Abgesehen davon: es ist definitiv ein Visco bei mir (und dem M104 auch). Und der läuft natürlich immer, der wird nicht erst ab einer gewissen Temp aktiviert. Er wird ab da vielleicht nochmal stärker, ja.
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Montag, 7. Juli 2008, 21:01

Ich glaube wenn der Motor läuft stehen die Lüfter nie ganz still aber man kann den Lüfter ohne Wiederstand anhalten wenn er nicht zugeschaltet ist zumindest beim m102 so.
Ich würde den Motor einfach mal im Stand laufen lassen und dann gucken wann sich der Lüfter zuschaltet der dreht sich definitiv deutlich sichtbar schneller und man hört den auch wenn man vorm Auto steht.

xtrmzn

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33

Montag, 7. Juli 2008, 21:12

Hast du das Topic gelesen? Ich hab das nämlich gerade getan ;). Der Lüfter dreht sich "schnell" (also die Umdrehungen sind nicht zählbar oder so), aber nicht stark, egal ob warm oder kalt. Und hörbar lauter wird er auch nicht, von innen sowieso nicht, der Motor übertönt das bei weitem, egal was ich mach.

Und wie gesagt, der schaltet sich nicht zu, der läuft immer. Und es gibt auch nur einen Lüfter, nicht mehrere.
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Mittwoch, 9. Juli 2008, 21:37

Zitat

Original von xtrmzn
Soda, es gibt News. Bin heute wieder eine Runde gefahren und hab ihn auch im Stand laufen lassen, auch bis Temp 100 und minimal drüber. Folgende Ergebnisse:

- der Lüfter lässt sich im kalten Zustand leicht bewegen
- der Lüfter lässt sich im warmen Zustand leicht bewegen (beide male Wagen komplett aus versteht sich)
- vor dem Kühler unten ist kein Lüfter

Nun ist es aber auch so, dass bei mir in den Fahrstufen (sprich R D 2 3) das Standgas zu niedrig ist und in den Leerlaufstufen (sprich P N) zu hoch, und dadurch dreht sich der Lüfter bei den Fahrstufen auch langsamer und in den Leerlaufstufen auch schneller. Wenn ich also zB. lange auf D im Stand stehe mit Bremse, dürfte sich der Lüfter auch zu langsam drehen und dadurch erhitzt sich das ganze wohl auch. Aber wie gesagt, der Lüfter lässt sich auch im warmen Zustand wenn ich den Motor aus mach total einfach drehen, da gibts vom Widerstand her keinen Unterschied zum kalten Zustand.

dann ist es ja klar....dein viscolüfter ist kaputt....wenn der wiederstand nicht größer wird dann bringt das lüfterad nicht den benötigten luftdruck und zug....auch wenn man meint "naja der dreht sich ja"...das ist aber nicht ausreichend.... ;)

Harry

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Mittwoch, 9. Juli 2008, 21:45

jungs... habt ihr netmal an den thermostat gedacht? wenn der defekt ist kann der motor gut und gerne überhitzen! hatte das bei meinem daimler so. optisch konnte ich keinen defekt erkennen aber als ein neuer reinkam ging wieder alles ;) kostet doch nur 13 euro.

xtrmzn

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36

Mittwoch, 9. Juli 2008, 21:46

Ist die Sache mit dem Lüfter bei allen 124ern gleich? Ein Freund von mir hat einen 250D (wegen dem Diesel frag ich eigentlich) und ein anderer einen 280T, die müssten dann also wenn der Motor Betriebstemp hat (also 80°) auch einen größeren Widerstand beim Drehen haben, ja? Und das alles bei ausgeschaltetem Motor und ausgeschalteter Zündung? Ich frag nur nochmal zur Sicherheit, weil ich das bei denen dann mal teste bzw. testen lasse.

Kob: das war von Anfang an auch meine Vermutung, aber naja...deswegen frag ich ja hier =).
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xtrmzn« (9. Juli 2008, 21:52)

TE-Time

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Mittwoch, 9. Juli 2008, 22:05

Zitat

Original von xtrmzn
Ist die Sache mit dem Lüfter bei allen 124ern gleich? Ein Freund von mir hat einen 250D (wegen dem Diesel frag ich eigentlich) und ein anderer einen 280T, die müssten dann also wenn der Motor Betriebstemp hat (also 80°) auch einen größeren Widerstand beim Drehen haben, ja? Und das alles bei ausgeschaltetem Motor und ausgeschalteter Zündung? Ich frag nur nochmal zur Sicherheit, weil ich das bei denen dann mal teste bzw. testen lasse.

Kob: das war von Anfang an auch meine Vermutung, aber naja...deswegen frag ich ja hier =).

sofern diese auch einen viscolüfter und nicht einen elktromagnetischen lüfter haben ist es gleich.....und zum tema thermostat habe ich geschrieben....könnte auch der fall sein....oder möglicherweise sogar die wasserpumpe....wenn der lüfter bei heißem motor aber keinen wiederstand hat,dann ist der definitiv defekt....das thermostat könnte aber trotzdem auch noch defekt sein....eine ferndiagnose ist immer mit naja könnte vieleicht das und das sein....deshalb gibt man ja tipps...aber reparieren kann man ihn von hieraus natürlich nicht....das thermostat ist schnell gewechselt und vergleichsweise billig....kann man auch prüfen...in heißes wasser legen,dann sieht man ja ob es öffnet.... ;)

xtrmzn

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Mittwoch, 9. Juli 2008, 22:15

Kannst du mir sagen, wo sich der Thermostat bei unserem Motor befindet? Würd das ganze gern mal testen. Ein Bild wäre super.

Was den Visco angeht: was genau sollte ich jetzt alles tauschen?
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Mittwoch, 9. Juli 2008, 22:47

Zitat

Original von xtrmzn
Kannst du mir sagen, wo sich der Thermostat bei unserem Motor befindet? Würd das ganze gern mal testen. Ein Bild wäre super.

Was den Visco angeht: was genau sollte ich jetzt alles tauschen?


http://img144.imageshack.us/img144/2623/…8600x450zo5.jpg
das thermostat ist das wo der dicke kühlerschlauch draufgeht und der dünne vom überlauf....es ist mit 3 sechser schrauben(10er schlüsselweite) befestigt...ist ein teil mit gehäusedeckel,nicht das du dich wunderst.... ;)

und das hier ist eine viscokupplung für den lüfter....das lüfterrad selbst brauchst du nicht

http://cgi.ebay.de/Viscokupplung-Mercede…807071128a35279

Harry

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40

Mittwoch, 9. Juli 2008, 23:17

Danke Time...bzw. Harry :D. Wenn hier alle so nett und hilfreich wären wie du...das wär der Hammer =).

Was die Viscokupplung angeht...diese Auktion da ist eigentlich eh schon perfekt. Aber ich frag mich, ist das ein original MB-Teil? Ich dachte zuerst, das ist ein Nachbau Teil, aber dann ist da das MB-Zeichen samt Teilenummer drauf...und laut der Teileabfrage von der russischen Seite sind die Hersteller normal Behr, Febi oder Sachs.

Ach ja, was muss ich alles abbauen, um die Kupplung tauschen zu können?
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