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Zumindest das Problem mit der Intervallschaltung des Scheibenwischers habe ich auch.
Kann ganz schön nerven.
Armaturenbrett ist easy zu lösen.
Ist nicht ernsthaft schwierig die Birnchen zu wechseln.
Das Temperaturproblem hängt wahrscheinlich mit einem defekten Thermostat zusammen.

Die Temperaturgeschichte ist wohl entweder ein defekter Thermostat oder der Kühler ist dicht. Ersteres ist kleinkram, letzteres etwas teurer.

Dass er dann nicht mehr heizt könnte eine Übderdruck-Abschaltung des Heizkreislaufs sein. Haben unsere Autos sowas? Weiß das jemand?

Die Scheibenwischer-Geschichte ist entweder das Kombirelais oder der Kombischalter.

Hi,

ja das fahrzeug ist auch sehr gut zum PÖLEN geeignet.
Das einzigste problem dass du haben könntest dass schon bei ca. 20Grad aussentemperatur und einer zeit vollgas auf autobahn die höchstgeschwindigkeit merklich sinkt.

Liegt wohl daran, dass er turbo bei volllast doch ne ordentliche menge PÖL braucht und das zeugs zu dickflüssig ist. Dafür kannst ja aber nen wärmetauscher einbauen.

Ich fahre ohne umbau und es geht genauso.

Gruß FRitten-pete

Zitat

Original von rellek
Hallo,

was könnte folgendes Problem sein:

Zündschlüssel wird abgezogen, und der Motor läuft trotzdem weiter.

Ab und zu zeigt er mal anstallten ausgehen zu wollen. Tut er aber nicht.

Dann muss ich Ihn abwürgen, damit er aus geht.

klingt nach der Stoppdose die würd ich mal tauschen dann funzt es wieder, das teil soll gar nich all zu teuer sein soweit ich weiß

gruß Robert

Iss klar, geht um nen Diesel!?!

Stopdose --> Unterdrucksystem.

Temp. im Normalbetrieb etwa 1-2 Zeigerbreiten über 80 Grad. Also ich denke mal es werden so 82-83 Grad sein wenn die Eieruhr richtig geht Wenn ich ihn mal ordentlich über die Piste scheuche dann könnens auch schon mal 90-95 Grad sein was mir nach solchen Atacken aber nicht gefällt ist der Öldruck welcher nach solchen Vollgasorgien bis auf 0,5 Bar in die Knie geht und ich weis nicht woher das rührt

Ach ja wenn die Kiste nicht ausgeht ist die Stopdose mit Sicherheit kaputt.
Kann aber auch die Türschließanlage oder die Scheinwerferverstellung sein. Hab mich bei meinem 123er mal doof gesucht =) =) =) ach ja die Schließung der Tankklappe nicht zu vergessen. Geht ja alles Pneumatisch bei uns

Zitat

Original von uffundruff
was mir nach solchen Atacken aber nicht gefällt ist der Öldruck welcher nach solchen Vollgasorgien bis auf 0,5 Bar in die Knie geht und ich weis nicht woher das rührt

Durch die sehr hohen drehzahlen wird natürlich das öll schneller umgewälzt und unterliegt an allen strömungswiderständen einer stärkeren scherbeanspruchung.
das in zusammenhang mit der erhöhten freiwerdenden verbrennungswärme erhitzt das öl stärker.
da die viskosität = zähflüssigkeit mit steigender temp. abnimmt, ist dann das öl dünnflüssiger, d.h. der druckabfall im system wird geringer
dementsprechend reduziert sich der anliegende, von der pumpe aufzubringende druck siehe anzeige

das gnaze sollte sich nach einigen kilometern normaler fahrweise zur abkühlung des systems aber wieder geben.

i.