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Moin,

ein Druckverlusttest zeigt dir erstmal den genauen Ort des Verlustes. Dann kannst du über den Schuldigen nachdenken, komisch ist´s schon.

Viel Erfolg
Max

zkd durch
zwischen 3 und 4
daher erklärt sich auch 0 Kompression
bei einem Leck an Kolben oder Ventile hätte ma zumindest etwas kompression
grüße uli

Nein, siehe Beitrag von uli.

Max

Nockenwelle abgescheert so kurz nach der ZKD-Operation? Hm....
Mal sehen, was andere dazu meinen...

Grüsse
Max

Das planen der ZKD ...

net planen aber den NW-Versteller falsch zusammengesteckt mit der NW
wär net der erste
grüße uli

Haben die in der Werkstatt die WIS- CD oder soll ich dir die entsprechenden Dateien rüberschicken?

Max

edit: email ist raus, sag mal kurz Bescheid, ob sie angekommen ist.

NW-Steller falsch montiert oder Kettenspanner

Hallo Michl,

Sollte der Kettenspanner falsch montiert worden sein, kann dadurch durchaus die Auslassnockenwelle brechen. Frage den Meister des Betriebes aus, wie die genau den Kettenspanner eingebaut haben. Er soll es Dir im Detail erzählen!
Dabei kann VIELES Falsch gemacht werden. Wenn Dir der Meister dann sagt: "Den haben wir aus und einfach wieder eingebaut", wäre das schon ein Fehler! Ein falsch montierter Kettenspanner überdehnt beim M111 die Steuerkette und das führt zu Motorschäden. Melde Dich bitte, auf die Antwort des Meisters bin ich gespannt!

Ich tippe 100% auf einen Fehler der Montage seitens Deiner Werkstatt.

Gruß Konny

Mein "super Schatzi" Mechanikus und echt Top BMW Koryphäe hat den bei meinem 230èr den Spanner wie im BMW eingesetzt. Das Ergebniss führt bei der Google Suche zu etwa 7,8 Milionen Treffern.

Hallo,

Meines Erachtens andere mögliche Ursachen:

- Verklemmen eines/mehrerer Ventile
- Reibung an Laufflächen der Ventilbewegung, sprich Hydrostößel, Ventilschaft, hervorgerufen vlt. durch Fremdkörper (Späne vom Planschleifen?) oder abgerissenem Ölfilm.
- Unsachgemäße Montage der Nockenwelle/Nockenwellenlagerböcke wodurch sich durch Spannungen Mikrorisse bildeten.
- Materialfehler der Nockenwelle was beim 2.Mal aber sehr unwahrscheinlich erscheint.

Ich hoffe die Werkstatt wusste das der Kettenspanner komplett zerlegt und dann als erstes NUR das Kettenspannergehäuse in den Block geschraubt werden darf, bevor der Kettenspanner dort dann wieder zusammengebaut wird.

Wurde der Kopf Plangeschliffen und anschließend vorbildlich penibelst saubergemacht?
Wurden die Ventile aus-/eingebaut?

Da es sich um die Auslassnockenwelle handelt und es 2 Mal passiert ist, denke ich immer noch, dass es zu 99% am Kettenspanner gelegen haben müsste.
Kannst Du ein Foto von dem Schadensbild hochladen?

Gruß Konny

Hallo Michl,

Traurige Geschichte mit Deinem Nockenwellenverschleiß

Zitat

Der Meister hat mir erzählt er hätte den Kettenspanner zerlegt und er wäre in ordnung.

Das ist nicht das entscheidende. 100% hat Deine Werkstatt nicht das WIS und in der Software für die freie Werkstatt steht einfach nur: "Kettenspanner zerlegen bevor selbiger wieder montiert wird.", o.ä.

Man muss den Kettenspanner verstehen bevor man ihn wieder einbaut. Derjenige, der schonmal einen Kettenspanner zerlegt hat, dem sollte auffallen das sich das Ding nachdem man nach lösen und herausschrauben des vorderen Endstückes mit dem Inbusschlüssel, der ganze Kram wie Feder, Bolzen ect. entgegenkommt.
Nicht aber das Druckstück, welches AUCH ENTFERNT WERDEN MUSS (und der Grund ist warum man das Ganze überhaupt macht)! Das kann man nämlich NUR ausbauen, wenn man es nach VORNE mit einem Gegenstand herausdrückt.
Man schiebt es beim Einbau von HINTEN wieder herein weil es in die andere Seite wie gesagt nach Einrasten nicht bewegen lässt. Im Kettenspanner sind einzelne Rasten welche das Druckstück in einer Position einrasten lassen. Der eigentliche Spanndruck wird aber durch den Öldruck erzeugt.
Nun das Problem: Lässt man das Druckstück drin, knacken die Rasten vor dem erneuten Einbau eine oder mehrere Stufen weiter aus sodas das Druckstück nicht mehr zurückkommt. Wird der Kettenspanner so eingebaut, ist die Kette natürlich überspannt.
Ich baue Kettenspanner M111 deshalb so ein, indem ich sie komplett zerlege und dann nur das Gehäuse in den Motorblock schraube. Die Steuerkette muss natürlich richtig in den Führungen liegen. Nachdem das Gehäuse mit dem Drehmomentschlüssel angezogen wurde, nehme ich erst das Druckbolzenstück und drücke es mit einem Schraubendreher in das Gehäuse, so das ich den ersten Raster höre. Anschließend wird der Rest eingebaut, das Druckstück wird dann automatisch durch die Druckfeder in die richtige Position gebracht. Den Rest erledigt der Öldruck dann.

Das ist auch der Grund, warum sogar neue Kettenspanner zerlegt werden müssen, bevor sie eingebaut werden dürfen. Nicht um zu prüfen ob sie noch in Ordnung sind, sondern damit das Druckstück nicht zu weit rastet und dann die Kette überspannt!

Ich bin sicher, das ist sich der Meister Deiner Werkstatt noch nicht bewusst, da es bei MB auch andere Versionen von Kettenspannern gibt, wo es wieder anders funktioniert.

Ich hoffe das war einigermaßen verständlich erklärt. Ansonsten nochmal das Bild dazu im WIS ansehen bzw. fragen.

Ich sehe die Sache eindeutig als Fehler seitens der Werkstatt und ebenfalls, das Du diesbezüglich Anspruch auf vollen Schadensersatz hast. Suche ein klärendes Gespräch mit dem Meister und dem Wissen was Du nun hast.

Gruß Konny

Zitat

Er meinte vielleicht wäre der Öldruck in Spitzen zu hoch das will er messen

habe ich noch nie erlebt, aber bitte. Irgendwas muss er dir ja erzählen.

Am besten Du fragst ihn: "Den neuen Kettenspanner hattet ihr so eingebaut oder? Also ohne zu zerlegen"
Sagt er ja, schuldet er Dir eine neue Nockenwelle und sich selbst eine Forbildung im Kettenspanner einbauen.

Wenn die Werkstatt den Fehler eingesteht und beseitigt ist es ja in Ordnung. Alle Menschen machen mal Fehler.

Den Kopf nicht hängen lassen und viel Erfolg!

Gruß