W124-Board.de

Erst mal Hallo, weil ich neu hier bin.
Zweitens: meine Frau ist Schuld!

Also: der Winter hat meine Batterie dahingerafft. Weil ich viel unterwegs war und sie das Auto brauchte, hat sie sich ein Ladegerät vom Nachbarn geliehen, schön dest. Wasser nachgekippt, die Batterei geladen und alles war super.

Nach dem Einbau sprang der Wagen auch tatsächlich wieder an. Allerdings ist die Standgasregelung jetzt hin. Egal, ob warmer oder kalter Motor - der Gute get aus, sobald man den Fuß vom Gas nimmt. Hatte schon den ADAC da. Der wusste natürlich gar nichts! Zur Zeit fahren wir so mit dem Wagen:

Ich mache vor dem Start die Haube auf, drehe am Gaszugregler und stelle ihn so ein, als ob man immer den Fuß ein wenig auf dem Gas hätte. So bleibt der Wagen zumindest an und fährt auch tatdellos. Je wärmer der Moto wird, desto höher ist dann natürlich im Laufe der ersten 10 Minuten das Standgas. Es steugt etwa von 1000 U/Min auf 2000 bis 2500. Heißt: ich halte irgendwo an und dreh die Scharaube ein Stück zurück. Dann ist alles super, auch wenn das Standgas immer ein wenig schwankt. Stellen wir den Wagen dann abends ab, muss ich die Schraube wieder komplett zurück drehen, weil der Motor sonst über Nacht "absäuft" und am nächsten Morgen ruckelt und qualmt wie die Hölle. Eine ziemlich nervige Prozedur!

Überspannungsrelais habe ich gecheckt, Undichtigkeiten an Schleuchen sind nicht auszumachen. Was also kann das sein, was quasi über nacht beim Batteriewechsel - oder durch den langen Frost, während dem das Auto nicht viel bewegt wurde, passiert ist? Hat meine Liebste vielleicht beim Batterie-Ausbau irgendwas geditscht? Man weiß es nicht.

Hilfe und Ratschläge wären super, weil ich keinen großen MB-Werkstadtaufenthalt mehr bezahlen möchte.

Es geht übrigens um einen W124 200 T-Modell Bj 1993, Schaltgetriebe ohne Klima oder sonstigen Schnickschnack.

DANKE!

Hi pixeldoc,

danke für die schnelle und späte Antwort.
Diesen Tipp habe ich jetzt tatsächlich schon mehrfach hier in diesem Forum and andern gelesen. Und das wäre ja wirklich zu schön bzw. zu einfach, um wahr zu sein. Aber ich werde es gleich morgen früh ausprobieren. Und wenn das wirklich klappen sollte, dann tue ich einen aus!

Tja, die Party muss wohl noch ein wenig warten. Hat leider nicht geklappt. Hab die Batterie auch extra noch mal abgklemmt und den ganzen Spaß dann von vorne durchgeführt: nix!

2 oder 4 Ventiler? Gute Frage! Kann ich erhlich gesagt nicht beantworten.
Erstzulassung war 9. 1993. Er hat 136 PS - falls das hilft.

2 Minuten, 5 Minuten, 10 Minuten ... das Ergebnis ist immer dasselbe: Der Motor geht aus, sobald ich den Fuß vom Gas nehme. Das mit dem "Anlernen" funktioniert definitiv nicht.

Und ob ich die Drosselklappe arbeiten höre? Keine Ahnung. Das einzige Geräusch, das zu vernehmen ist, ist eine Art Surren, klingt wie ein kleiner schnell drehender Elektromotor. Das Geräusch kommt von dem länglichen Zylinder-Dingens gleich neben der Batterie. Ich kann die Bauteile leider nicht genauer bezeichnen, weil ich erstens keine Ahnung habe und zweitens mein sonst immer so hilfreiches "So wird's gmacht"-Buch auch nichts dazu sagt.

pixeldoc: Ja, Sicherung ist okay, die Kontakte sind gut. Lötstellen überprüfen ist schwierig, weil ich das Gehäuse nicht abbekomme, ohne es zu zerstören. Mein Relais sieht nämlich anders aus, als alle die , die ich bisher auf entsprechenden Abbildungen gefunden habe.

alex: nach den 5 Minuten Zündung aus!! und erst dann starten ist noch mal einen Versuch wert. Werd's mal testen.

Ha in einem anderen thread gelesen, dass man vielleicht mal die Drosselklappen reinigen sollte. Auch das werde ich mal testen - falls ich sie finde !!

Aber hätte das nicht den gleichen Effekt wie jetzt, wo ich den Wagen durch Verdrehen der Stellschraube mit leicht angezogenem Gaszug fahre???

Hab mich gerade ne gute Stunde lang im Stadtverkehr abgequält. Genützt hat's nix!

Besten Dank, Damien, für den Tipp.

Werde mir die Anleitung mal zur Gemüte führen...

Wenn es Probleme mit dem Browser gibt, kann ich ja im Gegenzug vielleicht mal helfen?! Aber erst mal zurück zum Thema:

Als alter Elektroniker hatte ich mich schon gefreut, dass mit dem Speicherauslesen endlich mal was kommt, was selbst ich sicher hinbekommen. Hab also alles gemacht, wie es in der Anleitung beschrieben ist, und:

Kein Ausschlag! Nicht der geringste. Nicht mal einer! Hab's mit verschiedenen Spannungsmessern versucht, digital und analog: Nichts! Ich habe immer knappe 12 Volt auf der Anzeige, bei Überbrückung null Volt. Nehme ich die Brücke nach 3 bis 4 Sekunden weg, geht's zurück auf knappe 12 Volt und da bleibt die Anzeige stehen. Kein Pendeln, kein Ausschlagen. Auch das Speicherlöschen durch eine Übberbrückung von ca. 8 Sekunden hat nichts geholfen. Bin echt ratlos.