Kaltlaufregler abklemmen

hauki

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1

Freitag, 22. Juni 2007, 22:15

Hallo,
da mein Auto teilweise sehr unruhig läuft und auch hin und wieder ausgeht, würde ich gerne mal probeweise den KLR abklemmen.
Wo und wie kann ich das machen? Und welche Konsequenzen hätte das?
Vielen Dank,
Hauki

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gs_230CE

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2

Freitag, 22. Juni 2007, 22:51

RE: Kaltlaufregler abklemmen

Was hast Du denn für einen KLR. Es gibt rein mechanische wie den Twintec. Den habe ich auch drin und er funzt einwandfrei. Man merkt außer dem zusätzlichen Ansauggeräusch gar nicht dass er da ist.
Oder hast Du einen HJS oder ähhlichen, der in die Elektronik eingreift?

Gruß
Günter

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hauki

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3

Freitag, 22. Juni 2007, 22:56

RE: Kaltlaufregler abklemmen

Habe einen TwinTec. Ich würde ihn gerne nur mal probeweise für kurze Zeit abklemmen oder umgehen.
Viele Grüße, Hauki

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gs_230CE

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4

Freitag, 22. Juni 2007, 23:22

RE: Kaltlaufregler abklemmen

Beim Twintec ist es recht einfach. Der hat einen dicken und einen dünnen Schlauch. Du ziehst den dicken Schlauch ab und steckst dort eine Schraube, Bohrer oder was ähnliches rein, damit der Schlauch dicht verschlossen ist. Das sollte reichen . Oder Du nimmst noch den Luftfilter ab und klemmst ihn zusätzlich am T-Stück vom Unterdruck-Anschluß ab. Dafür schließt du den Schlauch, der jetzt am T-Stück sitzt und nicht zum Thermoschalter am Heizungsschlauch geht direkt am Unterdruckanschluß an Dann ist die Ansteuerung auch ausgeschaltet. Damit ist im Prinzip der Zustand vor dem Umbau wieder hergestellt. Allerdings könnten immer noch Undichtigkeiten an der Stelle wo der Adapter für die Zusatzluft eingebaut ist (das silberne Ding, wo der dicke Schlauch vom Regler hin geht) vorhanden sein, so dass da Nebenluft gezogen wird. Evtl. mal die beiden Schlauchschellen dort nachziehen.

Gruß
Günter

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rainer5193

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5

Samstag, 23. Juni 2007, 22:14

RE: Kaltlaufregler abklemmen

hallo,
beim Twin-Tec brauchste das nicht versuchen,
der hat mit unrundem Leerlauf nix zu tun,hab ich gerade durch,
unrunder Leerlauf:
1. Verteilerkappe und Läufer,
2. Zündkabel und Kerzenstecker,
3. Mengenteiler,
4. Einspritzventile,
das sind die Teile für unrunden Leerlauf,

gruss Rainer

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Andsen

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6

Montag, 2. August 2010, 17:55

ich reaktivier mal den Thread,sonst werd ich wieder verhaun,weil ich ein neuen Starte,und die Suche nicht beachte :-P

habe jetzt auch son KLR vom Twintec.extra bestellt für den 300er CE
einbau alles top in Werkstatt,abnahme wunderbar.plakette..fertig!

hab eigentlich keine merkbaren fahrunterschiede..aber der motor ist ja im sommer nie richtig kalt.
jedenfalls trotzdem mal meinen Mechaniker gefragt,weil man ja immer was von "Mehrverbrauch" hört....

er meinte,man kann den ganz einfahc "abklemmen" bzw untüchtig" machen,indem man an dem Unterdruckschlauch einfahc ein bissle Tesafilmdrunterfummelt,sodass das Drucksystem nicht funktioniert,und er somit ganz ausfällt.

Stimmt das so? ist das so auch technisch okay,oder mache ich dadurch mehr kaputt,als ich will??

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Damien

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7

Montag, 2. August 2010, 18:04

Zitat

Original von Andsen
ich reaktivier mal den Thread,sonst werd ich wieder verhaun,weil ich ein neuen Starte,und die Suche nicht beachte :-P

habe jetzt auch son KLR vom Twintec.extra bestellt für den 300er CE
einbau alles top in Werkstatt,abnahme wunderbar.plakette..fertig!

hab eigentlich keine merkbaren fahrunterschiede..aber der motor ist ja im sommer nie richtig kalt.
jedenfalls trotzdem mal meinen Mechaniker gefragt,weil man ja immer was von "Mehrverbrauch" hört....

er meinte,man kann den ganz einfahc "abklemmen" bzw untüchtig" machen,indem man an dem Unterdruckschlauch einfahc ein bissle Tesafilmdrunterfummelt,sodass das Drucksystem nicht funktioniert,und er somit ganz ausfällt.

Stimmt das so? ist das so auch technisch okay,oder mache ich dadurch mehr kaputt,als ich will??

ja

(oder ne Schraube reindrehen)

Aber bitte nur für Testzwecke..ist und bleibt Steuerhinterziehung (muss man ja sagen

)

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pepa666

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8

Montag, 2. August 2010, 20:05

hallo,

mal eine frage dazu, ist das abklemmen nur bei twin tec kaltlaufregler möglich, da er ja einfluß auf die leerlaufdrehzahl hat oder ist dies auch bei einem HJS euro TR2 möglich da er baulich wie auch technisch sich sehr von dem twin tec unterscheidet. der nimmt ja einfluß auf die elektronik.
meine frage, wenn ja wie mache ich das und hat der doch auch einfluß auf die leerlaufdrehzahl.? da ich im leerlauf eine leichte unruhe fest stelle.

mfg
peter

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Damien

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9

Montag, 2. August 2010, 20:35

Zieh doch einfach mal den Stecker ab bzw. hau die Sicherung mal raus, dann merkst es doch

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pepa666

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Baujahr: wer ich ?

10

Montag, 2. August 2010, 20:48

danke,

aber wenn ich die sicherung zieh bzw den stecker läuft er drei sekunden und geht aus.....was man laufen bezeichnen kann.

mfg
peter

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MB_4ever

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11

Freitag, 17. Juni 2011, 22:47

Hoch damit!

Wir hatten heute die Diskussion KLR verbrauchen mehr und die Drehzahl ist automatisch höher...

Ich hab vorhin meinen abgeklemmt, den Hersteller weiß ich grad nicht. (Glaube EGS)
Meiner hat zumindest keinen Schlauch etc.
Der hat seinen Kabelbaum und ist auch mit dem MKB verbunden.

ich konnte aber keinen unterschied bemerken...
Kaltstart und der Motor hat wie immer etwas über 1000 gedreht?!

Hab den KLR sogar raus genommen.
Ist der Unterschied so minimal, das ich das gar nicht gemerkt habe?

C124

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paul-hoo

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12

Freitag, 17. Juni 2011, 23:39

klr

hallo,
die erste frage bzgl. des schlechten motorlaufs wäre die frage nach dem mkb.
ist der neu oder alt? ich hatte mehrere telefonate mit twintec. es gibt den seltenen fehler, dass man gerade im umschaltvorgang des reglers über einen huckel fährt. dann hängt dieser evtl.. man kann dann die beiden dünnen schläuche gegeneinander tauschen. das kann auch so bleiben. dann sollte das problem behoben sein. wars bei mir nicht, bei mir wars der mkb. für einen twintec regler ist es ausserdem wichtig, dass der motor keine nebenluft zieht. völlig undiskutabel bei unseren fzgen.. man müsste alles neu bedichten. auch den ölpeilstab :tongue:. wurde mir von twintec so gesagt. dann gibts noch den klr von gat. der funktioniert nicht mechanisch, sondern elektrisch. der greift in die elektronik ein. und wird sicherlich nebenluft über sein steuergerät wegbügeln. aber wenn der mkb defekt ist, und das ist er meistens, dann kannst du dir nen wolf suchen, und nie einen fehler richtig bestimmen. natürlich kann man seinen klr abklemmen. dann funktioniert das alles so wie ab werk. der klr greift ja auch nur in der kaltstartphase ein. wenn warm, dann lungert er da nur rum, und produziert evtl. fehler? wenn er wech ist, kann er auch keine fehler mehr produzieren. aber dann ist es auch essig mit der steuervergünstigung.
lg
p.

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uli124125

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13

Freitag, 17. Juni 2011, 23:54

umwelttechnisch und motorentechnisch gesehn macht der klr absolut keinen Sinn also raus damit....
gruß uli

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Mad_Mat

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14

Samstag, 18. Juni 2011, 00:01

Zitat

Original von uli124125
umwelttechnisch und motorentechnisch gesehn macht der klr absolut keinen Sinn also raus damit....
gruß uli

Hast du vollkommen recht, drum verlaufen die Kabel ja im Normalfall im nirgendwo

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MB_4ever

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15

Samstag, 18. Juni 2011, 01:13

Ich hab keine probleme mit dem motor. Der läuft schön rund.
Ich habe heute meine klr abgeklemmt, damit ich keinen hohen drehzahl habe beim kaltstart und keinen höheren verbrauch.
Nach dem abklemmen aber, habe ich keinen unterschied gemerkt. Mein klr ist glaub von gat oder so. Hab nur ein kabelbaum dran, keine schläuche!
Hätte ich nicht einen unterschied bemerken müssen??

C124

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paul-hoo

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16

Samstag, 18. Juni 2011, 14:19

unterschied klr

hallo,
nein, du solltest eigentlich keinen unterschied bemerken. das wäre ziemlich doof, wenn da einer wäre. der klr greift in der kaltlaufphase ein, und reduziert angeblich den schadstoffausstoß. beim kaltlauf wird das gemisch angefettet,und die drehzahl angehoben. und du hast mehr schadstoffe die ausgestoßen werden. das soll der klr reduzieren. deshalb bekommst du eine bessere steuerklasse. ich hatte ja schon gesagt das der twintec über unterdruck, und der gat über die elektronic funktionieren. das sind zwei völlig unterschiedliche systeme. ich habe den gat noch nicht gesehen, deshalb kann ich dazu nichts sagen. der twintec läuft völlig ohne elektrische zuleitungen. der funktioniert nur mit luft, oder eben keiner

.
verbessert mich bitte wenn ich hier irgendwas falsche sage, aber so hab ich das verstanden. ich halte das ganze mittlerweile für ausgemachten blödsinn.
lg
p.

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paul-hoo

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17

Samstag, 18. Juni 2011, 14:30

RE: unterschied klr

ach so, noch was vergessen. die klr halten sich manchmal nicht an ihren auftrag, und wursteln auch manchmal in allen möglichen motorphasen rum. meine werkstatt hat die z.b. bei den bmw 7 modellen reihenweise wieder rausgeschmissen. weil die da nur stress machten, und die kisten nicht mehr liefen. danach dann schon wieder

.
p.