Hoher Öl Verbrauch beim 250er Diesel

Elf€uro

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21

Montag, 28. Juli 2008, 16:25

den Begriff "Leckölleitung" höre ich oft, nur kann ich diesen keinem bekannten Bauteil zuordnen und kann mir nichts darunter vorstellen... :stickpoke:

kann mich jemand aufklären

vlt. mit Bild?

Danke

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DonVictore

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22

Montag, 28. Juli 2008, 20:36

Ich kann morgen mal ein Foto posten... Sind diese Leitung die an den Einspritzdüsen entlang gehen.

Ich zeig dir morgen mal ein Foto

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Ungarnfreund

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23

Dienstag, 29. Juli 2008, 12:32

Leckölleitung...

Eine Leckölleitung hat nichts mit Sex zu tun.

:stickpoke:

Sondern an den Einspritzdüsen sind Schläuche, die den
Diesel oder Pöl, der nicht in die Düse gegangen ist
(die lecken halt :tongue: ), zurück zur ESP leiten.

Also gehen die von Düse zu Düse und dann zur ESP
zurück.

Gruß

Michael

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Elf€uro

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24

Dienstag, 29. Juli 2008, 13:02

Ahh, alles klar

habe ich letztes Jahr gewechselt, sollten also nch gut sein...

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DonVictore

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25

Dienstag, 29. Juli 2008, 19:50

Meine sind auch noch gut...ist nur irgendwie am letzten der Stopfen abgefallen...

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Toddy

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26

Freitag, 8. August 2008, 20:40

Kommt vor......wenns ständig passiert mal neue leitungen besorgen und wechseln. Wenn die Rücklaufleitung zum Tank hin verstopft ist baut sich druck auf und die Leckölleitungen fliegen dauernd ab.

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

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Konny

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27

Freitag, 8. August 2008, 22:07

Moin moin!

Mit Sicherheit ist die Zylinderkopfdichtung durch und auf jeden Fall die Dichtungen an der Einspritzpumpe, deshalb startet der auch so schlecht. Die Ventilschaftdichtungen gehen gern bei VW in Eimer aber nicht am Mercedes. Andere Option wären die Kolbenringe. Das ist aber eher unwarscheinlich. Meistens ölen die 601er bis 606er Dieselmotoren vorne am Steuergehäuse oder oberhalb der Einspritzpumpe zwischen Kopf und Block. Beim einem Wechsel der Zylinderkopfdichtung, empfielt sich natürlich auch gleich die Dichtungen der Enspritzpumpe und die Leckölleitungen zu wechseln. Dann ist Ruhe. Bislang hatten alle 124iger Diesel die ich kenne ihren ersten Zylinderkopfdichtungsschaden so zwischen 250000 und 300000 Kilometern. Das Öl läuft meißt in den Brennraum oftmals aber auch in einen Kühlkanal. Die Turbos sind meist etwas früher dranne, da dort die Zylinderköpfe und sämmtliche Teile höheren thermischen Belastungen ausgesetzt sind.

Mfg Konny

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Toddy

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28

Freitag, 8. August 2008, 22:14

@Konny : Solltest vielleicht mal alles richtig durchlesen......problem ist gefunden und behoben

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Konny

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29

Freitag, 8. August 2008, 22:27

Das Kraftstoffproblem schon.... nicht aber das mit dem Ölverbrauch.

Na egal, am besten ma weiterhin beobachten. Wird schon werden...

mfg

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Toddy

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30

Freitag, 8. August 2008, 22:34

Stimmt....

bei DonVictore war ja auch noch das Ölverbrauchsproblem.....ich sollte mir den Text wohl besser durchlesen " Schande über mich "

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DonVictore

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Montag, 11. August 2008, 11:31

Hey Konny, danke für den Tipp...

Ich denke auch das die Zylinderkopfdichtung mal gemacht werden müsste, wollte aber jetzt eigentlich erstmal nächste Woche nochmal an die Ostsee fahren =)

Das mit dem hohen Öl Verbrauch hat sich wieder ein bisschen eingependelt, er springt auch richtig gut an, bin momentan ganz zufrieden mit ihm. Müssen aber halt in Zukunft ein paar Sachen gemacht werden, das ist richtig.

Grüße

@Toddy, dein Avatar lenkt dich wohl zu sehr ab

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DonVictore« (11. August 2008, 11:31)

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