W124-Board.de

Hallo Gemeinde, das Gasgestänge muss warten. Ich habe ein viel grösseres Problem bei meinem W124 M103 3,0

Heute habe ich:
Einspritzdüsen getauscht,
Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe und Finger getauscht,
bei der Gelegenheit Stirndeckel abgedichtet
und den 4 pol. Temperatursensor getauscht.

Und nun springt der Motor nicht mehr an:

Zündfunken ist da
Spritt am Mengenteiler, Kaltstartventil und Druckregler ist da aber an den ESD`s nicht!!! Bei den Anschlüssen oben am Mengenteiler logischerweise auch nicht. Der Steuerkolben scheint zu frei zu sein- ich habe den Test mit der Stauscheibe gemacht ( runterdrücken usw.)
Beim Starten fällt mir auf das nach ein paar Sekunden orgeln dies selbsttätig unterbrochen wird. Ist es etwas elektrisches? Benzinpumpe läuft an.
KPR und ÜSR getauscht.

Ich stehe voll auf dem Schlauch und habe jetzt keinen Plan mehr. Die Arbeiten habe an meinem 190er auch schon gemacht.

Bitte helft mir!!!

Gruß micha

Ich habe noch weiter nachgedacht. Rein von der Logik her: an den Abgängen des Mengenteiler kommt kein Sprit, das heißt es kann doch nur der Mengenteiler an sich sein. So weit so gut. Aber das Problem tritt von heute auf morgen auf nach Ersatz der Düsen.... So einen Zufall kann es doch nicht geben...
Was denkt Ihr?

Gruß micha

Hallo Mawi. Die Pumpe läuft hörbar an, dann dreht der Anlasser und mindenstens an zwei Abgängen, die ich getestet habe, kommt kein Benzin. Test mittels seperater Einspritzleitung und Düse in ein Auffanggefäss. Sehe ich das richtig das beim Startvorgang dort Sprit kommen müsste. Ich war in dem Glauben wenn die Pumpe bei Zündung anläuft das dann das KPR auszuschliessen ist. KPR brücken mache morgen wenn`s wieder hell ist.
Kann es Etwas elektrisches überhaupt sein, von der Zündung mal abgesehen? Die KE sollte doch zur Not auch ohne Steuergerät, Poti und EHS Ansteuerung funktionieren, oder?

Hallo Thomas, KPR habe ich bebrückt- läuft, ebenso spritzt das Kaltstartventil beim Startvorgang. KE tut also etwas. Beim Anlassen stoppt der Anlasser nach ein paar Sekunden dannach gehts weiter bis zum nächsten Stopp und so weiter. Ist das normal?
Wie kann ich das TD Signal mit Multimeter prüfen?

Gruß micha

Aha, dann wird`s die Batterie sein. Ich will nur ausschliessen das evtl. irgendeine Sperre gibt, die das Problem verursacht. Noch was ist mir eingefallen:
Beim Herausnehmen der hintersten ESD ist mir die Schraube runter auf Motor/ Getriebe gefallen. Und da liegt sie auch noch, ich kann sie nicht sehen. Dort sind Anlasser und auch TD Geber. Kann die Schraube in den Anlasser fallen oder einen Kurzen dort verursachen? Ist unwahrscheinlich aber ich bin jetzt extrem sensibilisiert.
Ich tippe jetzt doch auf Zündung, weil der Motor nicht mal anspringen will oder hustet, so als hätte er keinen Funken.

Sonst habe ich weiter keinen Plan.

Gruß micha

So jetzt dürft Ihr mich alle mal schlagen, aber nicht hauen.
Ich Idiot habe, obwohl ich es mir auf gezeichnet habe, die Zündkabel spiegelverkehrt angebracht. Ich fasse es nicht das mir sowas passiert.
Der Motor läuft jetzt, zwar ein S..k Nüsse... ich werde berichten.

Dank an Alle für Eure Mühe!

Gruß micha

Hallo Gemeinde. Der Wagen läuft wieder rund. Nachdem ich heute mal Zeit hatte ausgiebig zu fahren um dannach das Tastverhältnis zu überprüfen, gab es erstmal wenig zu messen: 16,6 Grad stabil . Naja, ich hatte ja sowieso vor die Lambdasonde zu tauschen- es war bitter nötig. Nach dem Wechsel einreguliert- der war fett... . Im Stand gibt es noch paar Zappler, aber ich habe ja noch nicht alle Unterdruckschläuche und den Poti getauscht.

Gruß micha

Zitat von »mawi2006«

Leerlaufunruhe ist häufig Falschluft, bei mir waren die Dichtungen der Einspritzdüsen undicht, konnte man glatt mit Bremsenreiniger herausfinden, indem man drauf sprüht und dabei Tastverhältnis oder Lambdasignal beobachtet, wenn der deutlich anfängt zu regeln, zieht der den Bremsenreiniger durch die Falschluft rein. Einmal war soger die Dichtung unter der Drosselklappe undicht. Alles mit bremsenreigier gefunden, den solltest Du nur nicht auf die Abgaskrümmer sprühen. BRANDGEFAHR

...danke Mawi! Die Dichtungen und O-Ringe der ESD hatte ich beim Wechsel gleich mit getauscht. Die beiden Schläuche am LLS sind jetzt noch zu begutachten und vll. hat die grosse Gummimuschi am Stauscheibengehäuse einen Riss. Schaun mer mal...

Gruß micha