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Nabend,

ich habe ja bei den letzten beiden AUs das Problem gehabt, dass der Wagen nur mit Mühe die AU gepackt hat, bei denen davor kann ich es allerdings nicht sagen, da war ich nicht mit bei. Jedes mal bei der Prüfung im erhöhten Leerlauf fettet der Motor nach einer Weile das Gemisch an, so daß der CO-Wert aus dem Ruder läuft, auf Werte jeneits von gut und Böse, um sich dann wieder einzufangen. Sprich, lauft die AU im Richtigen Zeitfenster geht sie auch durch.

Nun habe ich ja in den letzten Tagen meinen Vergaser komplett zerlegt, gereinigt und umfangreich mit Neuteilen (Drosselklappenansteller, Vordrosselsteller, U-Druckdose 2. Stufe, Drosselkappenpoti, Düsen-Nadelpaket für Leerlaufluftkorrektur, Leerlaufgemisch-Einstellschraube, Schwimmerkammerbelüftungsventil und letzlich sämtliche Unterdruckverbinder und Kraftstoffleitungen) bestückt. Nachdem ich dann auch noch den Flansch ausgetauscht hatte zog er auf der Ansaugseite auch keine Nebenluft mehr und ich konnte das Leerlaufgemisch auf etwa 50% Tastverhältnis einstellen. Meine Hoffnung war nun das es damit erledigt ist aber es besteht unverändert das gleiche Problem.

2011 wurde die Kopfdichtung erneuert, inklusive planen, neuer VSD und Ventile einschleifen. Die Steuerkette habe ich im letzten Jahr getauscht.

Die Lambdasonde kam 2012 eine neue von Bosch, Zündkerzen, Verteilerkappe und -finger (Bosch) sowie Zündkabel sind auch neuerem Datums, Ölwechsel vor 2000km, Luftfilter ist sauber. Der KAT sah zuletzt optisch auch gut aus, zumindest MSD seitig, siehe Foto. Das ganze KGE-Geraffel hatte ich auch neu gemacht, die Warmluftklappe mit neuem Dehnstoffelement bestückt.

Fakt ist, in den vergangen Jahren habe ich insgesammt einiges am Motor gemacht, außer an der Abgasanlage zwischen Zylinderkopf und KAT, also bleibt für mich jetzt nur noch das es am Krümmer bzw. der Verbindung zum Hosenrohr liegen könnte. Nur hat jetzt schon jemand gemeint, wenn er da Luft zieht, müsste der CO ständig zu hoch sein! Und ich kann jetzt auch nicht sagen das man auffällig was hören würde. Nehme den also demnächst auf die Bühne und seh mir alles vor der Lambdasonde ganz genau an.

Ansonsten bin ich aber mit meinem Latain am Ende.

Was meint ihr?

Hier hab ich im Vorfeld auch schon ein wenig dazu geschrieben.


Gruß

Die regelt das Gemisch dann wieder aus.

Einen Ausdruck von heute gibt es nicht, bin nur kurz an den Tester und habe die Werte abgelesen.

Die Ausdrucke von den letzten AUs im Rahmen der HU sind ja alle bestanden, denn zwischendurch passt es ja irgendwann mal, setzt aber einen geduldigen, enargierten Prüfer vorraus.

Gruß

Moin,

also die Prüfung der Abgasanlage gestern hat ergeben, dass abgesehen von der undichten Verbindung zwischen ESD und MSD, es nirgends abzufeifen scheint wenn man den Auspuff zuhält.

Man kann zwar am 4. Zyl an der Verbindung Krümmer/Kopf etwas schwarzes erkennen, könnte aber auch verbranntes ÖL sein das dort gut sichtbar von der VDD aus runterlief.

Vielleicht tatsächlich der Schwimmer bzw. dessen Nadelventil? Dagegen wiederum spricht das es nicht aus den Vorzerstäubern tropft, was es aber beim Überlaufen tun müsste.

Dann fand ich noch diesen Abschnitt im WIS:

Technische Änderung September 1988:

Vergaser mit Rücklauf, zusätzlich zum Rücklauf am Gasabscheider. Dadurch Stabilisierung der LambdaRegelung bei heißem Motor im Leerlauf.

Wenn man den noch nicht hat dürfte es ja aber auch nicht zu so einem extremen Fehlerbild führen.

Ich guck einfach nochmal alles durch...check nochmal den gesammtem MKB, insbesondere Massepunkte, da laß ich auch noch was bei der Beanstandung.

Ich werde noch irre!

Hatte ja gestern den Krümmer getauscht, an dem Alten konnte ich ein paar kleine Haarrisse entdecken, zu Hören war ja aber nichts, kann es sein, dass die trotzdem schon zu meinem Problem geführt haben?

Ich werde demnächst nocheinmal zum Abgastest fahren, dann weiß ich mehr.


Gruß