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Ich war eben vor dem gleichen Problem gestanden. Erklärung:
Der Gaszug betätigt ein gestänge zum Tempomat, dieser hat ein Podi, was dem Stellmotor für die Drosselklappe sag wie weit öffnen. Quasi E-Gas.
Tschau Bernd

fast richtig..der von dir genannte tempomatmotor ist der stellmotor... das poti ist oben auf dem saugrohr... das gechte teil im bild wo die beiden regulirungsgestänge dran gehen...mit dem kabel dran... das ist nur bei asr vorhanden...m103 und m104.98

Zitat von »3litercoupe«

der von dir genannte tempomatmotor ist der stellmotor.

Das meinte ich doch.
Tschau Bernd

Wie ich überhaupt auf dein Problem gestoßen bin? Ich wusste nicht wie die zwei Federn am Gestänge eingehängt werden. Da fand ich Dein Bild und dachte dass es so gewesen sein muss. Nach Tagelangem durchsuchen der WIS wegen eines anderen Problems, habe ich auf 30-1010 ein Bild gefunden, nach dem die beiden Federn nicht parallel zueinander eingehakt werden, sondern an zwei verschiedenen stellen. Vorausgesetzt du hast einen 300 24v von 1990 Automatik mit Antischlupfregelung.
Tschau Bernd

Hallo biez, ich habe nun endlich herausgefunden wie die zwei Federn eingehängt werden müssen. Siehe Bilder. Nun klappt es auch besser mit dem Leerlauf wenn er kalt ist.
Tschau Bernd

Zitat von »biez«

Moin, nachdem ich heute mehr oder weniger mit Erfolg versucht habe, die Funktionsweise des Gasgestänges zu durchblicken und dieses auch einzustellen (langer Pedalweg ohne Reaktion am Motor)
würde ich mich freuen, wenn mir einer die Funktion dieser ganzen Gestänge etc. erläutern könnte. Danke!

Die obere Stange kann man ja auch einstellen...
http://data.motor-talk.de/data/galleries…/gas3-43911.jpg

Hallo Gemeinde.
Vor diesem Problem stehe ich auch und bin ziemlich ratlos. Bei stehendem Motor und getretenen Gaspedal ist die Drosselklappe bei weitem nicht auf. Soll das so sein? Diese ominöse Verbindungsstange habe ich vorübergehend gegen eine Andere getauscht- keine Änderung. Warum hat diese Stange ca.3 cm Spiel? Wo ist bei dieser Kulisse der Microschalter? Fragen über Fragen...
Ich hoffe Ihr könnt Licht ins Dunkel bringen.

Gruß micha

Gegenfrage, was hast Du für einen Motor? Bei meinen M103 sieht das Gestänge anders aus.

...es ist ein M103 3,0 mit Automatik und ASR. Das es keine starre Verbindung zw. Kulissenhebel und Drosselklappe gibt wundert mich.

Gruß micha

Nunja, ASR könnte bedeuten, dass ein E-Gas Steuergerät verbaut ist, dann ist die Mechanik nur für den Notbetrieb gedacht, weshalb Du per Gestänge auch nicht Vollgas geben kannst. Die DK hätte dann ja einen Stellmotor.

Mawi vielen Dank, dieser Umstand erklärt Einiges. Das E-Gas ist vermutlich das Teil unter der Ansaugbrücke inkl. Tempomat, oder? Ist Dir eine Anleitung zum Einstellen bekannt? Es gibt ja noch die beiden anderen Stangen und im Buch "So wird's gemacht" finde ich Nichts zu diesem Thema.

Gruß micha

Der m103 hatte kein e Gas... Stattdessen sollte da eigentlich ein kleiner Dämpfer verbaut sein der bei Mercedes gute 10€ kostet... Den sehe ich da nirgends...

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Hallo Sebastian in der WIS habe ich diese (Schub)-Stange und die anderen auf dem Foto zu sehenden Teile gefunden aber nicht das von Dir besagte Teil. Kennst Du zufällig die Teilenummer?

Gruß und Dank!
micha

@Sebast1an: Sehr ominös, was sieht man da aber auf dem Bild, habe ich so noch in keinem M103 gesehen.

2 Baustellen.
KE und KE mit ASR.
Ich hatte 4 Jahre das Vergnügen.
Hat sogar funktioniert, bei einem Treffen auf der nassen Wiese hat es tatsächlich mal eingesetzt.
Mit ASR ist alles anders. Ich versuche es mal zu erklären.
Des ASR muss ja des Gas zurücknehmen, wenn es regelt.
Da die Bedienung mechanisch ist, hat mal den Tempomatsteller dafür verwendet.
Der drückt die DK im Regelfall dann zu.
Damit das nicht mit den Gasfuss kollidiert, ist die "elastische" Schubstange dazwischen.
Ich nenn des mal so, weil mir nix besseres zur Erklärung einfällt.
Die gibt dann nach und die DK macht zu, obwohl der Gasfuss unten ist.
Wegen der "elastischen" Schubstange geht die DK im Stand bei Volllast auch nicht vollständig auf.
Den letzten Rest macht dann der Luftstrom der gierigen Zylinder, den die "elastische" Schubstange dann freigibt.
Steht so ähnlich, frei übersetzt, auch im WIS.
Bei ASR gibt es auch keinen Schubabschaltungsschalter, des macht dann der DK Poti.
Positiv, Tempomat war bei ASR immer vorhanden, wenn auch extra verkauft.
Der Stecker ist immer da, man muss nur den Hebel nachrüsten.
Negativ, wenn mal was dran ist, eh odds Gefuddel, ich wollst nimmer haben.
Ich würde erstmal gar nix dran machen, bei ASR gehört des ihmo so.
Möglicherweise die "elastische" Schubstange ersetzen.

Herzlichen Dank für die erhellenden Worte.

Sehr gut erklärt. Jetzt sehe ich auch klarer.
Danke!

Gruß micha