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Hallo,

mein 24V macht Probleme und bin dankbar über jede Hilfe bzw. jeden Tipp.

Zur Vorgeschichte

Fahrzeug ist ein E300 24V 5-Gang-Automat und im Sommer vor 2 Jahren bei hohen Außentemperaturen ausgegangen und nicht mehr angesprungen. Der Grund war natürlich ein defektes ZSG.
Es stellte sich heraus, dass das gute Stück bereits einmal von ECU repariert aber ohne neue Wärmeleitpaste montiert wurde.

Seitdem steht er trocken in der Garage. Das ZSG ist nach Angabe von ECU allerdings diesmal irreparabel und ich habe nun nach langer Zeit und mit etwas Glück funktionsfähigen Ersatz erstanden.

Das ZSG habe ich also getauscht (natürlich ordnungsgemäß Wärmeleitpaste aufgetragen). Die Zündspule wurde ebenfalls durch eine neue von BOSCH ersetzt und die Batterie erneuert.

Beim Startversuch ist er nach 3 Versuchen problemlos angesprungen. Habe Ihn anschließend ca. 10 Minuten laufen lassen. Durch die lange Standzeit klang er etwas rau aber er lief.
Er hat dann allerdings angefangen zu stottern und lief plötzlich nur noch auf 5 Zylindern. Dann sind noch ein paar ausgefallen und er ist ausgegangen. Seitdem springt er nicht mehr an.
Er dreht zwar sauber durch aber macht keine Anstalten zu zünden.

Was ich bereits überprüft habe:

-Benzin ist im Tank – zwar auf Reserve aber ich hatte einen Kanister eingefüllt

-Benzinpumpe geht hörbar an und er bekommt Sprit (Kerzen werden nass)
-Verteilerkappe und Läufer (beides BOSCH) waren leicht feucht. Wurden ausgebaut, getrocknet und vorsorglich noch einmal gereinigt.
-Zündpule wieder ausgebaut und überprüft (Primär- und Sekundärwiderstand sind i.O)
-Kabel von der Spule zur Verteilerkappe habe ich vorsorglich gleich erneuert

Nach dem erneuten Einbau habe ich auch die Spannung von Klemme 15 auf 1 an der Zündspule prüfen wollen und siehe da, es liegt keine Spannung an. Weder bei angeschalteter Zündung noch beim Startversuch.
Die Spule bekommt einfach keinen Strom.

Ich bin ehrlich gesagt mit meinem Latein gerade am Ende. Vielleicht kann mir ja jemand den entscheidenden Tipp geben. Was könnte denn verhindern, dass die Spule Strom bekommt? ÜSR? Irgendein Sensor?

MfG

Hey,

vielen Dank für die zügigen Antworten.

@mawi2006
Ich hoffe nicht, dass das Ersatz-ZSG bereits wieder einen Treffer hat.
Den Kurbelwellensensor behalte ich mal im Hinterkopf, bis ich definitiv weiß was mit und um die Spule los ist.

@fritten-pete
Ja, von 15(rot) auf 1(schwarz). Bei Zündung ein. Ergebnis war 0.
Also soweit ich das beurteilen kann, bei Stromstärke sowie Spannung.
Es war aber auch schon spät und ich ein wenig frustriert.
Ich prüfe zur Sicherheit am Wochenende noch einmal nach.

Nur zum Verständnis.
Um die Ausgabespannung der Spule direkt zu messen, müsste ich doch aber eigentlich an Klemme 4 (Buchse) oder habe ich da einen Denkfehler?

Gruß
Franker

@BornToRun

Das könnte natürlich auch sein.
Werde das mal so testen, bzw. testen lassen.
Das mit dem Brücken trau ich mir ehrlich gesagt nicht zu. Aber ich hätte jemanden, der das macht.
Danke für die Anleitung.

MfG

Hallo an alle Helfenden

Das ÜSR haben wir nach Anleitung mit den entsprechenden Kabeln gebrückt.
Folgende Messungen bei Zündung ein wurden dann durchgeführt:

Klemme 15/Pin 5 (Zündspule) gegen Masse = 11,4V

Klemme 15 (rotes Kabel) auf Klemme 1 (schwarzes Kabel) = 0,0V

Andere Messungen:

Pin5 am ÜSR einzeln gegen Masse 0,0V. Wobei ich mir nicht sicher bin ob das sinnvoll war bzw. ob wir an der richtigen Stelle gemessen haben.

Startversuch im Anschluss erfolglos.

Anmerkungen

Ich gehe davon aus, dass der Transistor des ZSGs i.O. ist, da kein Spannungsabfall zu messen war.
Die 11,4V an Klemme 15 erscheinen mir etwas niedrig. Die Batterie hängt bereits am Ladegerät.

Nach oben angehängtem Schaltplan und Bildern sitzt beim 300 12V neben der Batterie ein gesonderter Sicherungs-/Relaiskasten der wie das ÜSR auf Klemme 15 geht.
Den Kasten finde ich beim 24V jedoch nicht an dieser Stelle. Wo ist der denn platziert?
Mein Verdacht ist, dass beim ersten erfolgreichen Starten irgendeine dieser Sicherungen (oder eben an anderer unbekannter Stelle) geflogen ist, da sich Kondensat im Verteiler gebildet hatte.

MfG