Hallo!
Zum Wagen: W124 E220 BJ 12/94, mit 4Gang Automatik, Klima, Schiebedach, el. FH vorne, mech. Antenne, 220tkm Laufleistung, rot metallic (adaman...fassmichanirgendwas), Neues Mobil1 10W40 Öl => Vormals totes 15w40.
Zum Problem:
Ich habe einen W124 E220 mit m111 Motor und der produziert neuerdings ein echt hässliches, sehr leutes klacken aus dem Ventildeckel. Den Wagen habe ich relativ neu, mit dem alten Öl keine probleme, mit dem
neuen Öl zumindest die ersten 60km keine Probleme. Danach den Wagen
verliehen und seit dem ca. 700km Autobahn gelaufen (300km mit dem Klacken). Auf den ersten 300km hatte der Wagen wohl am Rastplatz probleme beim wiederanspringen, es musste drei mal gestartet werden und dann war er da.
Ich war schon bei TE Taxiteile in Berlin und bei MB Saparautzki und habe den Wagen Probehören lassen. Anfangs bestand bei mir der Verdacht das es die lieben hydros sind, das kann ich jedoch ausschließen da man diese fast nicht zu gehör bekommt.
Laut TE macht der Dämpfer des Keilriemens zwar ganz leise geräusche und sollte mal erneuert werden (neuer Keilriemen ist schon da), jedoch sorgt es nicht für das verrückte Klacken aus dem Motor. Dieses wird eher an den beiden hinteren Zylindern/Ventiltrieben verursacht, man kann quasi der Nockenwelle bei der Umdrehung zuhören. Laut Saparautzki wurde als erstes auf Steuerkette getrippt, da das Geräusch jedoch nicht vorne am Motorblock entsteht sondern hinten, wurde die Vermutung auf Nockenwelle/Ventile verlegt. Ein nicht funktionstüchtiges Ventil würde sich doch wahrscheinlich beim Motorlauf bemerkbar machen? Eine gebrochene Ventilfeder z.B.
Ich habe den Ventilkopf noch nicht demontiert, jedoch würde ich selbst auf den Nockenwellenversteller tippen => nicht den Magneten sondern das Bauteil an der Nockenwelle direkt. Ich habe gelesen das dort ganz gerne mal eine Feder bricht.
Hat jemand Erfahrungen zu der ganzen geschichte bzw. Tipps welche Versteller bei dem Motor passen? Passt jeder, egal von welchem M111 Motor?
Weiteres:
- Schiebedach hölle schwergängig => Gleitbacken defekt?
- etwas Rost und Schwitzwasser im Kofferraum => wie am besten behandeln? Habe schon drei neue Gummiabläufe besorgt, aber mit welchen Materialien nach mechanischer Entfernung des Rosts vorgehen?
Abgesehen von dem neuerlichen Problem mit dem Motor hat der Wagen noch irgendwo Stromverlust. Eine 100 AH Batterie hat er schon gekillt, muss ich mal mit dem Multimeter durchmessen was da los ist.
Auch wenn das alles nach Schrottkarre klingt, der Motor ist quasi Trocken, kaum Rost vorhanden - nur WHA Beifahrerseite und Kofferraum - sonst nichts. Klimakompressor neu, Buchsen der Vorderachse, neue Antenne, Radio, keine elektrischen Probleme mit dem Zubehör etc.
Für Tipps wäre ich dankbar. Ich habe bereits etwas Erfahrung mit dem Schrauben an meiner Ducati und an meinem Bmw gesammelt. Ersteres hab ich mit Hilfe bis zum Zylinderfuß zerlegt, also habe ich keine Angst selbst an dem Wagen zu basteln.
GLG Skeeder