W124-Board.de

Zitat

Original von Werner


Gibts da gute MKB Anbieter. Wobei in dem Falle die Qualität ganz klar sehr gut sein sollte.

Anfertigen lassen aus Silikonkabel

mal bei Google schaun

klick

Hallo Leute

Also ich bin ausgibig gefahren mit meinem E230 bj 93 und mir ist aufgefallen, das er beim gemütlichen fahren ( Benzin) gut fährt, aber wenn ich das Gas- pedal dann aber komplett durchdrücke dann verschluck er sich sofort und rückelt

Bitte hat einer eine Idee woran es liegen könnte?

Das klingt aber etwas unsensibel, wie du mit dem Motor umgehst. Ich mache sowas jedenfalls nie, was soll der Motor denn machen? Plötzlich ganz schnell fahren? Der 230er ist schon eine etwas ältere Technik.

Max

edit: was für ein Getriebe hast du?

Hi

einfach mal das Kabel abmachen und schaun wie er dann läuft.

MfG sensor

Hatte das Problem nach meinem Motortausch auch. (320er M104.992)

Sägen im N, sowie bei Stellung P.

Etwas abhilfe schaffte den LMM Stecker abzulassen .

MB sagte laut Fehlerauslese, MKB oder LMM.

MKB wurde gemacht, also unwahrscheinlich.

Lmm hatte ich einen aus dem Zubehör gekauft (no name), brachte keine Verbesserung, aber auch keine Verschlechterung. ???

nach ewigem hin und her aus nem 280T den BOSCH LMM in meinen geschraubt, Stecker druff und siehe da er sägt nicht mehr.


Mein MKB wurde von der Firma Delphi hergestellt. Teilenummer ist die gleiche wie MB, nur das Delphi draufsteht.

einen luftmassenmesser aus dem zubehoer sollte man nie einbauen.
egal wie mans dreht der wagen laeuft damit nicht so wie ein orginaler.

zum anderen moechte ich euch mal darauf hinweisen das es eine selbstanpassung im motorsteuergeraet gibt die eine alterung des luftmassenmessers kompensieren soll.
wenn man also einen neuen luftmassenmesser verbaut muss man auch diese gemischadaption bzw. selbstanpassung zuruecksetzen lassen.
das sollte auch wiederum nur beim freundlichen passieren.

also einfach mal schnell einen anderen HFM ran stecken und gut ist auch bloedsinn...

Zum Zubehör Lmm geb ich dir Recht, nur hatte ich keine Lust nach meiner Reparatur Orgie jetzt auch noch 320€ in nen LMM zu stecken


Von zurücksetzen sagte bei MB keiner was, Fehlerspeicher wurde gelöscht.

Und ja mein Motor lief nach einbau des Original LMM von Bosch SOFORT rund.

Verstehe nicht was du meinst mit Blödsinn.

wenn die bei MB nichts von zurueck setzen gesagt haben dann haben die dort keine ahnung. du solltest dir eine andere mb-werkstatt fuer deinen wagen suchen.

habe wie bereits erwähnt ähnlich symptome was die drehzahlschwankung betrifft. was aktuell noch hinzugekommen ist, ist der abfall der drehzahl (teilweise geht der motor aus) wenn ich von "N" auf "D" schalte.

kann man da auf etwas schliessen, womit hängt das zusammen?
danke euch

Hi

ich hatte das Problem mit dem ausgehen eigentlich immer Morgens wenn er kalt war, kurzes anfahren und wieder stoppen dabei ist er ausgegangen. Die Standgasdrehzahl im kalten Zustand lag so bei ca.500 Umdrehungen

Habe jetzt eine andere Drosselklappe eingebaut jetzt hält er die Drehzahl bei kaltem Motor höher und geht nicht mehr aus. bis jetzt

Zündspule Zündkabel-Stecker LMM MKB ÜSR Regenerierventil Nebenluft sollten überprüft werden

MfG sensor

Zitat

Original von NullPositiv
.

zum anderen moechte ich euch mal darauf hinweisen das es eine selbstanpassung im motorsteuergeraet gibt die eine alterung des luftmassenmessers kompensieren soll.
wenn man also einen neuen luftmassenmesser verbaut muss man auch diese zuruecksetzen lassen.
das sollte auch wiederum nur beim freundlichen passieren.

also einfach mal schnell einen anderen HFM ran stecken und gut ist auch bloedsinn...

Hi

ich habe ja keine Ahnung aber ich könnte mir denken das nach mehrmaligem starten des Motors (fahren und wieder abstellen )sich die gemischadaption bzw. selbstanpassung auf den neuen LMM einregelt und sich wieder in den optimalen Bereich verschiebt. Wenn es nicht vielleicht schon sofort passiert. Denn bei mir war mit dem anstecken des neuen LMM sofort ein stabiler Lehrlauf da. Die anschließende Abgasuntersuchung war OK

MfG sensor

Moin, habe gerade die gleichen Symptome mit meinem 220er. Es ist zu 99% die Drosselklappe. Was geht da eigentlich dran kaputt? Sieht das Kabel der Drosselklappe eigentlich genau so aus wie ein alter Motorkabelbaum? Reicht es eventuell nur das Kabel zu wechseln?

Gruß

Hi,

ja, die Kabel haben ja alle das gleiche Material in der Ummantelung.
Es sind auch Kabel in der Drosselklappe drin, die haben wir hier auch schon auf Fotos zerbröselt gesehen.
Ausserdem verdreckt die Drosselklappe selbst, einfach erstmal reinigen.

Viel Erfolg
Max

hi sensor

die selbstanpassung kann sich beim 124er noch nicht selbst zurueck setzen.
das bei dir der motor sofort anders lief hat eher damit zu tun das dein HFM vollkommen im arsch gewesen sein muss.
scheinbar war es bei dir aller hoechste eisenbahn das du dir einen neuen HFM gekauft hast.

glaub es mir oder lass es einfach. ist ja eh dein auto und du musst damit fahren.

mfg

Habe heute die Drosselklappe mal ausgebaut um sie mal zu reinigen. So dreckig war sie gar nicht wie manche es beschrieben haben und erfolg hatte ich auch nicht. Die Kabel hinter dem schwarzen Deckel sehen besser aus als erwartet wobei sie auch schon brüchig sind. Meine Werkstatt meines Vertrauens hat mir eine Adresse gegeben, die Drosselklappen reparieren mit neuen Kabeln für ca. 300 teuronen. Was mir aufgefallen ist, als er im Leerlauf gerade am sägen war hat es in einem schwarzen Bauteil auf der Fahrerseite an dem ein Stecker mit einem Kabel dran ist und der Unterdruckschlauch von der Drosselklappe angeschlossen ist wild geklackt.
Was ist das?

Gruß

Hallo zusammen,

wie Ihr seht bin ich ein Greenhorn möchte aber nicht nur Nutznießer sein.

Ich habe das benannte Problem auch bei meinem E220T Baujahr 11/1995 gehabt. Hier mal eine Beschreibung wie das alles abgelaufen ist bei mir.

Syptome wie von einigen hier beschrieben. erstmal alle schläuche/schläuchlein aungeschaut ob sie i.O. sind und dort steckten wo sie hingehören. Ergebnis: i.O.
Also mal zum "freundlichen". Vorabdiagnose= lLuftmassenmesser LMM (ich spare mir mal die exakte Bezeichnung)

Genaueres erst nach Motortest. Nun, ich biss in der sauren Apfel, begrenzte aber die Kosten auf 12 AW = 1 Stunde.

Test ergab= LMM

Als ich den Preis des Teiles hörte/las...........

Also ab zu TE-Taxiteile in Berlin und dort einen für nen super schmalen Euro erstanden. Machte mich zwar ein wenig stutzig aber ich kaufte diesen für €45 und (noch) nicht den von Bosch für über € 300
Dann zum "freundlichen" einbauen/anlernen lassen. War zum Glück kostenlos in meinem speziellen Fall.
Ich war zufrieden bis zu dem Zeitpunkt, als ich auf der Autobahn unterwegs war. So bei 100/115 km/h verschluckte sich der Motor und wollte auch nicht so recht "rennen".
Trotz gefühlvoller Streicheleinheiten des Gaspedals, trat dieses Syptom ab in etwa dieser Geschwindigkeit auf. Setzte sich im Laufe der Zeit auch im Stadtverkehr fort. Bis hin zum Ausgehen des Motors, nachdem Schwankungen von ca. 300-1200 U/Min. laut DZM auftraten.

Also wieder hin zum "freundlichen". Erneuten Motortest aus Kostengründen abgelehnt. Jedoch nach weiteren Möglichkeiten was der Fehler sein kann gefragt. Die Unterlagen des Motortest der aussagte LMM defekt wurden geholt.
Man meinte, da der LMM ja neu ist und "angelernt" wurde, kann es nur noch der Leerlaufschieber (Drosselklappe) sein.
Selbes Spiel wie beim LMM= TE Taxiteile. Mit dem Teil (von VDO) zum freundlichen. einbauen/anlernen lassen
Alles Klasse bis zum nächsten Ampelstop nach verlassen der Werkstatt.

Ich spürte plötzlich meine Halsschlagader pulsieren. denn der Leerlaufsteller hat einiges über € 400 gekostet - auch wenn er damit gut €250 preiswerter als beim freundlichen war.

Als man mich sah, ich mein "Problem" erneut schilderte , bot man mir an, nochmals Motortest zu machen - aber auf Kosten der Hauses.

Ergebnis= LMM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?????????????????????

Man baute den LMM aus, prüfte ihn wie auch immer seperat, setzte einen anderen zum Test ein (Motor lief super in jedem Drehzahlbereich) und das Ergebnis war............

Der LMM aus dem Zubehör hatte einen festen Wert und regelte nicht (was immer das auch heißt für mich als Laie)

Kurz, nun einen Originalen von Bosch. Beim freundlichen unbezahlbar. Bei TE-Taxiteile etwas über € 300.

Nach dem bereits bekannten Prozedere schnurrt er wieder ohne jeglichen Schluckauf.

Um es auf den Punkt zu bringen. Die Drosselklappe ist jetzt zwar neu, hätte aber nicht getauscht werden müssen, da vollkommen in Ordnung.


Somit liegt diese, gereinigt bei mir rum. Teile Nummer
MB 001 141 02 25, VDO 408227/111/002
Sollte sich jemand angesprochen fühlen oder dieses Teil benötigen.....

Ich werde es auch am WE bei "Biete" reinschreiben.
Vielleicht kommt bis dahin noch eine sehr gut erhaltene schwarze Lederausstattung dazu. Enscheidet sich aber erts am 17.04.2011

Ich hoffe, ich konnte ein klein wenig weiterhelfen oder Fehlersuchen eingrenzen mit meiner gemachten Erfahrung.

Gruß aus Berlin
Ralph

So, habe heute die überholte Drosselklappe erhalten und eingebaut. Leider ist der Fehler nach wie vor da. Sägen im Leerlauf und bei schleichfahrt. Darüber hinaus fährt das Auto ganz normal wie man es möchte. Was wie gesagt auffällig ist, ist das Bauteil links am Radkasten an das der Unterdruckschlauch von der Drosselklappe oben vorn geht wenn er sägt anfängt zu klackern. Und wenn man die Drehzahl am Gasgestänge manuell erhöht der Motor recht schnell abgeregelt wird oder aussetzt. Er musste eigentlich weiter hochdrehen. Nun ist guter Rat teuer. Der LMM soll ja wenn er defekt ist auch Leistung Rauben, die ist aber Während der Fahrt voll und ganz vorhanden. Wer hat noch eine Idee? 300€ für nix sind schon investiert.

Gruß

Noch was, habe das Kabel vom LMM abgezogen und es gab keine Veränderung am schlechten Lauf.