W124-Board.de

S124, E200T, PMS-Motorsteuerung, Schaltgetriebe, keine Klima, Laufleistung 386.000 km, Autogasanlage

Fehlerbeschreibung und -geschichte:

Auf der letzten großen Heimfahrt über ca. 300 km, nahm nach ca. 150 km Leistung spürbar ab, bin aber noch zu Hause angekommen. Auto sprang
damals noch gut an. Fehlerspeicher sagt Fehler 13 (Lambda-Regelung - Gemisch zu mager/fett). Der Verbrauch war höher ca. 12 Liter LPG statt normalerweise ca. 10,5 Liter. Der Leerlauf war trotzdem ruhig.

Neue Lambda-Sonde von Bosch eingebaut --> keine Änderung. Leistung nimmt weiter ab.

Weitere Entwicklung nach ein paar wenigen Kurzstreckenfahrten (immer ca. 6 km). Leistung nimmt irgendwie weiter ab. Drehzahl geht nicht mehr über ca. 3.200 Umdrehungen, stottern bei höheren Drehzahlen, also Richtung 3.000 Umdrehungen, aber ruhiger Leerlauf.

Die Probleme traten sowohl bei LPG- als auch bei Benzin auf.

Auf der letzten Heimfahrt bin ich dann fast liegen geblieben. Dabei habe ich dann auf der Landstraße die Zündkerzen inspiziert: 1 & 4 Zylinder Masseelektrode weißlich verfärbt, 2 & 3 Zylinder sehen normal reh-braun aus. Dann lief der Motor nur noch ganz stotternd und hatte so gut wie gar keine Leistung mehr. Gerade kleinere Hügel auf dem Heimweg gingen kaum noch. Irgendwie bin ich dann doch noch die ca. 2 km heim gekommen. Leerlaufregelung funktioniert nicht mehr (Fehler 8 wird ausgegeben, keine Wunder ich hatte bei meiner Inspektion auf der Landstraße auch die Batterie abgeklemmt)

Daheim in der Garage habe ich dann wegen der Verfärbung die Zündspulen gegeneinander getauscht, da 1. & 4. und 2. & 3. Zylinder sich jeweils
eine Spule teilen. Keine Besserung.

Nun springt der Motor nur noch beim ersten Mal an, nimmt aber kein Gas mehr. Bei voll durchgedrücktem Gaspedal und neuen Zündkerzen
werden nur noch etwas mehr als 2000 Umdrehungen erreicht und dann geht er aus. Erneutes Starten geht nicht mehr.

Alle vier Zündkerzen sind, schwarz, feucht und riechen nach Benzin, auf allen Zylindern. Die Elektroden sind trocken. Die Benzinpumpen
surren bei „Zündung ein“ ganz normal für ein paar Sekunden. Zündfunke kommt auf allen Zylindern an (Test mit einer separaten Zündkerze über Überbrückungskabel gegen Masse). Die Zündkabel sehen gut aus. Motorblock hat Masse.

Nun habe ich mir ein gebrauchtes und getestetes Zündsteuergerät gekauft. --> keine Änderung.

Das Steuergerät gibt keinen Fehler mehr aus, außer wenn ich die Stecker der Einspritzventile zum Zündkerzen-testen trenne.

Der Luftfilter ist kaum verschmutzt, staubt halt etwas. Ebenfalls lässt sich der Motor nicht starten, wenn man das Saugrohr beiseite schiebt, also den Luftfilter umgeht.

Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Ich weiß nicht mehr weiter.


Was bisher gewechselt wurde, relevant für den Motor:

Aktuell: neue Lambda-Sonde, neues Überspannungsrelais (ÜSR), neue Drosselklappe, neues gebrauchtes Zündsteuergerät, neue Zündkerzen.

383.000 km, Okt. 2014: TÜV, HU und ASU, beim ersten Anlauf

383.000 km, Sep. 2014: Autogas-Inspektion, LPG-Filterwechsel

381.000 km, Aug. 2014: Benzinleitungen an der Hinterachse bis zum Motorraum

379.000 km, Jul. 2014: Rückstellfeder der Drosselklappe Gasgestänge

364.000 km, Dez. 2013: letzter Öl-Wechsel

360.000 km, Dez. 2013: Rückstellfeder der Drosselklappe Gasgestänge

355.000 km, Sep. 2013: letzter Wechsel Luftfilter

352.000 km, Aug. 2013: letzter Wechsel Zündkerzen

350.000 km, Aug. 2013: Motorkabelbaum und Leitungssatz (MKB), gebrauchte Zündspulen und Zündleitungen, gebrauchtes Zündsteuergerät (PMS)

339.000 km, Apr. 2013, Öl-Wechsel, Kraftstofffilter

270.000 km, Jul. 2011: Feder Drosselklappe

242.000 km, Sep. 2010: Autogasumrüstung

218.000 km, Aug. 2009: Feder Drosselklappe

187.000 km, Sep. 2008: Panne: Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Kraftstoffpumpenrelais erneuert

185.000 km, Aug. 2008: Kauf

Ich habe mal ein Video vom Starten eingestellt.

http://youtu.be/F_aRdCk0N2A

Bei "381.000 km, Aug. 2014: Benzinleitungen an der Hinterachse bis zum Motorraum" habe ich auch Mittel- und Endschaldämpfer erneuert. Bei der ASU im Sep. gab es keine Probleme. Kann sich der KAT einfach so schnell, also bei den paar km so zusetzen bzw. verstopfen, dass nichts mehr geht?

Heute habe ich die Abgasanlage am Hosenrohr - Abgaskrümmer abgeschraubt und gestartet. Ohne Abgasanlage läuft der Motor einwandfrei.

Um den Fehler weiter einzukreisen habe ich das Hosenrohr wieder angeschraubt und nach und nach den die Schalldämpfer getrennt. Leider ist es der Katalysator. Von Hinten in den Kat geschaut sieht er eigentlich noch normal aus. Aber es hilft nichts, ein Neuer oder gebrauchter muss her. Was empfehlt Ihr?

Ich tendiere gerade zu diesem hier

http://www.autoteile-preiswert.de/Abgasa…i25_73233_0.htm

Ich habe jetzt den Kat bei www.autoteile-preiswert.de bestellt.

Dubios finde ich es schon, dass der Kat jetzt und nach der langen Laufleistung mit Autogas verstopft. Ich bin die letzte Zeit weder Vollgas, mach ich bei der Laufleistung eh nicht mehr, noch mit einem Anhänger gefahren. Allerdings wurden bei der letzten Autogas-Inspektion wohl Parameter angepasst. Andererseits würde der sich langsam zusetzende KAT auch die irgendewie fühlbare abnehmende Leistung der letzten Jahre erklären.

Ich werde weiter berichten.

Heute ist der neue Kat angekommen. Sehr schneller Versand für so ein sperriges Teil. Respekt! Heute Abend habe ich es direkt eingebaut, hat gut gepasst und nun läuft mein Merc wieder.

Das nächste Projekt bahnt sich leider auch direkt an: Hinten rechts am Motor läuft etwas Kühlwasser das Kurbelgehäuse herab. Also die Zylinderkopfdichtung muss als nächstes in einer ruhigen Minute gewechselt werden.

Micha, vielen Dank für Deinen Tipp!

Wenn ich demnächst mal eine Flex in die Hand bekomme, werde ich mal von dem Innenleben des Katalysators von vorne berichten.

So sieht der defekte Katalysator von innen aus.