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Hallo 124ziger Freunde,ich fahre seit ca.3 Jahren einen E200 T Modell Baujahr 1995 Schaltgetriebe 136 Ps Benziner M111.Im letzten Jahr fing er an,im warmen Zustand,unrund im Leerlauf zudrehen.Nach 2 Minuten im Leerlauf fing er an zuruckeln und der Drehzahlmesser ging auf 500-600 Umdrehungen runter und fing sich dann zwischen700-800 Umdrehungen wieder ein und das permanent.Beim auslesen kein Fehler,Unterdruckleitungen dicht,neue Zündkerzen drin(Beru von MB).Jetzt nach der Rückfahrt aus dem Urlaub mit Wohnwagen(300km bei 90-110kmh) neues Problem.Bei kalten Motor nach dem anfahren geht der Motor aus wenn man die Kupplung tritt.Wenn er warm ist fährt er normal.

ich habe jetzt
-Drosselklappe neu angelernt (Batt.ab danach Zündung 2min an)
-Fehlerspeicher ausgelesen,gelöscht und zurückgesetzt(10s Zündung aus 3s Zündung an Motor starten ohne schlüssel zurück drehen)
-Luftfilter neu
-Zündkabel durchgemessen und optisch auf Risse untersucht

Jetzt läuft er im Leerlauf wesentlich ruhiger,aber geht immer noch aus.LMM hat er nicht sondern PMS.Gestern hat er beim ausblinken 4x geblinkt(in der Tabelle die ich hab steht dort bei PMS Unterdruckschläuche und Motorsteuergerät)hab den Fehler gelöscht nach der Probefahrt war der Fehler wieder da.Alle Unterdruckschläuche überpüft Motorkabelbaum an dem Übergang zur Spritzwand Isol.entfernt Kabel alle IO.Am Geber am Luftfilter war das Kabel porös,ich habs erneuert.Überspannungsrelais(nachgelötet) Sicherung IO.Drosselklappe gereinigt.Fehler ist weg Motor geht immernoch aus Drehzahl läuft ruhig.

Mir gehen langsam die Ideen aus,wär schön wenn Ihr noch welche habt

ach ja Kerzenbild ist gleichmäßig bei allen,Kühlwasser ist konstant und ohne Öl und er hat

235 000 km weg

Beim auslesen am PC kam Fehler 21 Drosselklappenmotor kein Strom
Habe jetzt das Kabel vom Zündsteuergerät bis zur Leiterplatte im Drosselklappenpoti erneuert(die Kabel vom MKB sahen noch gut aus,auch hinter der Wasserpumpe,aber das Kabel vom Poti zum Stecker unter der Ansaugbrücke war komplett porös)Jetzt hat sich mein Problem etwas geändert bei warmen Motor läuft alles gut,aber wenn der Motor kalt ist regelt der Drosselklappenmotor nicht.Wenn ich den Motor 3-4 Minuten im Stand laufen lasse,danach alle Fehler lösche und neustarte regelt der Drosselklappenmotor und alles ist gut.Ist der Motor wieder kalt geht der Tanz von vorn los.Habe die Ummantelung vom MkB am Steuergerät und vom Zeundsteuergerät Richtung Sicherungskasten aufgeschnitten,Isolierung und Kabel sehen wie neu aus.

Danke Euch fürs lesen Schlüssel

Danke für die Antwort,ich hab die Zündkabel und die Stecker schon gestauscht.Aber was hat das mit der Drosselklappenmotor Geschichte zu tun?

Danke Schlüssel

Hallo Imnre,ich hatte meine Zünkabel und Stecker (es waren noch die Originalen)gegen andere,auch keine neuen getauscht.Weil ich sehen wollte ob sich das Fehlerbild ändert.Was nicht der Fall war,zur Zeit ist der Deckel der Drosselklappeneinheit offen,deswegen kann ich genau sehen wann sie arbeitet und wann nicht.Komischerweise dreht sich der Drosselklappenmotor erst nach 3-4 Minuten Motor laufen lassen(auch wenn ich Verbraucher ein aus schalte oder Unterdruckschläuche abziehe,nach 5 min dreht er sich)wenn ich im Standgas in den ersten Minuten hochdrehe und dann loslasse geht der Motor aus und im Fehlerspeicher sind Fehler,nach 5min keine Fehler und kein ausgehen,Drosselklappenmotor gleicht aus auch wenn ich über PC Drosselklappenmotor ansteuere geht die Klappe auf und zu.Beim ausblinken blinkt er 6,7,8 mal und auf dem PC mit Boschprogramm steht Drosselklappenmotor kein Strom.

Jeder Tip in Richtung Ursache macht mich schon fast glücklich,Danke fürAntworten Schlüssel

werde auf alle Fälle,sobald es dunkel ist,auf überschläge testen

Ich hab hier aus dem Forum eine Tabelle für E220 und 200.hab eine Dose mit 16 Pins(eckig)und einen Freund der eine Werkstatt hat und ein Bosch Programm mit den zugehörigen Adaptern besitzt an denen ich testen kann.

Hallo Imnre,der Tip war nicht schlecht.im Dunkeln sieht man an 2 Zündkabeln kleine blaue Funken.Außerdem hab ich das Überspannungsrelais nochmal geöffnet,nach ca.10 Minuten wird das Relais auf der Leiterplatte sehr warm und beim durchmessen ist mir aufgefallen das die kleine schwarze Diode in keine Richtung Durchgang hat.Morgen hole ich erst mal neue Zündkabel und tausche ich die Diode,mal sehen ob damit mein Problem behoben ist.

Einen schönen Abend noch Schlüssel

Danke Imnre,es waren die Zündkabel.Mal noch ne andere Frage,beim wechseln der Zündkabel ist mir aufgefallen das an der in Fahrtrichtung hinteren Doppelzündspule die Kabel genau anders herum gesteckt waren als im Etzhold abgebildet,zünden die Zeitgleich so das egal ist welches Kabel wo steckt? Im Sicherungskasten hinter den Sicherung sind 2 Relais eins hat eine 15A und eines hat eine 30A Sicherung (Lüfter und Zusatzlüfter)stecken bei mir genau anders herum als bei einem Bekannten,wer weiß welches wo stecken muß.
Danke Schlüssel

Hallo Imnre,zufrüh gefreut,nach dem wechseln der Zündkabel hab ich beim fahren zwar keine Aussetzer mehr,aber wenn er kalt ist hat er nach dem ersten Anfahren wieder Fehler drauf(8xblinken)und die Drehzahl bleibt auf ca.1000 Umdrehungen auch wenn der Motor warm ist.Lösche ich den Fehler ist die Drehzahl wieder bei 750 Umdrehungen und der Drosselklappenmotor arbeitet normal.Wenn ich den Motor 5min warmlaufen lasse hat er keinen Fehler drauf und 750 im Leerlauf.Übrigens hab ich beim Zündkabel wechseln festgestellt das an 3 Kerzen der Isolator Risse drin hatte,waren originale MB von Beru ,2 Monate alt und ca.1500 km runter.Hab jetzt Bosch drin.


Bin über jede Idee dankbar Schlüssel

Danke Imnre,werd ich auf alle Fälle probieren,hab eben gerade den kalten Motor angelassen,hab den Deckel vom Drosselklappenmotor ab wenn man die Motorhaube nur normal aufmacht kann man duech den Schlitz beim starten den Stellhebel sehen,beim einschalten der Zündung bewegt der sich kurz und nach dem starten reguliert der Drosselklappenmotor auch wenn man dort anfässt merkt man eine leichte vibration oder brummen.Sobald ich dann per Hand am Gasbowdenzug ziehe regelt der Drosselklappenmotor wie blöd und danach ist im Leerlauf das vibration weg als ob er keine Spannung mehr hat und der Fehler ist wieder da.Fehler löschen und sie regelt wieder bis zum ersten Gas geben.Ich traus mir garnicht zufragen,der Microschalter an der Drosselklappe schaltet doch bestimmt den Drosselklappenmotor ab oder ?
Beim durchgangsmessen öffnet und schließt der,ich glaube fast das der im kalten Zustand zulangsam oder nicht richtig arbeitet,damit der Fehler entsteht der Motor in Notlauf geht und die Drosselklappe abschaltet.Oder ist es normal das der Drosselklappenmotor noch bei 2000-3000 Umdrehungen hin und her dreht wie blöd?



Wenn ich den Fehler gefunden hab kann ich bestimmt doppelt so schnell schreiben, is auch was oder

Danke Schlüssel

mal ne völlig blöde Idee,ich hab hier im forum einen Beitrag gefunden in dem steht es könnte am Hallgeber liegen.Ich hab vor ca.1,5 Jahren einen Tempomat von waeco Ms50 eingebaut.Funktioniert auch einwandfrei aber aufgrund des hohen Tachosignals nur bis ca.155km/h abca.30km/h,habe deswegen eine Zusatzschaltung mit einem Frequenzteiler gebaut.Damit teile ich das Tachosignal und der Tempomat geht von ca.110km/h bis unendlich,ich hab einen extra Schalter mit dem ich den Frequenzteiler einschalten kann,so das ich vor langen Autobahnfahrten umschalten kann.Seit kurzen funktioniert das nicht mehr obwohl der Tempomat normal geht.Den waeco Tempomat muß man extra einschalten,mir ist jetzt aufgefallen das die LED manchmal wenn mir der Motor ausgeht nach dem Neustart leuchtet,also sich selbst einschaltet.

wäre das vorstellbar Schlüssel

und was ist mit dem Microschalter?

Hab mir gestern eine neue Drosselklappe ersteigert+ÜSR+Temperaturgeber.
Mal sehen ob es diesmal klappt.


Schönen Abend noch Schlüssel

Erst einmal vielen Dank an Imnre,der mir hier weiter geholfen hat.Alles ist wieder gut,letztendlich waren zwei Sachen definitiv kaputt,Zündkabel und Drosselklappenpoti.Nach dem wechseln der Zündkabel hatte ich keine Beschleunigungsprobleme mehr,am Poti hatte ich ein völlig poröses Kabel,alle anderen Kabelbäume hab ich aufgeschnitten.Die Kabel darunter sahen wie neu aus,nur an den Temp.gebern waren direkt am Anschluß die Isolierungen brüchig.Hab mir vom Zündsteuergerät an einen neuen Kabelbaum gestrickt,meine alte Drosselklappe hat danach wieder geregelt,aber sobald ich die Drehzahl erhöht hab drehte der Drosselklappenmotor wild hin und her,ging dann komplett aus und hat beim Fehler auslesen 8xgeblinkt.Mit der neuen Klappe hat der Drosselklappenmotor sich sehr ruhig und gleichmässig beim Drehzahl erhöhen gedreht.Also schaltet der Microtaster die Regelung nicht ab.

Hatte etwas Glück in der Bucht eine neue kompl.Drosselklappe für 199,00 Euro ersteigert.Hatte eine Werkstatt falsch bestellt,ist von2001 und war noch im original Verpackung und vom w202 mit E200 Motor,alle Nummern auf der Klappe sind identisch mit der vom 124 und funktioniert perfekt.


Ende gut alles gut Schlüssel