W124-Board.de

Moin,
in den Verteilerkappen sammelt sich Feuchtigkeit und das sorgt für beschriebene Probleme. Die meisten V8´werden leider nur sporadisch bewegt und das mögen sie nicht.
Ggf. sammelt sich auch Kondenswasser zwischen Kappe und Gummidichtung zum Motorblock.

Andere Probleme würde ich erst einmal ausschließen.
LG Christian

Bei Verteilerkappen und Fingern nur die von Bosch verwenden, falls sie das Problem sein sollten, keine von Beru!

Geh weiterhin davon aus das du auch gemessen hast, dass das Benzinpumpenrelais auch 12v vom Steuergerät bekommt, wenn der Fehler auftritt? Die Steuergeräte haben ab und zu von heut auf morgen ein Defekt, kann aber repariert werden.

Nächste Option ist der Sensor am Schwungrad, falls der verdreckt/sporadische Aussetzer hat, startet der Motor nicht. Zu finden ist der hinter der Linken Zylinder Bank, unterhalb des Kühlmittel Anschlusses, links oben am Getriebe, fummelig ohne Ende!

Bei meinem m119 hatte ich ein ähnliches Problem.Wägelchen zu Benz zur Achsvermessung gebracht nach 1Tag Anruf von Benz Springt nicht an Anlasser leiert durch .Hast du ne wfs eingebaut?? Ich nö wieso fuhr doch .Also hin dumm gekuckt.Fehlerspeicher versucht auszulesen ,keine Kommunikation mit SG möglich.Ich so Scheiße SG abgekackt.Dann dran erinnert irgendwo mal was von vergoldeten Torpedo Sicherungen gehöhrt/gesehen zuhaben.Also aus purer Verzweifelung alle SICHERUNGEN gedreht für besseren Kontakt und was soll ich sagen der Eimer sprang an und lief als wäre nix gewesen.Ende der Geschichte.Das Problem hatte ich jetzt öfters aber nur bei 124er die nicht jedenTag bewegt werden.Verteilerkappen ja auch große Fehlerstelle aber die Sicherungen werde eigentlich immer vergessen.Halteösen im Sicherungskasten Kupfer und die Sicherungen sind aus irgendeinem oxidierfreudigen anderm Material.
Hoffe das das bei deinem auch so ist .Ist nämlich die billigste Reperatur .Gruß markus

Der Hinweis ist in der Tat nicht von der Hand zu weisen.
E420 Mopf2 mit IR-FB und WFS.
Dann wäre SI5 der Kandidat, wenn die IR-FB ansonsten funzt.
Ich habe zwar keinen V8, aber alles was man so dazu liest, Kappen checken.

Hallo Michael,

schau dir doch auch mal deinen Motorkabelbaum an. Laufleistung hat da nicht viel zu heißen. PVC Isolierungen werden einfach im Laufe der Jahre hart und porös. Das Phänomen dass der Wagen manchmal läuft und manchmal nicht, kann bei defekten Leitungen zutreffen.

Der M119 hat auch einen unteren Leitungssatz, Guck dir den auch mal an wenn du schon dabei bist.

Gruss,

Kevin

Genau. Anlasser-Kabelbaum zerbröselt sagt meine Glaskugel.

Behalte die feuchtigkeits Bildung im Auge, leichte kann bei Temperaturschwankungen/Luftfeutigkeit vorkommen. Mehr sollte es nicht sein, andernfalls sind die Dichtringe der Nockenwelle zu tauschen, was auch in einem leicht Öligen Niederschlag zubemerken ist!

Vorsicht bei den 3mm Inbusschrauben der Verteilerfinger! Sofort gegen welche mit normalem 4mm Inbus oder Torx tauschen! Wenn diese erstmal rund sind, ist es super nervig....

Moin,
ich möchte euch folgende Tipp nicht vorenthalten.
Ich war am Ostermontag mit meinem R129 beim Verdeckpapst in Bremen.
Dort waren einige R129 Club Mitglieder vor Ort und es wurden fleißig Tipps ausgetauscht.
Mein 500er hatte an besagtem Tag trotz neuer Nockenwellensimmerringe, neuer Zündkabel, Kappen + Finger von Bosch usw. einen leicht unrunden Motorlauf.

Aussage dazu: Bleibt bei bestimmten Witterungslagen oft ein Problem.

Geheimtipp Talamex WP 100

Ich hab mir ne Dose bestellt, bin aber noch nicht dazu gekommen es zu testen.

Es ist sicher kein Ersatz für ein fehlerfreie Zündanlage, aber vielleicht der letzte Pfiff zum perfekten Ergebnis.

Gruß Jesse

Zitat von »12xbotulus«

beim Verdeckpapst in Bremen.

wer ist denn der Verdeckpapst? Mein Cabrio hat die üblichen Steuerstellen.

Dank

Gruss

Moin,
Verdeckpaspst bezieht sich auf R129.
Weil Stefan schon bei Mercedes, in der Produktion, im Werk Bremen einer der wenigen war ,der die Dächer aufgebaut hat.
Er erwähnte am Ostermontag das er wohl schon an die 15000 R129 Dächer aufgezogen hat...
Andere Modelle macht er glaube ich nicht, da für fehlt ihm auch sicher die Zeit.

Es gibt imho auch noch Andere die des können.
Bei dem war ich, der hat gleich gemerkt, was ich will, er hat noch darauf hingewiesen was noch so zu machen wäre.
Es ist ein Preis entstanden, der imho durchaus fair für des Wissen dazu war.
Mir braucht man net viel verzählen, aber der hatte Ahnung von was er kurz und knapp sprach.
Der hat es auch gar net nötig um den letzen € zu feilschen, der hat ganzjährig den Hof voll.
Ich habe immer noch kein neues Verdeck, meines taugt noch für den Schönwetterbetrieb im Verdeckkasten.
Hält auch immer noch einen Schlagregen auf einem Weg zum Treffen ab und macht auch über 200 keinen Lärm.
Aber wenn, dann würde ich es da machen lassen.

@ 12xbotulus

Geheimtipp Talamex WP 100

Wird der Spray direkt in die Verteilerkappe gesprüht oder nur in die Stecker?

Gruß
Jürgen

Zitat von »juergen339c«

@ 12xbotulus

Geheimtipp Talamex WP 100

Wird der Spray direkt in die Verteilerkappe gesprüht oder nur in die Stecker?

Gruß
Jürgen

direkt in die Verteilerkappe
Habe es leider noch immer nicht testen können.

Das Wasser in der Verteilerkappe kommt aus dem Motor.
Hintergrund:
Im Kurbelgehäuse entsteht Kondenswasser. Extrem gut zu sehen, wenn man im Winter Kurzstrecke fährt und dann mal den Öleinfülldeckel von unten anschaut.
Aber auch im Sommer bei normalem Fahrbetrieb entsteht Kondenswasser, nur nicht so viel.
Wenn jetzt die Kurbelgehäuseentlüftung nicht richtig funktioniert, besteht im Kurbelgehäuse Überdruck.
Dieser leichte Überdruck,in Verbindung mit nicht mehr ganz neuen, also schon leicht verschlissenen Nockenwellen-Simmeringen (hinter den Verteilern), bewirkt, daß die Gase aus dem Kurbelgehäuse, und mit ihnen das darin enthaltene Kondenswasser, in die Verteiler gelangen.
Der M119 hat eine Zweiphasige Kurbelgehäuseentlüftung:
Der eine Teil ist wirksam bei Standgas und im unteren Lastbereich, der Andere im höheren Lastbereich und bei Volllast.
In dem Teil, welcher bei Teillast und Standgas wirkt, befindet sich ein Bauteil mit einer 1,5mm-Bohrung. Ist Diese grösstenteils oder völlig verstopft weil sich im Lauf der Jahre bzw. Jahrzehnte Ablagerungen gebildet haben, funktioniert die Kurbelgehäuseentlüftung im Stand und um unteren Lastbereich nicht und es bildet sich im Motor ein leichter Überdruck mit den oben genannten Folgen.

Versuche mal einen 1,5mm-Bohrer durch die Bohrung zu stecken.
Wenn er nicht durchgeht, Akkuschrauber und 1,5mm-Bohrer nehmen, und Bohrung wieder durchgängig machen.

Neue Nockenwellen-Simmeringe sind nicht unbedingt nötig, können aber, vor Allem wenn schon Öl im Verteiler ist, nicht schaden.

Noch zur Beachtung:
Der rote Kunststoff, aus welchem die Verteilerkappen bestehen, ist ein leicht poröser Duroplast. Er kann also, wenn auch nur eine sehr geringe Menge, Wasser aufnehmen. Es ist also besser, die Kappen zu demontieren und möglichst lange in der Sonne liegen zu lassen als sie nur mit Pressluft auszublasen. Dies ist auch der Grund, warum der M119 dann mit neuen Verteilerkappen wieder eine Weile problemlos läuft. Aber eben nur so lange, bis das Material wieder gesättigt ist.

Diese ganze Problematik mit der verstopften Drosselbohrung ist auch der Grund, warum die M119-Motoren die ersten ca. 15 Jahre problemlos gelaufen sind, und erst dann, wenn nach sich mit der Zeit die Bohrung immer mehr und mehr zugesetzt hat, Feuchtigkeit in den Verteilerkappen zu finden ist.

Im Anhang sind Bilder, dann findet man das Teil mit der Bohrung besser.

Alternativ kann man natürlich auch immer nur mit Vollgas rumbrettern, dann ist es egal ob die Drosselbohrung der Teillast-Kurbelgehäuseentlüftung verstopft ist oder nicht.

Peter.

@Peter

Super Beitrag, kannst du mir sagen wo diese Drossel beim M119.960 sitzt?

Kann ich nicht mit Sicherheit sagen.
Vermutlich in dem Verbindungsstück, welches die beiden Schläuche der Entlüftung des Fahrerseitigen Zylinderkopfdeckels verbindet.
Peter.