W124-Board.de

Du meinst einen m102 Motor?
Ja den 230 einbauen.

Oder m103 ist auch fast plus and play, fast.

Tanke Superplus oder anderweitiges Magic-zeugs.
Schnell und einfach ist das.

Beschleunigungslöcher!!!

https://etel-tuning.eu/leistungstuning/5…ckholfeder.html

Kolbenrückholfeder bringt 29% mehr Leistung , alternativ dazu noch die Drehzahlanhebung

https://etel-tuning.eu/leistungstuning/6…hlerhohung.html

Hallo,

beim Moped war des bissle einfacher,

bei nem 200D wär des heut noch so.

Gibt leider keine Tauschteile wie 16er Bing gegen 21er Bing und andere Düse...

Ich mein ja auch, Drehmoment ist mehr als PS max,

und, hast Du den W124 im Jahre 2017 verstanden?

Achso: mit Geld geht alles....

MfG Diesel

Du hast beim Autokauf etwas grundlegendes falsch gemacht.
Leistung haben wollen und dann den kleinsten Motor kaufen. Merkste selbst ne?

Probier mal die Kipphebel vom 230er die bringen schon drölf Prozent mehr Leistung

Hallo,

der Unterschied von einem 200 zu einen 230 ist nicht wirklich groß in der Wirklichkeit, auch wenn ein M103 eingebaut werden würde ist das ganz wohl leiser, aber auch nicht überwältigend. Was ich machen würde wäre die KE zu überholen das kann überraschend sein. Dann an das Fahrwerk ran, das erhöht dann den Fahrspaß. Auch sind bessere Bremsen bzw überholte schon ein Gewinn. Wer es dann günstig zügiger haben will würde ich ein kürzeres Diff empfehlen mit einem 5 Gang Getriebe.

Bei den M102/M103 vor 1988 kann es mit etwas Glück sein, das hier der Zündzeitpunkt verstellbar ist (noch für Superbenzin mit Blei für die RUF Motoren) was dann 98 Oktan Benzin bedingt, Stichwort Abgleichsteller EZL das ganz bringt ein Hauch Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für Fahrer die wenig Gas geben.

Dann gibt es noch einen Abgleichstecker für die KE hier soll es möglich sein die Beschleunigung ein Hauch agiler zu machen. Aber das ist alles im Bereich des Placebo wie den Wagen rot zu lackieren. Auch ein Sportluftfilter bring so gut wie nichts. Auch der Auspuff hat keine Wirkung, ich würde wetten das man so Leistung auch vernichten kann.

schönen Tag noch

Naja,

ich kenne zwar den m102 2,0 nicht aber im 190er Forum gibt es Aussagen das der Unterschied vom 2,0 auf den 2,3 m102 Motor doch schon deutlich spürbar ist.

Gerade vom m102 2,3 auf den m103 3,0 ist der Unterschied nochmal extrem.
Der m103 3,0 hat 50PS mehr wie der m102 2,3

Das minimale Drehmoment beim m103 3,0 sind 200Nm
Das maximale beim m102 2,3 sind 190Nm bis 200Nm

Das maximale Drehmoment vom m103 3,0 sind 250Nm.

Alleine aus den PS und vom Drehmoment her sieht man schon auf dem Papier das es einen deutlichen Unterschied gibt den man auch deutlich in der Realität erleben kann.

Der m104 2,8 zum m103 3,0 gibt es vom Sound her Unterschiede aber in der Leistung merke ich nicht so dolle Unterschiede.
Ich bin mein E280 und 300E gestern nacheinander mal wieder gefahren.

kenne einen mit dem Motor, der hat nen Fächerkrümmer angebaut und kann sein noch was am Auspuff gemacht.
soll wohl was bringen - nur sone Idee.
Klingt aber immer noch wie ne Dose.
(zur Not kannste meinen 87er 300E haben, da läuft der Motor gut - ich gebbe den ab)

Hallo,

die Autos haben alle ihre passende Übersetzung, da ist ein M103 einen M102 nicht wirklich so überlegen, auch ein 320er wird hier nicht dominieren, genau so der V8 der eine wirklich Überlegenheit zum M102 darstellt ist wieder herum zu einen 280er nicht so überlegen. Schon allein die Straßenverkehrsortung und Blitzer machen alles doch sehr gleich ;-) Ich habe die Erfahrung gemacht das bis so ungefähr 50PS schnell eine Gewöhnung statt findet, so 100PS mehr als wirklich schneller wahrgenommen wird. Auch muss man ehrlich sein, das hier BMW mehr an Sportlichkeit bietet, wie auch andere Marken

So weit ich das gehört habe, braucht der M102/103 den Gegendruck beim Auslass, bei meinen würde der Motor modifiziert (Kopf, Kolben, Pleu,..) das Ziel war etwas mehr untenherum, und dann durchziehen und ziehen bis nach oben weit nach oben ;-) In dieser Ausbaustufe ist der Wagen absolut alltagstauglich und der Leerlauf ist nur ein Hauch rauer, will man noch eine Schippe drauflegen wird es ungemütlicher und jetzt kommt erst der Auspuff ins Spiel, dann noch mal ein Stufe höher und der Auspuffklang wir richtig böse aber nicht schön (so wie ich es mag)

Ich persönlich stehe auf gute Bremsen, das macht einen Wagen schnell auf der kurvigen Strecke. Sonst immer erst die KE Überholen, das bringt es meistens.


schönen Tag noch

Den Teil von m102 gegen den 320er kann ich nicht unterschreiben. Der 320er ist ne andere Hausnummer als der m102, wenn man von den Vierventilern absieht.

...und ich kann den Teil mit 50Ps mehr sich schnell gewöhnt nicht unterschreiben.....bin den 320er mit 220Ps ca 6Jahre gefahren, und über 2Jahre den 3.6 mit ca 270Ps....diese ca 50Ps waren und sind immer noch nach 2 Jahren minimum 1Klassenunterschied zum 320er...das ist überhaupt nicht zu vergleichen---der Unterschied ist immens

Servus,

Zitat von »Kaffeetrinker«

Hallo,

haben alle ihre passende Übersetzung, da ist ein M103 einen M102 nicht wirklich so überlegen, auch ein 320er wird hier nicht dominieren, genau so der V8 der eine wirklich Überlegenheit zum M102 darstellt ist wieder herum zu einen 280er nicht so überlegen. Ich habe die Erfahrung gemacht das bis so ungefähr 50PS schnell eine Gewöhnung statt findet, so 100PS mehr als wirklich schneller wahrgenommen wird. Auch muss man ehrlich sein, das hier BMW mehr an Sportlichkeit bietet, wie auch andere Marken

So weit ich das gehört habe, braucht der M102/103 den Gegendruck beim Auslass, bei meinen würde der Motor modifiziert (Kopf, Kolben, Pleu,..) das Ziel war etwas mehr untenherum, und dann durchziehen und ziehen bis nach oben weit nach oben ;-) In dieser Ausbaustufe ist der Wagen absolut alltagstauglich und der Leerlauf ist nur ein Hauch rauer, will man noch eine Schippe drauflegen wird es ungemütlicher und jetzt kommt erst der Auspuff ins Spiel, dann noch mal ein Stufe höher und der Auspuffklang wir richtig böse aber nicht schön (so wie ich es mag)

bist du eigentlich schon jemals die verschiedenen Motorisierungen gefahren in den Wagen? Ich glaube kaum, sonst würdest du nicht so einen Käse schreiben.
Ein M103 ist haushoch einem Standard M102 überlegen. Wenn es nicht selbst erlebt hast, sagen es dir allein die Beschleunigungszeiten.
Ein V8 E500 ist mehr als ein KLassenunterschied zum 280er, da ist vom 280er zum 320er schon ein Quantensprung.

Natürlich gewöhnt man sich schnell an Leistung und kann immer mehr haben und es langweilen einen dann auch 400PS, aber spüren wird man den Unterschied immer.

Aha der M102 oder M103 braucht Gegendruck beim Auslass. Das ist doch alles Käse. Wenn mehr Gegendruck da ist, dann muss der Kolben mehr Ausschiebearbeit leisten, was immer
eine Verlustleistung darstellt. Ich weiß nicht woher der Schmarrn mit dem Gegendruck immer kommt, aber stimmt, hat bestimmt irgendwo ein Tuning-Experte mal geschrieben...


Gruß Peter

Hallo,

ich habe gewusst das das jetzt kommt, ja ich habe schon verscheiden w124 gehabt und der 320er war die größte Enttäuschung, auch der v8 mit seinen Automatikgetriebe haut einen nicht um... es ist ja so auf der Landstraße oder Stadt fährt kein 500ter einen 200ter mehr weg, dank der Straßenverkehrsortung.

Es mag ja sein das Du Ahnung hast, aber es ist das der M102/m103 einen gewissen Gegendruck beim Abgas braucht finde dich damit ab. Wer es nicht glaubt soll man aus Spaß ohne Auspuff fahre und sehen wie lahm die Kiste wird. Es ist genauso wie ohne Luftfilter zu fahren.

ich bin jetzt mal weg

Zitat von »Kaffeetrinker«

Hallo,

ich habe gewusst das das jetzt kommt, ja ich habe schon verscheiden w124 gehabt und der 320er war die größte Enttäuschung, auch der v8 mit seinen Automatikgetriebe haut einen nicht um... es ist ja so auf der Landstraße oder Stadt fährt kein 500ter einen 200ter mehr weg, dank der Straßenverkehrsortung.

Es mag ja sein das Du Ahnung hast, aber es ist das der M102/m103 einen gewissen Gegendruck beim Abgas braucht finde dich damit ab. Wer es nicht glaubt soll man aus Spaß ohne Auspuff fahre und sehen wie lahm die Kiste wird. Es ist genauso wie ohne Luftfilter zu fahren.

ich bin jetzt mal weg

ja besser ist das, soviel müll kam hier sonst nur von lexy

Da Stimme ich Peter zu das man die Leistung merkt.
Ich fahre das öfters im Wechsel m102, m103 und m104.
Man merkt das einfach und der Unterschied ist nicht klein m102 zu m103 bzw m104.

V8 kenne ich nicht.

Zitat von »Kaffeetrinker«

ich habe gewusst das das jetzt kommt, ja ich habe schon verscheiden w124 gehabt und der 320er war die größte Enttäuschung, auch der v8 mit seinen Automatikgetriebe haut einen nicht um... es ist ja so auf der Landstraße oder Stadt fährt kein 500ter einen 200ter mehr weg, dank der Straßenverkehrsortung.

Stadt 50---Landstrasse 100....bis der 200er auf 100kmh ist, ist der 500er nicht mehr zu sehen....Bremsen auf 50 vor ner Kurve, glaubst du ernsthaft dass bei einer Beschleunigung auf 100kmh der 200er dem 280er,320er, geschweige denn dem 500er das Wasser reichen kann?.....und en richtigen Berghoch kennt der Beladene 200er nicht mal ne Beschleunigung
zum Glück gibts noch keine Beschleunigungslimits

jeder Sauger braucht en Abgasgegendruck---zuviel, sowie zuwenig bis nix MINDERT die Leistung.

Die Krümmer sind so geformt das die Abgassäule die raus geht bei den anderen einen Unterdruck erzeugt so dass das Ausstoßen der Abgassäule aus den anderen Zylindern unterstützt.

Wenn da nur Überdruck im Abgasrohr wäre, wie könnte dann Luft in Abgasrohr angesaugt werden und so die Werte der AU verfälschen bis hin das due AU nicht bestanden wird?

Das scheint gerade im Leerlauf wichtig zu sein.
Nicht umsonst laufen die Motoren mit Fächerkrümmer im Leerlauf etwas unrunder oder mit etwas höherer Drehzahl.

Zitat von »mallnoch«

Das scheint gerade im Leerlauf wichtig zu sein.
Nicht umsonst laufen die Motoren mit Fächerkrümmer im Leerlauf etwas unrunder oder mit etwas höherer Drehzahl.

Das kommt eher von anderen Optimierungsmaßnahmen im Motor, z.b bei "extremen" Steuerzeiten.

Abgasgegendruck ist beim 4 Takter Wurst, was wichtig ist das die Gasgeschwindigkeit in einem gewissen Rahmen bleibt, deshalb bringen riesen Rohrdurchmesser bei Serienmotoren nix und sind sogar kontraproduktiv.
Durch die Geschwindigkeit der Gassäule wird bei der Ventilüberschneidung das Frischgas "schneller" in den Zylinder gezogen. Da das Gas sich mit zunehmender Länge in der Abgasanlage abkühlt und somit das Volumen verringert muss man wiederum mit dem Rohrdurchmesser weiter runtergehen damit die Gassäule nicht zu langsam wird, ist eine kleine Wissenschaft Ich hoffe die kurze Erklärung hier ist soweit nachvollziehbar.

Gruß
Reier