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Hey Leute,

bin gerade an einer 300D Turbo Limo mit defekter Kopfdichtung dran. Da die Kopfdichtungen der 603 Turbos ja sowieso anfällig sind, halte ich es nicht für die schlechteste Idee, gleich 'ne preisreduzierte Kiste zu kaufen, bei der dieser Defekt bereits bekannt ist. Motordichtsatz und neue Kopfschrauben hat der Verkäufer bereits besorgt.

Da ich von Technikreparaturen wenig Ahnung habe und die Instandsetzung auch nicht selbst ausführen würde: Was schätzt Ihr, wie viele Stunden ein W124-Diesel-erfahrener Mechaniker für die Instandsetzung benötigt? Ist ein Planes des Kopfes im Regelfall nötig oder eher nicht? Und welche Risikofaktoren muss ich noch berücksichtigen?

Hi Diesel,

danke für die Infos!

Naja, ich wäre bereit, 1.000 Euro für den Turbo abzudrücken. Karosse ist nicht allzu schlecht – und er trägt eben die schöne Farbe Impala und ist ein '89er Mopf I, was für mich echte Kaufargumente sind (Lieblingsfarbe + Nähe zum H-Kennzeichen). Nächstes Kaufargument: Er steht (im Gegensatz zu den anderen Turbos, die ich im Auge habe) nur 200km entfernt von meinem Wohnort – in Süddeutschland sind die Turbodiesel ja so gut wie ausgestorben.

Dass der OM 603 A ein Risiko darstellt, ist mir durchaus bewusst. Der aktuelle Besitzer ist mit der Kiste ja bereits reingefallen – hat ihn für 2.000 gekauft (ich kannte den Wagen schon von Mobile) und hat zusätzlich schon 1.000 Euro reingesteckt.

Wenn sich dann also tatsächlich ein Riss im Kopf herausstellen würde, bliebe nur ein Tausch des kompletten Kopfes, oder?

Innenausstattung = Stoff brasil. Hätte jetzt nicht unbedingt sein müssen, da ich meinen 300D ja gerade auf brasil umrüste . Übrigens: Konnte mittlerweile ein braunes Armaturenbrett organisieren

Ja, Impala ist schon der Hammer und sehr, sehr selten mittlerweile. Leider ist der Turbodiesel recht mager ausgestattet – das spricht natürlich gegen einen Kauf. Naja, mal sehen, ob ich den Verkäufer überhaupt auf die 1.000 Euro gedrückt bekomme – ursprünglich lag seine Preisvorstellung bei illusorischen 2.800 Euro. Hat er mittlerweile bereits selbst deutlich reduziert, aber die 1.000 Euro werden ihn sicher schocken.

Es steht ferner noch ein (einigermaßen gut ausgestatteter) '92er 300D Turbo in 122 im Netz, welcher mir gefallen würde – aber eben leider auch im Norden

Doch, fahre schon gerne mit meinen 124ern spazieren – allerdings verfügt nur mein noch immer stillgelegter 300TD über eine AHK, somit würde es mit der Abholung eher schwierig werden, so ich mir nicht zusätzlich noch ein Zugfahrzeug mieten möchte. Werde den 300TD in diesem Jahr allerdings wieder auf die Straße bringen – war gestern ganz begeistert, als ich ihn besuchte und die völlig rostfreie Heckklappe bewundern durfte. Ist gegenwärtig sehr nervig, kein Zugfahrzeug zu haben...

Ja, die Minderausstatter sind von der Substanz oftmals die besseren Fahrzeuge. Hab gestern für einen Freund einen total nackten 200E Schlachter mit Unfallschaden für 100 Euro erworben – und das Ding ist so unglaublich rostfrei, das glaubste nicht.


LG

Hehe, yes, sich auf den vorhandenen Fuhrpark konzentrieren...

Stimmt schon, aber da is gerade gar nicht soviel zu machen: 200D und 300D sind soweit fertig (warte beim 300D nur noch auf ein paar Teile) und am 320er kann ich gerade nicht weiterarbeiten, da der Werkstattplatz von den Werkstatt-Alphatieren bis Anfang Dezember belegt sein wird. Is halt so in Schraubergemeinschaften – da kann man nicht immer, wie man will

Dem Zufall sei Dank habe ich gestern übrigens einen rosttechnisch sehr guten (was im Gegensatz zu Deiner These steht) 260E Schlachter in Impala / Stoff Karo brasil geschenkt bekommen – sehr geil! Könnte den 300D Turbo hinsichtlich Einbringung iwelcher Anbauteile ohne Lackieraufwand noch interessanter machen – und der 260E hat mich noch mehr dahingehend überzeugt, dass Impala einfach MEINE Farbe ist

Der 300D Turbo wäre sowieso nur ein reines zusätzliches Fun-Projekt, da ich ihn innerstädtisch (wohne mitten in einer Dummweltzone) nur eingeschränkt nutzen könnte. Fürs sommerliche, innerstädtische Dieseln wird mein 300D (mit grüner Plakette) herhalten müssen, für ganzjährige innerstädtische Speditionsgesschäfte weiterhin ein Benziner-TEE . Man hat es als Alt-Diesel-Nerd halt echt nicht leicht in S-City

Bezüglich des Turbos mit traurigerweise malader Kopfdichtung: Bin noch in Verhandlungen mit dem Besitzer, keine News bis dato. Mal sehen, was sich noch so ergeben wird.


Lieb grüßt:
Mütze
(Unterschreibe hier nie mit meinem Vornamen, weil der recht selten ist, und ich dann in Verbund mit dem Wohnort sofort so unanonym wäre )

Hat sich vermutlich erledigt . Konnte mich mit dem Verkäufer zwar grob auf einen Preis von 1.200 Euro einigen, aber da ich die Kiste (mangels eigener Transportmöglichkeiten) für 350 Euro nach Stuttgart überführen lassen müsste, wird mir das irgendwie zu anstrengend. So gerne ich den 300D Turbo retten würde – eigentlich fange ich mit einer weiteren Bastelbude momentan wenig an.

Würde mich freuen, wenn jemand Interesse hätte, einen 300D Turbo in Impala zu erhalten. Der Wagen wird vermutlich geschlachtet werden (was echt ein Jammer wäre), sollte ich ihn nicht kaufen. Werde aber nochmals 1-2 Nächte darüber schlafen...

@Seb: Und das sagst Du jetzt erst? Bekommst gleich 'ne PN!

@Mallnoch: Auch Dir sende ich gerne heute Nachmittag einen Link zu einer Fotogalerie (inkl. Video) sowie weitere Infos via PN.

Aber bitte nicht zuviel erwarten – der Wagen hat schon einige Macken. WHA sind durch und das linke Seitenteil müsste auf jeden Fall komplett lackiert (und ausgebeult) werden. Das wäre für mich allerdings kein Problem; bei meinem 300D hatte ich einen sehr ähnlichen Schaden bereits behoben. Kotflügel scheinen aber noch gut zu sein. Und, wie gesagt: Ich bekomme ja Ende der Woche einen Schlachter in Impala rein, der eventuell ein guter Teilespender wäre.

Ausstattung ist halt leider auch nicht so pralle – hat nur ESSD und Fensterheber vorne, ansonsten nichts. Aber zum Schlachten meines Erachtens eben dennoch zu schade...

Aaaah, vielen Dank für die Rückmeldung, Lasse! Hatte zwischenzeitlich schon gedacht, Du hättest den Wagen gekauft, da die Anzeige nicht mehr online ist.

Ich teile Deine Meinung über den Wagen (obwohl ich ihn nicht persönlich gesehen habe). Die Karosserieprobleme hätten mich nicht abgeschreckt (da ja noch im Rahmen des Üblichen), aber im Zusammenhang mit der Kopfproblematik einfach zuviel Geld für 'ne Bastelbude, die Unmengen an Arbeit verschlingen wird. Dennoch denke ich, dass der Wagen es wert ist, gerettet zu werden – somit freue ich mich, dass der Besitzer ihn nun doch sanieren möchte.

Da ich die Kombination Turbo + Schaltgetriebe sehr reizvoll finde, habe ich nun einen handgeschalteten OM 602 Turbo im Auge. Lassen sich die Probleme des 603 Turbos denn auf die Fünfzylinder übertragen oder sind selbige robuster?