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Hallo zusammen!
Hab das Board schon länger nicht mehr besucht, aber nun ist es mal wieder an der Zeit mich an euch zu wenden.
Als ich am 1. April diesen Jahres meinen 500er aus dem Winterschlaf holte und ihn startete lief er ca. 10 Sekunden lang wie ein Uhrwerk. Nach einlegen von "D" gings dann sofort mit dem Ruckeln los. Mal lief er auf 7 Zylindern, dann nur auf 6 und ging fast aus. Das ging 2-3 Minuten lang so und ich stellte den Motor ab. Am nächsten Tag kam der Kfz-ler meines Vertrauens vorbei und lies den Motor an. Lief einwandfrei und er fuhr damit in die 3 Km entfernte Werkstatt. Nach ca. 1,5 Km bekam jedoch auch er den Ausfall eines oder zweier Zylinder zu spüren.
Er säuberte daraufhin die vor garincht allzulanger Zeit erneuerten Verteilerkappen und baute neue Zündspulen ein, da er hier das Problem vermutete.
Als ich ihn einen Tag später aus der Werkstatt holte lief er auch ohne Probleme und das auch die Tage danach. Irgendwann jedoch fing plötzlich das Schütteln während der Fahrt wieder an und ich dachte mir son Mist, jetzt kann ich wieder in die Werkstatt. Als ich mich jedoch auf den Weg zur Werkstatt machen wollte lief er wieder wie ne 1 und ich ließ es also bleiben. Bin jetzt den ganzen Sommer damit unterwegs gewesen und er hat sich zwar ab und zu mal während der Fahrt geschüttelt und ging dann beim Gas geben fast aus, aber so nach 10-20 Sekunden war der Spuk meistens vorbei und er lief wieder. Nachdem ich ihn 10 Tage während meines Spanien-Urlaubs nicht bewegt hatte war es dann furchtbar und fast so schlimm wie am 1. April. Direkt nach dem Starten lief er nur auf 7 Töpfen und beim einlegen von "D" oder Aktivieren der Klimaanlage ging er fast aus. Mit Gas geben bis 4000 U/Min konnte das Ruckeln im Leerlauf für ca. 5 Sekunden behoben werden und dann gings wieder los. Also Motor abgestellt und 24 Stunden gewartet. Am nächsten Morgen, keine Probleme, Fahrzeug läuft einwandfrei. Ist das noch normal??? Das mein Fahrzeug eine Seele hat steht für mich fest, aber hat er auch ein Immunsystem und kann sich selbst heilen???
Auf jeden Fall lief er dann wieder ne Woche lang wie geschmiert und dann hat er sich mal wieder während des Gas gebens auf der Fahrt von der Ampel weg kurz geschüttelt und dann gings wieder normal weiter.
Bei der letzten Tankfüllung hab ich mal Liqui Moly Ventil Sauber und Injection Rieiniger Additive reingekippt, weil ich viele positive Erfahrungsberichte hierüber in verschiedensten Foren gelesen habe, von Leuten deren Motor auch geruckelt hat und nach den Additiven nicht mehr. Allerdings ist halt nicht gesagt dass verdreckte Düsen die Ursache dieses Problems sind. Aber eins steht fest, je länger er stand um so größer war die Wahrscheinlichkeit dass er direkt nach dem Starten ruckelt.

Lasst mal eure Meinungen hören, oder vielleicht hat ja jemand genau das selbe Problem mit nem V8 und weiß wo der Wurm drin ist.

Danke und viele Grüße an euch alle
Alex

Wetterabhängig würde ich eher zu nein Tendieren, wobei ich glaub fast dass es fast immer heiß war als er die Zicken gemacht hat.

Motorkabelbaum ist noch original falls du das meinst, aber den einfach so mal auszutauschen ohne zu wissen ob er ursächlich für das problem ist wird ein teurer spaß...

Also ich kann mir den Motorkabelbaum schon anschauen, aber erstens sieht man da nicht viel von in dem zugebauten Motorraum und zweitens bin ich kein Kfz-ler und hab da nicht so viel Ahnung von.
Und die einzige Pistole die ich hab ist von Heckler und Koch und mit der kann man leider keine Zündzeitpunkte messen.
Und er steht immer draußen, also direkt im Wetter, aber legt mich jetzt da bitte nicht auf die Wetterumstände fest die bei den Aussetzern vorliegend waren, da bin ich überfragt.

Was sagst du da, ASR Fehler? Notlauf??? Wieso kommst denn erst jetzt damit raus!?
Genau dieses Problem hab ich seit letztem Jahr schon.
Laut dem freundlichen Mercedes Mechaniker hab ich daraufhin mein Zündsteuergerät gewechselt, was jedoch den Fehler nicht behoben hat. Daraufhin wurde mir der Wechsel des E-Gas Steuergeräts empfohlen, jedoch hab ich leider keinen Geldscheisser im Keller stehen, vor allem weil mir niemand garantieren konnte dass das mit dem E-Gas wechseln nicht genau so eine Finte ist wie das mit dem Zündsteuergerät.

Hab hierzu auch nen Thread erstellt für diejenigen die nachlesen wollen
Motorproblem 500 E

Da hat mir allerdings niemand mit so einer Überzeugug wie Kraft-Wagen eben zum Wechsel des MKB geraten!!
Ich hab zwar keine Ahnung wo der Nockenwellenversteller ist, aber ich werd mal meinen Kfz-ler auffordern da reinzuschauen und mir sagen was er vom MKB hält.
Da hat er ja dann über die Wintersaison jetzt viel Zeit den zu wechseln falls es der tatsächlich sein sollte.
Ich würd ein Fass aufmachen wenn der scheiß ASR-Fehler dann endlich weg wäre und zugleich dann auch noch das Gestottere. Das wär so geil!!!

Aber was schätzt ihr was sowas kostet den MKB zu wechseln??
Der is ja an sich schon net grad billig und dann noch die Arbeitsstunden weil der Mechaniker da garantiert ne Weile rumfuddeln muss bis das drin ist!?

Gruß, Alex

Ich hau mir noch schnell ein Rumpsteak rein und dann gehts sofort ab in die Werkstatt.

Update folgt...

Also den Motorkabelbaum (Motorleitungssatz) hab ich dank freundlicher Unterstützung eines Forenmitgliedes schon ne Weile da, jetzt will ich als absoluter voll-Laie mich mit meinem Bruder (frisch gebackener Kfz-ler, also sozusagen noch absoluter Rookie) an den wechsel des MKB zu Hause in der Garage wagen und hätte hierzu ein paar fragen an jemanden der soetwas schoneimnal gemacht, oder zumindest dabei zugeschaut hat:

1. Gibts Probleme wenn man es ohne Hebebühne macht, bzw. muss man von unter dem Auto an irgendwelche Steckverbindungen ran oder geht das alles ohne Probs von oben?

2. Wieviel Zeit muss man da als nicht Kfz-ler, der sowas zum aller ersten mal macht und nicht so wirklich den Plan hat, (außer meinem Bruder, der sollte zumindest ansatzweise einen haben) dafür grob einplanen?

Danke und MfG
Alex

Andreas, so stell ich mir ne Antwort vor.

Ich danke dir!

So Freunde, zuerst die gute Nachricht: MKB gestern erfolgreich getauscht, tatsächlich nur 2 Stunden Arbeit.
Jetzt die schlechte Nachricht: Er läuft immer noch auf nur 5-7 Zylindern und was sogar noch schlimmer ist: das typische "zischen" beim aktivieren der Zündung macht er bei abgezogenem Schlüssel sobald man die Batterie anklemmt. Also normal ist das nicht!

Meine Befürchtung: der getauschte mkb (motorleitungssatz) war ohne Ende porös, die Kabel lagen z.t. Frei! Wenn der andere mkb (leitungssatz karosserieseitig) genauso aussieht, könnte an diesem durch den Einbau des neuen eine Isolierung gebrochen und ein Kurzschluss entstanden sein, sodass er Zündung hat obwohl der Schlüssel abgezogen ist!?

Was meint ihr???

Hoffe bald auf Antwort von mb-Evolution...

So, der Karch ist aufm Abschlepper und auf dem Weg nach Kuppenheim!

Update in ca 4 Wochen!

Stay tuned...

Das zischen ist laut meinem kfzler die benzinpumpe. Außerdem stinkt der karch brutal nach Sprit... Aber dass die läuft obwohl der schlüssel abgezogen ist, ist nicht normal...