W124-Board.de

Moin zusammen.

So nach vielen Monaten an herrlichen Kilometern mit meinem Baby hab ich mal wieder was Seltsames.

Wenn der Motor warm gefahren ist, ich ihn anschließend abstelle und nach 2-15min erneut starte, dann startet er zwar sofort und läuft auf Leerlaufdrehzahl.
Aber sobald ich versuche anzufahren scheint es als ob er sich verschluckt und die Drehzahl fällt ab.
Sofort darauf regelt der Motor kurz hoch auf 1100U/min und pendelt sich dann wieder korrekt ein.
Danach läuft er wieder problemlos.

Warte ich ca. 30-40sec nach dem Warmstart ohne Gas zu geben, dann fällt die Drehzahl ebenfalls ab um sich nach einem Hochregeln wieder auf die korrekte Drehzahl einzupendeln.

Problem tritt nicht auf, wenn der Stop nach Warmlaufphase kürzer wie 2min oder länger wie 15min ist.

Wer hatte denn schonmal ein ähnliches Verhalten und was war der Ausschlaggeber bzw. in welche Richtung weist diese falsche Drehzahlreglung?

Bin für Hilfe sehr dankbar, da es langsam nervt nach einem kurzen Stopp immer erst 1min warten zu müssen bis sich der Motor fängt.

Falschluft Check in Werkstatt war bereits ohne Befund.
Muss auch ehrlich sagen, dass mir der Zusammenhang zwischen den zeitlich und temperaturbedingten Gegebenheiten
in denen die Drehzahlregelfehler auftreten nicht ganz klar ist.
Könnt ihr das näher erläutern?

Mein meinen vorherigen bzw. anderen Fahrzeugen hatte ich bei Falschluft immer Gasannahme und Beschleunigungsprobleme
sowie erhöhten Verbrauch und das auch egal bei welcher Temperatur des Motors.

Bei dem Tip mit den Einspritzdüsen verstehe ich nicht, warum das Fehlerbild dann nur nach dem Anlassen bei warmen Motor auftreten soll.
Er läuft ja ansonsten weder schlechter wie vor dem Problem noch verbaucht er mehr Sprit.

Werde beim Service mal das Sprühbild der Ventile checken und berichten.
Hat jemand ne günstige Bezugsquelle für neue Einspritzventile für den Motor?

Dank im voraus

Zitat von »BornToRun«

Zitat von »nickinger«

Hat jemand ne günstige Bezugsquelle für neue Einspritzventile für den Motor?

A 000 078 58 23 EINSPRITZDUESE 24V

Bosch 0 437 502 054
Mit der Bosch-Nr. kommt man zur günstigsten Bezugsquelle.

Nicht auf die Angaben mancher Onlineanbieter verlassen, die auch die dem 24V zuordnen
A 000 078 40 23 EINSPRITZDUESE M102/103
Ersetzt durch:
A 000 078 56 23 EINSPRITZDUESE
Bosch 0 437 502 047
Die passen net beim 24 V und sind ca. 10€/Stk. billiger.

Zitat von »sporttourer«

Bei mir wars der benzindruckregler...

Kann es durchaus auch sein.

A 000 078 11 89 DRUCKREGLER

Bosch 0 438 161 013

Dann gäbe es noch den Druckspeicher

A 000 476 09 21 SPEICHER
Wahlweise mit: A 000 476 10 21

Bosch 0 438 170 017

oder des Rückschlagventil

A 000 090 03 10 VENTIL

Wird mit

Bosch 1 587 010 536

im Aftermarket als Reparatursatz, Zündverteiler beschrieben.

Wenn man einmal anfängt.

Erstmal Dank für die vielen Tips und Quellen.

Beide Benzinpumpen, Tankventil, Druckspeicher, Membrandruckregler, Drehzahlsteller und Lambda-Sonde kann ich auschließen,
da sich das komische Verhalten schon vor dem Tausch all dieser Komponenten erstmals zeigte und sich zunehmend verschlimmert.

Habe die letzten 10 mal die Zeit nach dem Wiederanlassen gestoppt und egal nach welcher Standzeit (solange Motor noch betriebswarm),
begann das Abfallen der Drehzahl und anschließendes Einschwingen(ohne Einflüsse durch Gasgeben) nach 32sec.

Lässt sich mit dieser Zeit das Problem etwas einkreisen?

Hab eben gesehen, dass ich das Thema garnicht aufgelöst habe *shame on me*
Nachdem das Verhalten über Monate von mir toleriert wurde und auch kein Mehrverbrauch feststellbar war geriet es irgendwie in Vergessenheit und als das Elektrohydraulische Stellglied neulich dann anfing zu siffen und ich es gegen ein Neues getauscht hatte, war auch Ruhe mit dem Drehzahl-Zirkus.

Offensichtlich nahm nach der Erneuerung aller anderen Komponenten im Benzinkreislauf das Übel seinen Lauf und suchte sich die schwächste Komponente die neben den Dichtungen im Mengenteiler noch übrig war und zerlegte die vermutlich schon angeknackste Membran im EHS.
Jetzt tut wieder alles, werde aber dennoch bald mal den Mengenteiler überholen und die Einspritzdüsen in Angriff nehmen...die ganzen Teile werden halt alle nicht jünger ;-P