300 E Kraftsoffdruckregler neben dem Mengenteiler

wesor1221

Anfänger

Beiträge: 13

Registrierungsdatum: 4. Juli 2016

Wohnort: München

Typ: W124 300 E 132 kw

Typ: W124 300-24 V

Baujahr: 1992

Verbrauch:

Sonntag, 29. Oktober 2017, 17:20

Zitat von »fusimator«

Hi Werner,

es ist löblich, dass du dich an die Sache traust. Auch das du schon die Einspritzventile erneuert hast.
Du kannst gerne daran weiter rum saugen, leider nur passieren wird nichts.
Der Regler regelt den Kraftstoffdruck bei laufendem Motor und auch nach Abstellen. Wichtig ist, das der Druck von ca. 2,5bar nach Abstellen des Motors gehalten wird im Kraftstoffsystem, um eine Dampfblasenbildung an den heißen Teilen der Einspritzung zu verhindern. Somit startet der Motor auch heiß sofort.
Membrandruckregler ist seine genaue Bezeichnung. Eine Federkraft wirkt getrennt durch eine flexible Membran auf das Kraftstoffsystem einen Druck aus.
Sollte die Membran mal reißen, ist dein "Unterdruckanschluß" lediglich dafür da, den Kraftstoff nicht in den heißen Motorraum gelangen zu lassen. Es ist lediglich mit dem Kurbelgehäuse verbunden, da gibt es max. nen leichten Überdruck.
Ich empfehle dir eine Kraftstoffdruckmessung bei laufendem und abgestellten Motor, um deinem Problem näher zu kommen.

Welche Zündungsteile hast du von welchem Hersteller verbaut?

Hallo, jetzt habe ich diesen Kraftstoffdruckregler als Teil in der Hand gehabt und festgestellt 1 x Gumminippel, 2 x Benzinanschluß mit 17er und 1x Benzinanschluß mit 12er Sechskant. Bitte welche Funktion hat die dünne Leitung? Aus allen 3 Schraubanschlüßen floß Benzin.

Was wird über die dünne Leitung 12er in dem Regler gesteuert? Macht mich immer mehr neugierig was da alles verbaut ist. Damals zu früher Zeit ging eine Leitung in das Schwimmergehäuse und Schluß, dann wurde zerstäubt und verbrannt. Aber so etwas aufwendiges unter dem Luftfilter zu verbauen , schon technische Meisterleistung. Das hatte uns der Fahrlehrer damals nicht gesagt wir hatten auch nicht danach gefragt. Heute im Internet kann man von zu Hause aus solche Sachen fragen, schon eine tolle Zeit.

BG Werner

Werner wünscht eine schön unfallfreie Fahrt und hungert nicht für die Erben!

Zum Seitenanfang

mallnoch

Erleuchteter

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

Sonntag, 29. Oktober 2017, 19:42

Da ist eine Rücklaufleitung zum Tank vom Druckspeicher.
Da läuft der Tank fast leer wenn die ab ist.

Limo 300E LPG

Zum Seitenanfang

fusimator

Team

Beiträge: 782

Registrierungsdatum: 22. März 2011

Wohnort: Görlitz

Typ: E280T 5Gang-Automatik

Typ: 230TE Bonanzamatik

Baujahr: 1994

Baujahr: 1992

Sonntag, 29. Oktober 2017, 21:11

Hier ein kleiner Exkurs (Basis ist das WIS):

KE Jetronic - Kraftstoffversorgung

Bestehend aus:

1 - Kraftstoffbehälter (inkl. KS-Verdunstungsanlage)
2 - Kraftstoffpumpe(n)
3 - Kraftstoffilter
4 - Kraftstoffspeicher
5 - Kraftstoffmengenteiler
6 - Membrandruckregler
7 - Einpritzventile

2;3 und 4 befinden sich als "Pumpenpaket" kurz vor der HA beifahrerseitig.

"Der KS (Kraftstoff) wird von der elektr. KS-Pumpe aus dem Behälter angesaugt und über den Filter zum Mengenteiler gefördert. Gleichzeitig wird der zum Filter parallel geschaltete KS-Speicher gefüllt.
Der Membrandruckregler hält den Systemdruck konstant und leitet den überschüssigen KS über die Rücklaufleitung zum Tank zurück.
Beim Abstellen des Motors ändern sich die Druckverhältnisse. Der Regler bestimmt die Höhe des Haltedrucks. Der Haltedruck liegt grundsätzlich unter dem Öffnungsdruck der Einpritzventile.
Die Dichtplatte im Membrandruckregler verschließt die Rücklaufleitung zum Tank.
Das Rückschlagventil an der Kraftstoffpumpe verhindert ein Zurückströmen des KS in den Tank von dieser Seite. Der Kraftstoffspeicher neben der Pumpe sorgt dafür, dass der Haltedruck über einen längeren Zeitraum erhalten bleibt.
Durch den Haltedruck wird eine Dampfblasenbildung im System weitgehend verhindert und somit ein gutes Startverhalten bei warmen Motor sichergestellt."

Anmerkung von mir:
Am Membrandruckregler sind die Anschlüsse somit wie folgt verteilt:
SW 17 Überwurf an Rücklaufleitung
SW 17 Überwurfmutter zur Unterkammer des Mengenteilers (Haltedruckseite Unterkammer)
SW 12 Überwurfmutter zur Oberkammer des Mengenteilers (Haltedruck Oberkammer)

Gruß
Uwe