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Hallo!

Neulich an der der Kreuzung: Biege ab nach rechts, will beschleunigen - nix! Erst nach ein-, zweimal richtig durchtreten dann (Voll-) Gas ... Ist ziemlich peinlich ...

Vorher:
Vor ca. 4 Wochen wollten wir mit dem Wagen 'ne Tour machen, aner der ersten Kreuzung stottern, ging aber noch weiter. Dann im ersten Kreisel brannten alle Lämpchen - Motor aus! Also ab nach Hause, am nächsten Morgen Startversuch unternommen, gar nichts mehr! Wiederum am nächsten Morgen dann die Jungs von MB angerufen, die haben den Wagen abgeholt.
Bei MB wurde dann "das Einspritzsystem gereinigt", die Zylinderkappe und der Läufer gereinigt, und, wenn ich recht verstanden habe, auch die Stauklappe.
Seitdem funktionierte zumindest das mit dem Starten und dem Laufen wieder, doch dann - siehe ganz oben.

Was noch auffällig ist, wäre der doch (manchmal, nicht immer) etwas unruhige Leerlauf auf D.

Hier im Forum habe ich eigentlich nur eines dazu gefunden: Kraftstofffilter und irgendwelche Ventile bei/um den Kraftstofffilter herum (Hm, der Kraftstofffilter sollte unlängst auch schon bei MB gewechselt werden - der war/ist nicht mehr lieferbar!? ).
Habe zwar noch einen Filter hier herumliegen, aber ich bekomme die vermaledeiten Schrauben an den Leitungen nicht ab

Gibt's für das alles einen guten Rat?

Moin!

War vielleicht ein wenig mißverständlich ausgedrückt:
Nachdem der Wagen bei MB war, passiert das mit dem Ausgehen (bisher) nicht mehr - dieser Vorgang war eher nur als "Was wurde bisher gemacht" gedacht. Das KPR hatte ich schon vor längerer Zeit getauscht (neu) ...

Unser jetziges eigentliches Problem ist das mit dem "Kommt-Nix".

Gruß

Kraftstofffilter ist gewechselt - immer noch mitunter "kommt-nix"

So, vorgestern Auto wieder einmal aus Werkstatt geholt (es gab und gibt noch immer dieselben schon beschriebenen Probleme mit diversen Werkstattaufenthalten (Verteilerkappe gewechselt bis "nur Grundeinstellung vorgenommen") - es wurde der Mengenteiler gewechselt und die diversen Gummiteile, die immer in "Wo gibt's Falschluft?"-Beiträgen beschrieben werden, sowie Motor- u. Getriebelager.



Wir holen die Kiste ab: 1. Startversuch, Motor geht aus, 2. Startversuch, wieder aus, 3. Startversuch, etwas länger den Zünschlüssel festgehalten, Motor springt endlich an. Der Fahrer (also nicht ich selbst) meint, das Auto würde sich "schütteln". Der Werkstattfritze meint "Erst mal fahren. Das fühlt sich jetzt nur so an, weil der Motor wieder richtig gelagert ist". Von außen zu hören ist im Stand ein "wutt wutt wutt" - hm, so wie beim Lanz 1-Zylinder. Nicht so kräftig, aber man hört (und merkt) es. Und ich denke, im Takt dieses "wutt wutt ..." bewegt sich auch das Auto.



So, und von erst einmal gefahren ist's auch nicht besser geworden!



Und: Das die Kiste, wenn man bei langsamer Fahrt Gas weg nimmt, beim Wiedergasgeben dann irgendwie erst gar kein Gas annimmt und dann volle Socke, ist durch den Mengenteiler auch nicht behoben worden



Frage ist natürlich jetzt: Auf was läßt das "wutt" schließen (Ich muß dem Werkstattmenschen mit Argumenten entgegentreten können!) - und natürlich, wie läßt sich das Ur-Problem in den Griff kriegen? Als Anmerkung zu letzterem möchte ich vielleicht noch machen, daß der Werkstattfutzi uns gesagt hat (wir hatten es so deutlich noch nicht wahrgenommen und die zwei anderen MB-Werkstätten offensichtlich auch nicht), daß irgendetwas an der LL-Regelung nicht funktionieren würde, weil beim Schalten von meinethalben N nach D, die Drehzahl nicht so eingeregelt würde, wie es sollte. Dazu als Zweitanmerkung: Es ist (lt. einer der MB-Werkstätten) nicht mehr das Original-Getriebe verbaut, sondern irgendwer ist auf die schlaue Idee gekommen, eins vom 190er Vergaser zu nehmen ...

@Kaffetrinker
Wo sitzt denn der von Dir erwähnte Mikroschalter bei Gaszug für Schubabschaltung? Ja, ich weiß, wahrscheinlich beim Gaszug - doch ich brauche es da schon immer etwas genauer

Unterdruckdose dürfte direkt am Getriebe sitzen? S/E-Schaltung funktioniert übrigens mit dem jetzt verbauten Getriebe nicht, weil nicht angeschlossen (Unterdruckschlauch, schwarz/rot glaube ich).
Da wird aber wohl die passende Unterdruckdose für das eingebaute Getriebe gefragt sein und nicht für das eigentlich vorhanden sein müssende?

Tja, das mit dem Gleichzurückfahren ist so eine Sache - ich habe das Auto nicht nach Hause gefahren ...

Ich kann leider nicht wirklich beurteilen, nach was (Deine Beispiele) sich das anhört, da ich nicht weiß, wie sich so etwas anhören würde

Hm, zur Unterdruckdose: Was regelt die? Würde es Sinn machen, sie zu wechseln oder nicht? Zwei MB-Werkstätten, eine freie Werkstatt (W-Leiter war mal bei MB) - keiner hat auch nur die geringste Ahnung Also bin ich, zumindest wg. dem Ausgehen/NichtGasAnnehmen, auf mich gestellt ... Irgendwelche Teile auf Verdacht zu wechseln, ist sicher nicht der Weisheit letzter Schluß, doch Werkstätten kosten auch 'ne Menge Geld - v.a. wenn's, auf Dauer, nicht wirklich etwas nutzt ...

Ach so, wo steht denn die Getriebenummer eigentlich?

@Pixeldoc



Der erste Link: Die richtige Antwort zu einer anderen Frage: Ich hatte oben nämlich geschrieben, daß hier ein anderes Getriebe verbaut worden sein soll (von einem 190er).

Habe mal gerade nachgeschaut, die einzige Nummer, die ich auf dem Getriebe gefunden habe ist 1232711601. Was sagt mir das?



Der zweite Link: Ehe ich da etwas einstellen würde (i.a. schaltet der Wagen m.E. nämlich richtig), wäre der Wechsel der Dose eher eine Aktion ...



@Tomcat



Lt. Vorbesitzer ist das ATF gewechselt worden kurz bevor wir den Wagen gekauft haben - und das ist, von der km-Zahl her, noch nicht lange her ...

Und irgenwie glaube ich, daß, wenn es tatsächlich an dreckigem, alten, wasweißich ATF liegen würde, so wäre das Problem NichtGasAnnehmen immer. Und wenn das A/T mit Filter nicht gänzlich anders gebaut ist als die mir bekannten, so ist der Filter eh nur ein "Nebenstromfilter" durch den halt nicht das gesamte ATF fließt. Und damit würde ich jetzt erst einmal davon ausgehen, daß man auch mit viel Gas geben nichts durch den Filter drücken kann ...

@Pixeldoc

Also, für mich ist NichtGasAnnehmen: Ich trete aufs Gaspedal und der Wagen beschleunigt nicht incl. Drehzahl bleibt gleich.
Ob wirklich alle Schläuche dicht sind, weiß ich nicht, es sind auf jeden Fall alle Gummiteile gewechselt, die unter Falschluftquellen bekannt sind. natürlich alle neu und von MB.
Verteilerkappe ist auch gewechselt worden, kann im Moment nicht sagen, ob von Bosch - auf jeden Fall ist der Tausch von einer MB-Werkstatt vorgenommen worden, dürfte jetzt 'n halbes Jahr her sein. Verhalten war aber mit der alten und ist mit der neuen Kappe das gleiche

@Tomcat

Ich habe schon mal ATF gewechselt incl. Filter. Zwar nicht beim Benz, aber es war 'ne Sauerei ohne Ende Auf 'ner Hebebühne wäre es sicher einfacher als in der Garage hochgebockt ...