250D schüttelt sich ab und zu nach dem Kaltstart

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Donnerstag, 14. Juni 2018, 08:53

Die Glühkerzen sind im letzten Jahr alle getauscht worden.
Da das Problem nicht immer auftritt, gehe ich nicht von den Glühkerzen aus.

Wie kann ich am besten die Vorförderpumpe testen?

Viele Grüße
Prelator

// 124.126 E250D OM605.911

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Prelator

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Donnerstag, 14. Juni 2018, 18:40

Hier ein Video von heute Nachmittag:

Ca. 8 Stunden nach Abstellen des Autos.

https://youtu.be/2yHOTF_YtOQ

Keine Probleme

Viele Grüße
Prelator

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MB-Rüdi

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103

Donnerstag, 14. Juni 2018, 23:43

Da ist ja kaum ein Schütteln zu sehen.
Wenn meiner schüttelt sieht es schon etwas anders aus.

Gruß
Rüdi

Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer

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BornToRun

Klorollenabstauber

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104

Freitag, 15. Juni 2018, 00:13

Zitat von »MB-Rüdi«

Da ist ja kaum ein Schütteln zu sehen.

und des Kabel von dem Mic. hätte man mit ein wengle Mehraufand auch besser hinbekommen.
Wie bescheiden manche Leute mit so banalen Dingen sind.
Hauptsache funzt, wie es aussieht ist doch Wurst, ist eh ne olle Karre. :shock:

Aber Coming Home reinfuddeln.

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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Mercedes22

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Freitag, 15. Juni 2018, 08:33

Wenn es nicht immer ist und volle Leistung hat, wird es die Vorförderpumpe eher nicht sein. Muss mindestens 0,5l/30 Sec im LL zurückfließen. bzw. 150ml bei 30 Sec. orgeln.

Was ist mit den Druckventilhaltern? Sind die wirklich alle 100% dicht? Keine Abhängigkeit von Neigung/Tankfüllung? Bei so ab und zu Fehlern erstmal Spritseitig wirklich alles abklären.

Gruß,
Lasse

W124 200D, Bj. 2/88, ca. 613.000 km, Impala/Creme, Jetzt mit 40 SA´s + orig. MB Wackeldackel unterwegs
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Prelator

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106

Freitag, 15. Juni 2018, 08:58

Zitat von »BornToRun«

Zitat von »MB-Rüdi«

Da ist ja kaum ein Schütteln zu sehen.

und des Kabel von dem Mic. hätte man mit ein wengle Mehraufand auch besser hinbekommen.
Wie bescheiden manche Leute mit so banalen Dingen sind.
Hauptsache funzt, wie es aussieht ist doch Wurst, ist eh ne olle Karre.
Aber Coming Home reinfuddeln.

Keine Sorge, das Kabel liegt da noch nicht FIX

Das wird noch sauber mit der DAB+ Antenne zusammen "unsichtbar" verlegt. Ihr merkt aber auch alles...

Zitat von »Mercedes22«

Wenn es nicht immer ist und volle Leistung hat, wird es die Vorförderpumpe eher nicht sein. Muss mindestens 0,5l/30 Sec im LL zurückfließen. bzw. 150ml bei 30 Sec. orgeln.

Was ist mit den Druckventilhaltern? Sind die wirklich alle 100% dicht? Keine Abhängigkeit von Neigung/Tankfüllung? Bei so ab und zu Fehlern erstmal Spritseitig wirklich alles abklären.

Gruß,
Lasse

Ich werde das mit der Tankfüllung und Neigung testen und dann berichten.

Viele Grüße
Prelator

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Prelator

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Dienstag, 19. Juni 2018, 22:40

Eine Nacht auf Rampen mit Neigung, sodass der Tank höher als alles vorne ist, zeigte keine Besserung.

Die Dichtungen an den Druckventilhaltern werde ich auf Verdacht tauschen. Denn ich weiß nicht wie alt die Dinger sind und das wäre mit der Vorförderpumpe das letzte am Kraftstoffsystem. Der Rest ist da neu.

Viele Grüße
Prelator

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MirkoMunich

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Mittwoch, 20. Juni 2018, 07:33

Wir reden hier über 3 Seiten von den problemen und dann stellt sich heraus, dass du nichtmal die Dichtungen an den Druckventilhaltern getauscht hast !?!?

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Prelator

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109

Mittwoch, 20. Juni 2018, 07:58

Optisch sehen die Halter dicht aus. Ich kann da nichts erkennen und der Tipp die zu tauschen kam auch erst später. Deshalb waren die Dichtungen nicht im Fokus.

Viele Grüße
Prelator

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flash_235

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Mittwoch, 20. Juni 2018, 08:50

Nicht durch einander bringen Mirko, der Thread gehört nicht dem Prelator. Der hat sich hier nur dazugeschalten.

Druckhalte Ventile müssen nach außen auch nicht nass sein, um sie als defekt zu deklarieren. Wiederum können Sie den Diesel raus schmeißen und keinerlei Start Probleme oder sonstiges hervorrufen. Leider alles schon gehabt.

Da die Reparatur und Teile kosten nix wildes ist, kann man die eigentlich vorsorglich wechseln.

Gruß Eric

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Mittwoch, 20. Juni 2018, 08:50

Nicht durch einander bringen Mirko, der Thread gehört nicht dem Prelator. Der hat sich hier nur da zugeschaltet.

Druckhalte Ventile müssen nach außen auch nicht nass sein, um sie als defekt zu deklarieren. Wiederum können Sie den Diesel raus schmeißen und keinerlei Start Probleme oder sonstiges hervorrufen. Leider alles schon gehabt.

Da die Reparatur und Teile kosten nix wildes ist, kann man die eigentlich vorsorglich wechseln.

Gruß Eric

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eggy

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Mittwoch, 20. Juni 2018, 23:15

Zitat von »MirkoMunich«

Wir reden hier über 3 Seiten von den problemen und dann stellt sich heraus, dass du nichtmal die Dichtungen an den Druckventilhaltern getauscht hast !?!?

Der E250 vom Prelator läuft genau so bescheiden wie der E250 von meinem Bruder. Das ist echt nervig. Wie so ein Dauervibrator.
Habe da alles mögliche getauscht und ausprobiert.
-Einspritzdüsen getauscht
-Pumpe abgedichtet
-Kraftstoffleitung vergrößert
-Tanksieb entfernt
-Gardena Geraffel mit Vorförderpumpe gegen 2V System umgebaut
-Ara Relais getauscht

Denke das es an der Fördermenge oder an der Kopfdichtung liegt.
Habe sonst mal was gelesen vom Signalgeber am Schwungrad.

300TE-24 Sportline
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260E
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Prelator

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113

Donnerstag, 21. Juni 2018, 06:44

Hallo eggy,

mit "läuft genauso bescheiden" meinst du das dein Bruder gelegentlich ähnliche Probleme beim starten hat? Hast du vielleicht sogar ein Video?

Kopfdichtung wäre natürlich möglich. Dann müsste es aber weitere Symptome geben? Meine Kopfdichtung war bereits bei ca. 230.000Km fällig. Jetzt ist er bei 275.000.

Die Fördermenge sollte sich doch prüfen lassen?

Morgen tausche ich erst einmal die DVH Dichtung.

Gruß
Michel

Viele Grüße
Prelator

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Prelator

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Samstag, 23. Juni 2018, 17:54

ESP ist abgedichtet, aber das Problem besteht weiterhin.

Zudem habe ich beobachtet, dass das Problem nur auftritt sobald die LLA aktiv ist. Ist es draußen warm genug und die LLA nicht aktiv, läuft er rund an....

Viele Grüße
Prelator

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MirkoMunich

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115

Samstag, 23. Juni 2018, 18:38

Ungleiche Fördermenge je Element könnte sein.

Der Signalgeber am Schwungrad ist doch nur für den DZM. Bei der ESP ist doch nichts elektronisch geregelt.

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W124-Board.de

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Zitat von »MB-Rüdi«

Zitat von »Mercedes22«

Zitat von »MirkoMunich«

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