Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Mojoan« (16. Januar 2013, 18:28)
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Benutzerinformationen überspringen
Schüler
Registrierungsdatum: 27. April 2012
Wohnort: Göppingen
Typ: 190 E 2.3
Baujahr: 1988
ich hab bei sowas schon Empathie..
Benzfahren ist mein Beruhigungsmittel - Einfach entspannend
bin bis jetzt 30.000 km damit gefahren
Könnte gut sein dass die Verteilerkappe und -finger original sind, zumindest steht im Wartungsheft nix drin.
armer Schüler
Typ: W124 230E
Typ: /8 200D
Baujahr: 1990
Baujahr: 1975
Kappe und Finger nur von Bosch
Im Sommer (>25°C) hat er Startprobleme wenn man ihn für mehr als ne halbe Stunde stehenlässt
Rückschlagventil am Benzinpumpenpaket, hundert pro. War bei mir auch so.
aber der Benz ist noch ein täglicher Straßenkämpfer, daher kann ich keine zeitintensiven Eingriffe vornehmen.
ich hab bei sowas schon Empathie..
Benutzerinformationen überspringen
Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Leerlaufsteller mal ausbauen und schmieren ist keine schlechte Idee. Hat bei mir auch geholfen.
Kannste ja mal als erstes machen.
Würde mich aber trotzdem drauf gefasst machen, Verteilerkappe sowie Finger zu wechseln. Ist wohl das wahrscheinlichste und kein Wunder nach den Kilometern.
Im Winter sind die Teile eh anfällig für Kondenswasser und dann klingt der Vierzylinder im Leerlauf plötzlich wie ein WW2-Sternmotor :-O
Viel Erfolg
Edit: Zum Warmstartproblem (sehe es gerade): Rückschlagventil am Benzinpumpenpaket, hundert pro. War bei mir auch so.
Neue ESD haben bei mir ebenfalls nicht wirklich was gebracht. Dieses Ventil verreckt am häufigsten, in seltenen Fällen auch Druckspeicher (sitzt daneben) oder Membrandruckregler und das wird etwasss teurer.
Falls du morgen früh gleich losläufst, denk dran: Kappe und Finger nur von Bosch und bei MB kaufen.
Grüsse
Max
Ich auch.
Bei mir auch. Nur ich warte meinen Benz, damit des so bleibt.
Wenn du bis jetzt soviel damit quasi problemlos gefahren bist, dann war es, mit den paar gebrauchten Zündkabeln, sehr preiswert.
Imho net. Das ist ein Verschleißteil. Ich geb dem Ding ca. problemlose 50 tkm.
Danach wird es übel.
So, so
irgengendwann geht man zu Fuß.
Kabel dürfen auch mal neu, auch von Beru.
Des machst jetzt mal
Als Schüler hat man doch massig Zeit, allein ein WE hat 48 Std.
Du willst nicht wissen, was 48 Std. bei MB kosten.
Insofern, 4 WE bei Mc schaffen, dann kann man sich die Teile leisten.
Ein halbes WE für den Einbau und er fährt wieder.
Denn mal los.
Moin,
www.daparto.de
Dort bekommst du Kappe und Finger von BOSCH
Für rund 40€ zu kaufen.
Auch druckspeicher usw
Einfach mal schauen!
Grüße
Micha
Benutzerinformationen überspringen
Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Hallo Moritz,
ich möchte dem BornToRun jetzt zu gern sehen wie er vor lachen in die Tischkante beißt, ich will sagen, nimm es ihm nicht krumm, ist auch nicht böse gemeint.
Aber, es handelt sich hierbei um ein Problem welches "leider" so alle 2 bis 3 Monate wieder hoch kommt.
Jaaa die Suche hier ist manchmal etwas eigen! Sie liefert nicht immer das gewünschte Ergebnis.
Dem "BTR " sein Sarkasmus lernt man erst mit der zeit kennen.
Alles wird gut!
So,
ja richtig, Kraftstoffdruckspeicher kann man durch mehrmals zünden testen.
Auch der Membrandruckregler ist ein "unbeliebter" Kandidat. Warum unbeliebt?
Weil neu = teuer!
Die einspritzventile können auch ein schlechtes startverhalten verursachen.
Wohl auch ein alter Limaregler oder Batterie können startprobleme verursachen.
Aber austauschwürdige teile wie Kappe und Finger (Unbedingt Bosch) Kabel (Beru reicht) tauschen.
Einspritzventile sind nach 160.000 zum Austausch verdonnert. Über gebrauchte brauch man nicht nachdenken.
Membrandruckregler kontrollieren ob er auf Seiten Unterdruck Sprit rausdrückt, dazu unterdruckschlauch abziehen, aber vorsichtig da der gummistutzen seitens MDR gern ausreißt.
Soo..
Ein nach dem anderen.
Gruß
Micha
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Benutzerinformationen überspringen
Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Also kurz und knapp..
Dort drin sollte es normalerweise knochentrocken sein!
Wenn das Öl (?) von unten kommt muss es abgedichtet werden.
Das habe ich so, selbst noch nicht gesehen.
Könnte natürlich eine mögliche fehlerquelle sein.
Benutzerinformationen überspringen
Schüler
Registrierungsdatum: 27. April 2012
Wohnort: Göppingen
Typ: 190 E 2.3
Baujahr: 1988
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 26. Oktober 2010
Wohnort: Bayern
Typ: W124 230E
Typ: W116 280S
Baujahr: 1990
Baujahr: 1980
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 18. November 2014
Wohnort: Rastatt
Typ: 230 CE Automatik
Baujahr: 1988
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de