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Hallöchen....
Also Ich habe jetzt die Lambdasonde getauscht, war ja eh die Heizung hin und siehe da der Fehlerspeicher bleibt leer. Leerlaufdrehzahl ist auch etwas zurück gegangen, aber immer noch über 1000 rpm.

Wo kann ich denn den Kühlmitteltemperatursensor finden und wie teste ich diesen?

Wo kann ich am besten den Benzindruck abnehmen zum testen?

Kann ich irgendwie meine Drosselklappe, also die Elektrik darin testen?

Viele Grüße

Also ich habe gerade noch die Drosselklappe auseinander genommen....

Ich habe den Deckel an der Elektronik entfernt und konnte somit sehen, dass der Stellmotor darin funktioniert. Er hält die Drosselklappe so weit offen, dass der Motor eben die ~1200 rpm hat. Ich habe dann den Stecker der DK abgezogen und den Anschlag so weit verdreht, bis der Motor eine anständige Leerlaufdrehzahl hatte (~800 rpm). Das ging auch gut, bis ich dann eben wieder die Elektronik angeschlossen habe und die eben direkt wieder die DK geöffnet hat.

Heißt das im Umkehrschluss nicht, dass der Leerlauf zu hoch ist, weil irgendein Messwert nicht stimmt und deshalb die Drosselklappe zu weit geöffnet wird?

Ich fasse die offenen Punkte und Fragen noch mal zusammen:

Benzindruck -> Wo kann ich den Abgreifen bzw. mein Barometer anschließen?

Drosselklappenpotentiometer -> Was sind die Sollwerte, an welchen Kabeln in der DK ist zu messen?

Wo finde ich den Kühlmitteltemperatursensor und wie sind seine Sollwerte?

habe leider zu den drei Fragen nichts im Internet gefunden...

Viele Grüße

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Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie schnell man eine Drosselklappe, zerlegen und daran rumfummeln kann, ohne die Basics zu kennen

Verstehe ich nicht... die Funktion ist mir geläufig und ich konnte sie ja überprüfen. Die Sollwerte kann ich mir nunmal leider nicht aus dem Hut zaubern

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oder so nen einsamen Fühler vorn oben am Kopf unter dem Plaste nicht zu finden.

Kam irgendwie nicht auf die Idee mal darunter zu schauen... Habe als am Kühler und so gesucht...

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Kühlwassersensor sitzt in der Messbrücke vorne "vor dem Motorblock (schwarzer Plastikkasten). Achtung Stecker bitte mit der Leitung gaaaanz vorsichtig abziehen.(2-polig)
bei 80 Grad soll er 290-370 Ohm haben.
bei 20 Grad soll er 2,2-2,8 k Ohm haben.

Heute morgen bei kaltem Motor 3.03 kOhm und bei warmen Motor vorhin 220 Ohm, nicht perfekt aber sollte nicht solche Probleme verursachen würde ich behaupten.

Zitat

Kühlwassertemperaturanzeige sollte bei richtigem Kühlwassergemisch (-35) bei 84 Grad wie festgenagelt stehen (also knapp unter der waagerechten Ebene)

Problem ist auf ein mal weg. Nach dem tausch der Lambdasonde wurde er ganz normal warm (wie Du sagtest so zwischen 80 und 90° und blieb da stehen...

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Der Wagen scheint verbastelt zu sein (BMW-Teile?? am G-Kat)

Sorry GAT-Kiste, gehört zum Kaltlaufregler und gehört wohl zu dem Set...

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Gaszug Grundeinstellung wäre dann doch sinnvoll! Vielleicht hat der Vorbesitzer es sich nicht anders behelfen können ?

Der Mitnehme vom Gaszug an der Drosselklappe hat circa 1-2mm Spiel, bevor er die Drosselklappe verstellt, das sollte doch so i.O. sein, oder?

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KLR lass bitte abgeklemmt.

Ist er ;-)

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Leeerlaufschalter ist an Gestänge der kleine Mikroschalter. WD40 und paar mal betätigen. er muss klicken...

Er klickt in der Grundstellung sehr schön :-D Also sollte auch soweit funktionieren. Oder doch mal messen? Wenn ja, hat jemand die Pins am Stecker für mich oder muss ich die DK wieder zerlegen?

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Seit wann hast du ihn und wann wurde er genau zugelassen?

Ich habe ihn seit einer Woche, habe ihn (erst mal Leihweise) von einem Freund bekommen, weil ich einen Unfall mit meinem Erstwagen hatte und sich das mit der Versicherung und Reparatur etwas hinziehen wird... Dieser hatte ihn für den Winter. Er stand aber seit Oktober 2015 abgemeldet auf dem Hof und wurde nur sehr selten mit roten Schildern bewegt. Ich habe die Option auf einen Kauf oder, wenn ich ihn nicht mehr brauche, soll ich ihn für meinen Freund verkaufen. Dafür brauch die Kiste TÜV :-) Habe ja auch schon einges gemacht (Stabi vorne entrostet, neu lackiert und Gummis erneuert... Feststellbremse eingestellt... Bremslteiungen entrostet, mit Rostwandler behandelt und lackiert und jetzt eben noch die Abgasgeschichte.

EZ ist 12.05.1993

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Hast den Kat jetzt richtig warmgefahren?

Habe ihn jetzt 3x mit nach Hause genommen, das sind ein Weg 20km. Dabei habe ich ihn 1x 2km Bergauf bei 5000rpm gefahren und noch einmal die ganzen 20km im höheren Drehzahlbereich. Reicht das oder soll ich noch mal auf die BAB und mal 10 minuten 100 im dritten fahren oder so?

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Desweiteren gibts einen Prüfanschluss am Verteilerrohr. Bitte nicht mit einem Barometer prüfen, sonst ist das im Eimer

Einfach zu finden oder hast Du vielleicht ein Bild? :-D

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Drosselklappe kannst du eine Rauschprüfung machen usw.....

Ja kein Thema, weißt du welche PINS die richtigen sind, oder muss ich suchen?

Noch mal vielen vielen Dank für alle hilfsbereiten Kollegen hier! Echt klasse

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hast du die Unterdruckleitungen durchgeblasen und die Gummis geprüft?

Alles was ich gefunden habe sah gut aus, die Leitung von der Ansaugbrücke zur EZL habe ich ordentlich durchgeblasen... :-D


Benzindruck:
Der Benzindruck liegt bei laufender Kraftstoffpumpe bei 4.2 Bar. Bei ausgeschalteter Pumpe geht er direkt runter auf 3.8 Bar und im laufe von circa 1h ist er dann auf 2.1 Bar gefallen


Drosselklappenpoti:
Das Poti an der Drosselklappe habe ich wie folgt gemessen:
Geschlossene Position 2.3 kOhm, steigend bis auf circa 2/3 öffnung auf 4.5 kOhm UND DANN wieder FALLEND bis ganz offen auf 3.5 kOhm bzw. am Anschlag nur noch 1.8 kOhm.

Spricht das nicht dafür, dass die Kohle verrutscht ist oder sowas? Ich denke das Poti sollte immer weiter steigen und nicht mitten drin das sinken anfangen? Wenn ja, kann man das reparieren? Bzw gibt es irgendwo nen rep-Satz oder sowas?

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Hinweis: Wenn der Wagen optisch ok ist kaufe ihn deinem Freund als "Bastelauto ohne TÜV" und mit Wartungsstau ab für wenig Geld. Den Rest bekommst du mit Hilfe der Forumsmitglieder hin und hast ein tolles Auto......

Den bekomme ich so oder so für wenig Geld :-)

Oh je Oh je....
ich habe beim Zusammenbau eben auf ein mal ein Massekabel in der Hand gehabt.... das habe ich neu verkrimpt und angeschraubt und siehe da, der Wagen läuft auf ~800 rpm im Leerlauf

Das einzige, im Auto ruckt es ab und zu im Leerlauf, is das dem alter entsprechend Normal?

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Wenn du morgens den Wagen startest und die Lenkung voll einschlägst bleibt der Leerlauf stehen oder stottert er mit tiefer Drehzahl?

Nö, kein Problem.

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hast du beim Kraftstoffdruck messen mal den Unterdruckschlauch abgezogen?
Wenn nein, mache das unbedingt. Ich habs nimmer auswendig auf dem Schirm, aber ich meine 4,2 Bar sind zuviel...

Hatte ich nicht abgezogen, ich hab ja einfach die Kraftstoffpumpe überbrückt, ohne das der Motor lief. So kenne ich zumindest das Messverfahren...



Auto läuft ja jetzt so gut wie einwandfrei, ich habe mir einen Satz Zündkerzen bestellt damit sollte dann auch das Rucken weg sein. Ich war heute spontan noch mal beim TÜV und habe eine AU machen lassen und siehe da, alles i.O.

Lambda 1.00, CO 0.00 Leerlauf 770 und die Regelkreisprüfung hat er auch bestanden :-)

Vielen Dank noch mal an alle und ich schreibe dann noch mal schnell ob das Rucken im Stand weg ist, wenn ich die Kerzen getauscht habe.

Ohje, sorry ich schulde Euch ja noch ein Bild!

Es war das Massekabel unterhalb des ABS-Aggregats. Das Kabel mit der Blauen Öse hat das Problem behoben. Da beide Kabel an einer Öse befestigt waren, abe ich direkt beide erneuert.

PS: Wie binde ich Angehängt Bilder direkt im Beitrag ein?