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200E (M111 E20) - AU Probleme, Lambda niedrig, CO hoch, Leerlauf hoch

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MecTronic

Anfänger

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Dienstag, 6. Juni 2017, 16:23

200E (M111 E20) - AU Probleme, Lambda niedrig, CO hoch, Leerlauf hoch

Hallo,
ich habe einen W124 200E und ein Problem mit der AU, deshalb habe ich mich angemeldet und hoffe hier auf Hilfe :-)

Also:
Bei mein W124 200E ist durch die AU gefallen. Folgende Messwerte sind herausgekommen:

Wert: Soll/Ist
Leerlaufdrehzahl: 650-850 / 1020 n.i.O.
CO bei erhöhten Leerlauf: max. 0.30% / 7,294% n.i.O.
Lambda bei erhöhten Leerlauf: 0,97 - 1,03 / 0,794 n.i.O.
Regelkreisprüfung sind keine Einträge vorhanden.


Folgende Mängel wurden aufgelistet:
CO-Gehalt im Leerlauf nicht in Ordnung

CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf nicht in Ordnung
Motormanagement- /Abgasreinigungssystem nicht in Ordnung




Ich weiß leider nicht wo genau ich anfangen soll (Falschluft, Lambdasonde, Kat, ....) und möchte auch nicht wahrlos Teile tauschen. Daher erhoffe ich mir, dass Ihr mir Tips geben könnt, was ich wie prüfen kann und dann ggf tauschen muss.


Vielen Dank und viele Grüße,
MecTronic

421

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2

Dienstag, 6. Juni 2017, 17:12

Hallo,
etwas mehr zu "Vorgeschichte".

M111.940 mit Automatik oder Schalter?
Hat er einen sauberen Leerlauf?
Erster Kat?
Motorfahrverhalten sonst ok?
Wie sieht das Endrohr aus?
MfG :)

0815

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Dienstag, 6. Juni 2017, 17:34

War er warm?

Auch das Gabs schon...

Kaffeetrinker

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4

Dienstag, 6. Juni 2017, 17:45

Hallo,

ich würde vermuten das die Lambdasonde am Ende Ist. Wenn sei schon sehr alt ist wird es immer wahrscheinlicher. Auch kann man den Fehlerspeicher auslesen, denn der Leerlauf lässt vermuten das er im Notlauf ist und einen Fehler abgelegt hat.

Also erst mal den Fehlerspeicher auslesen!

schönen Tag

MecTronic

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5

Dienstag, 6. Juni 2017, 18:12

Hallo,
vielen Dank für die Antworten und Entschuldigt die mageren Infos!

Also: Ich habe den Fehlerspeicher mit einer LED ausgelesen und habe folgende Fehlercodes bekommen:
11 Lambdasonden-Heizelement 1 Fehlfunktion
13 Lambda-Regelung - Gemisch zu mager/fett

Diese Fehler habe ich gelöscht und nach einer neuen Probefahrt habe ich folgende Fehler gehabt:
11 Lambdasonden-Heizelement 1 Fehlfunktion
13 Lambda-Regelung - Gemisch zu mager/fett
20 Kraftstoffregelung Leerlaufdrehzahl Fehlfunktion

Es handelt sich um einen Schalter. Bei der AU war das Fahrzeug warm, aber erst circa 30 km gefahren nach 1,5 Jahren mehr oder weniger Stand.

Das Auto fährt sich sonst soweit ganz gut, er dreht sauber aus, Leerlauf aber sonst halt hoch und ab und zu ein leichtes sägen mit Rucken, die im Auto zu spüren sind. Ob es der erste KAT ist weiß ich leider nicht...

tobiwn

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6

Dienstag, 6. Juni 2017, 20:15

Leerlauf warm über 1000 U/min ?

Wenn ja zu hoch...

421

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Dienstag, 6. Juni 2017, 22:55

Hallo,
schließe mich Kaffeetrinker an.
1.Wenn die Lambda -Heizung nicht funktioniert, dann regelt er im kalten und lauwarmen Zustand nicht sauber.
Stecker für die Lambda +Heizung ist ja vor der Batterie.
Würde neue Lambda einbauen (Taxiteile.de) und dann ihn richtig warmfahren nach so langer Standzeit.

Die Drehzahl ist ja eindeutig zu hoch....
Schau mal in die Drosselklappe ( ist sie sauber??) Welche Nummer steht drauf auf deiner DK?

Hast du Tempomat?

Blase mal die Unterdruckleitung mit Gummis von der Ansaugbrücke zur EZL durch. Gummis ok??
MfG :)

MecTronic

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8

Mittwoch, 7. Juni 2017, 06:52

Hallo und noch mal Danke für die vielen Antworten!

Ich habe eine lange TODO Liste :-)

Also die DK hat die Nummer: 000 141 91 25
Das Endrohr ist innen komplett schwarz und das Auto stinkt auch ordentlich nach Sprit.

Zitat

Blase mal die Unterdruckleitung mit Gummis von der Ansaugbrücke zur EZL durch.
Auf beiden Seiten abgesteckt oder wie genau mache ich das? :?:


Zitat

Hast du Tempomat?
Nein



Heute Mittag baue ich dann die DK aus und schaue da mal rein und kann in dem Zug auch gleich die Unterdruckleitung durchblasen, wenn ich bis dahin weiß, wie das geht :D

Fritten-Pete

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 11:12

Servus,

bevor der große Teileweitwurf startet, solltest du vielleicht
ein paar wichtige Messungen machen.

Der Motor läuft definitiv viel zu fett, er fettet also an weil irgendeine Eingangsgröße nicht passt.
Bei warmer Lambdasonde durch Fahrbetrieb, darf der keineswegs so anfetten (auch wenn ein Fehler im Heizkreis vorliegt).

Messe doch mal den Kraftstoffdruck, die Lambdasondenspannung bei Zündung ein und wenn er warmgelaufen ist, dann schreibe die
Werte hier rein, dann kann man einfach weiterhelfen.


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

MecTronic

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 11:46

Hi,

Zitat

die Lambdasondenspannung bei Zündung ein und wenn er warmgelaufen ist, dann schreibe die Werte hier rein, dann kann man einfach weiterhelfen.
Ich habe auch ein Oszilloskop zur Hand, weiß aber nicht, wo ich mir das Signal abgreifen soll... Ich denke ich muss das wenn schon parallel messen, oder?

Fritten-Pete

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 16:11

Servus,

Spannungen werden immer parallel gemessen...
Oszilloskop ist sogar noch besser ;)


Gruß Peter
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MecTronic

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 18:53

Ich weiß wie man Spannung misst :-) es ging mir darum, an welchem Kabel und angesteckt oder abgesteckt...

Also ich habe ein paar neue Infos.
Hatte heute Mittag nur Multimeter und warmen Motor zur Hand und habe auf die schnelle gemessen im Leerlauf (ca 1250 RPM) am abgesteckt runden Stecker
Circa 50-70mV und bei 2500 RPM ca 100mV.

Ich habe zudem die DK ausgebaut und sauber gemacht... Das half leider nichts.

Ich habe heute gesehen, dass ein GKAT Modul verbaut ist, kann es damit was zu tun haben?

0815

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 18:59

Hi, der G Kat ist Serie.

Kaffeetrinker

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 19:24

Hallo,

die Spannung gehen so weit ich es weiß von 200mV bis 800mV und liegen im mittel bei 450mV da die Spannung ständig springt würde ich sagen unter 100mV wird Kraftstoff zu gespritzt. (zu viel Luft zu mager meint das MSG ;-))

Ich weiß nicht wie die Gasannahme bei beim m111 2.0 gestaltet ist wenn dort federn sein sollte sollte man sie prüfen, aber Du warst ja an der Drosselklappe. Sonst kann es ein Effekt des zu viel Benzin mit Nebenluft sein. Auch prüfen ob es Nebenluft vom Krümmer zur Lambdasonde gibt. Sonst ist eben noch den Benzindruck zu prüfen. Denn der Leerlauf wird vom System geregelt.

Hat der m111 einen Notlauf der die Leerlaufdrehzahl erhöht?

schönen Tag noch

MecTronic

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Mittwoch, 7. Juni 2017, 20:52

Zitat

Hi, der G Kat ist Serie.

Echt? Da ist so ne komische Box wo GKAT Drauf steht ich glaube nicht das die Serie ist, da Hänge ein BMW Tankentlüftungsventil dran....

Zitat

wenn dort federn sein sollte sollte man sie prüfen

Federn sahen soweit gut aus und standen unter Spannung

Zitat

Auch prüfen ob es Nebenluft vom Krümmer zur Lambdasonde gibt

Das muss ich noch machen! Nebenluft von oben hatte ich geschaut, habe alles mal mit Bremsenreiniger abgespritzt, keine Veränderung der Drehzahl


Zitat

Sonst ist eben noch den Benzindruck zu prüfen

Weiß jemand wo man schnell und günstig ein Benzingeeignetes Barometer her bekommt?

BornToRun

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16

Mittwoch, 7. Juni 2017, 21:07

Zitat von »MecTronic«

Da ist so ne komische Box wo GKAT Drauf steht

Das ist ein Kaltlaufregler um auf Euro2 zukommen.
Den Schlauch dahin mal abklemmen und die Anschlußstelle verschließen.
Natürlich nur testweise. :D
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

0815

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17

Mittwoch, 7. Juni 2017, 21:21

Zitat von »BornToRun«

Zitat von »MecTronic«

Da ist so ne komische Box wo GKAT Drauf steht

Das ist ein Kaltlaufregler um auf Euro2 zukommen.
Den Schlauch dahin mal abklemmen und die Anschlußstelle verschließen.
Natürlich nur testweise. :D


...und dann ausbauen, austragen und umschlüsseln lassen. Ganz ohne.

BornToRun

Klorollenabstauber

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18

Mittwoch, 7. Juni 2017, 21:55

Nö des machen ma dann wie bei VW, wir bauen eh Software nei, das des Ding nur auf dem Prüfstand aktiv ist. :genauuu
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

MecTronic

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Donnerstag, 8. Juni 2017, 06:39

Zitat

Das ist ein Kaltlaufregler um auf Euro2 zukommen.
Den Schlauch dahin mal abklemmen und die Anschlußstelle verschließen.

Sowas in der Art hatte ich mir schon gedacht... Kenne mich nur leider mit so "alten" Motoren nicht aus... :-) Meine üblichen "Schrauberfahrzeuge" sind voll Diagnosefähig :-D

Also, ich habe auf der hinfahrt zur Arbeit mal das komplett KLR Kästchen abgeklemmt, keine Veränderung. Auch beim Verschließen der Anschlussleitung, also da wo der "Luftfilter" an dem Schlauch häng, hat nix gebracht.

Heute mittag muss ich noch irgendwie den Benzindruck messen.... Mal schauen wo ich so ein Barometer auftreiben kann.

Vielleicht noch als Info nützlich:
Ich habe das Gefhühl, dass keine wirkliche "Motorbremse" vorhanden ist. Ich bin das Auto nie im technisch einwandfreien Zustand gefahren, also weiß ich nicht ob das normal ist...
Außerdem überschreitet die Nadel der Kühlwassertemperaturanzeige nur dann die 80°C, wenn ich länger mit höherer Drehzahl fahre... is das normal?

Kaffeetrinker

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Donnerstag, 8. Juni 2017, 08:45

Hallo,


da hast Du wirklich ein paar kleinere Baustellen, bei der Temperatur wird es das Thermostat sein, was nicht mehr richtig schließt. Beim Einbau auf das Löchlein des Thermostat achten das es am höchsten Punkt ist beim Einbau.

Das mit der Motorbremse könnte am erhöhten Leerlauf liegen, aber wahrscheinlich eher an der Schubabschaltung ob jetzt beim M111 diese ähnlich ausgeführt ist wie bei der KE mit einem Microschalter am Gaszug bezweifel ich. Hier musst Du mal nachschauen Du hast eine PMS beim 2l Motor und dort ist ist der Drucksensor im MSG der heikle Punkt.

ich kenne mich mit dem M111 nicht besonders aus.

ich wünsche Erfolg und wie immer etwas Glück
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