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meine Vermutung ging auch in sofern zuerst an den Generator, da wir die Versorgung der Musikanlage direkt an die Batterie über eine Sicherung gelegt hatten und diese sich ja genauso wie die Heckscheibenheizung durch Unterspannung abgeschaltet hatten.
Deswegen hatte ich schon gedacht das der Fehler zwischen Generator und Batterie sein müsste.

Gruß

Hallo BornToRun,

Verbaut ist eine Bosch 0 120 485 022, die liefert laut Typenschild 14V und 40-70A
MB Teilenummer ist 008 154 9602 Made in Great Britain

Ich vermute das wird noch die erste Lima sein (20 Jahre alt). Ich gehöre zu diesen modernen Menschen allerdings zu denen die wissen, wie ein Kraftwerk funktioniert. xD
Ich denke aber in der heutigen Zeit sollte man im Auto auch nicht auf einer Kurzstrecke auf eine Heckscheibenheizung verzichten müssen sodass es gleich zum Totalausfall kommt. Und der Generator ist ja auch nur ein Verschleißteil, wie wir alle wissen.

Sehr gut von Dir fand ich den Hinweis den Batterietester erst nach einer halben Stunde anzuklemmen. Diesen Fehler habe ich nämlich begangen und habe nach dem Ladegerät abklemmen den Tester angeklemmt. Ich werde am Freitag also gleich nochmal messen. Auch moderne Menschen machen mal Fehler

Die Batterie ist aber von Matador und erst 3 Jahre alt. Es gibt aber immer mal "schwarze Schafe" da gebe ich euch recht, gerade wenn vlt. der Generator schon einen Knacks hat.

Wie Peter auch schon richtig sagte, sollte ich vielleicht auch nochmal eine Ladestrommessung machen.

Gruß Konny

Ich habe soeben erfahren, das ich einen neuen Bosch Generator zu einem sehr sehr günstigen Preis bekommen könnte. Allerdings sei dies wohl ein 90 Ampere Generator. Was müsste ich für eine Umrüstung von einem 70 Ampere auf einen 90 Ampere Generator alles umbauen?

Gruß Konny

hallo micha,

wenn das dein Bordnetz mitmacht, sollte das im 190E (Baujahr 93) ja eigendlich ebenfalls funktionieren. Danke für die Antwort. Im Moment haben wir eine 12V 68Ah 570 A (EN) Batterie verbaut.

Gruß Konny

Das beruhigt mich denn wir würden die 90A Lima wirklich günstig bekommen, ich hoffe nur die Aufnahmen passen, die Riemenscheibe könnte ich ja umbauen.

Zitat

Dann prüfe nochmal ob Saugrohrheizung oder nicht.
Des Ding zieht bis zu 60° mal bummelig 40 A.

...crass, die reinste Stromverschwendung. Ich werde gleich am Freitag, wenn ich wieder Daheim bin nachschauen. Vielen Dank BornToRun!
Die Batterie werde ich mir dann auch nochmal genauer unter die Lupe nehmen.

Gruß Konny

Also ich habe letztes Wochenende mal ein paar weitere Messungen angestellt. Es ergab, dass die Batterie i.O. ist. Dann habe ich die PSV durchgemessen und siehe da, trotz 80° C Kühlmitteltemperatur hat sie sich nicht abgeschaltet. Ich habe das System vom Schalter abgezogen und schon war sie aus. -> Schalter Defekt, habe ihn nachträglich auch noch einzeln durchgemessen, was den Defekt bestätigte. Danke hier ausdrücklich an BornToRun für den Hinweis!
Die Lichtmaschine haben wir durchgemessen, der Ladestrom ist über 2/3 des Nennstromes bei 1300 U/min (55 A). Gemessen haben wir indem wir einen Widerstand in Reihe geschaltet haben und daran die abfallende Spannung gemessen haben, welche wir dann in den Strom umgerechnet haben. Parallel habe ich die Spannung an der Batterie gemessen, allerdings kletterte diese nun schon nicht mehr über 11,8 V egal in welchem Drehzahlbereich.

Wir vermuten das der Regler defekt ist.

Mein Plan sieht jetzt so aus, da meine Freundin nicht das Geld für eine neue Bosch Lichtmaschine ausgeben wollte und sich eher eine neue Ebay Noname Lima kaufen wollte, das ich gedrängt habe lieber zunächst für 23,50€ einen neuen Regler mit Kohlebürsten zu verbauen und dann weiterzusehen.

Gruß

So, das Auto fährt wieder super. Habe den Regler der Lima an dem bei dieser auch die Kohlen hängen getauscht für (27 €) und den Schalter der PSV (18 €) erneuert. Nun lädt die Lima wieder mit tollen 13.9 V bei Einschaltung ALLER Verbraucher und aufgedrehter Musikanlage. So soll es sein
Ein paar Messungen zuvor hatten ergeben, das manchmal gar nicht und manchmal gerade innerhalb der Toleranz geladen wurde. Nach Ausbau des Reglers habe ich festgestellt das die beiden Kohlen unterschiedlich weit verschlissen waren, beide allerdings komplett verschlissen (kaum noch vorhanden).

Es war sehr interessant zu sehen.

Das erklärt so einiges wie ich finde. Der Federweg hat manchmal nicht mehr ausgereicht die Kohlen an den Kollektor zu drücken und schon hatten wir nur 11 V was die KE-Jetronic vermutlich auch manchmal nicht so schön fand. Ein ständiges saugen der PSV hat dem ganzen noch den Rest gegeben. Ich hoffe den Fehler somit auch für das sporadische Ausgehen gefunden zu haben und erfreue mich über ein wieder anspringendes Auto sowie eine glückliche Freundin.

Gruß

Hier einmal ein Foto vom Wochenende: Alt gegen neu (links original Teil von 1992 rechts neu)
und ein Foto von der zufriedenstellenden Mess-/Probefahrt

Danke für den Tipp. Unser war jetzt von Hella den ich verbaut habe. Der von Beru aus deinem Link müsste natürlich auch passen wenn der universell ist.

Gruß

So langsam habe ich keine Lust mehr. Bis letzte Woche war alles wunderbar und der 190iger war stets ein zuverlässiges Auto. Nun ist folgende Situationen: Nachts (1 Uhr) bin ich direkt nach dem Start (ca. 2 Min) eine Rechtskurve in einem Neubaugebiet gefahren (ca. 20-30 Km/h) und plötzlich sehe ich nur wie die ABS Lampe sowie die daneben leuchtet und bemerkte dann, das der Motor einfach aus ist.
Meiner Freundin ist dieses Phänomen neulich wohl schon auch schon passiert, hat sie mir dann erzählt.

Das muss irgendwas mit den kälteren Temperaturen zu tun haben, denn den ganzen Sommer über war alles super!

Nach einer Fahrt von ca. 12 Km ist mir dann an einer Kreuzung aufgefallen das der Motor nicht 100% rund läuft und das Licht leicht flackert.

Eine Idee von mir war schon einfach mal ein Spannungsmessgerät an die Kraftstoffpumpe zu klemmen, eine lange Leitung in den Innenraum zu legen und zu messen ob hier der Strom abgeschaltet wird, sodass einfach kein Sprit mehr vorne ankommt. Oder ein Motorsteuergerät vom Schrotti zu holen und durchzutauschen, denn was könnte das sonst noch bloß sein? Ich bin mit meinem Latein am Ende und leider gibt es heutzutage zu wenig Leute die sich wirklich mit der KE richtig auskennen. Wenn wir hier in eine Werkstatt damit gehen würden, würden 90% der Werkstätten vermutlich erstmal den OBD Stecker unter dem Lenkrad suchen und dafür eine halbe Stunde berechnen. Mir hat es letzte Woche bei einer anderen Autogeschichte schon gereicht, das ich bei einem großen Namenhaften Reifen- und Fahrwerksdienst einem Gesellen der 5 Jahre jünger war als ich, erklären musste das man bei einem S124 T die Spur an der Hinterachse tatsächlich einstellen kann und ich allein deshalb eine Fahrwerksvermessung haben wollte. (Hinterachse saniert) Seine Aussage zuvor während der Fahrwerksvermessung zum Lehrling: Klick weiter, den kann man hinten eh nicht einstellen. Was man nicht selber macht oder wo man nicht daneben steht.... aber Geld wollen sie alle haben.

Gruß

Hallo, danke für eure Hinweise, aber das ÜSR ist nicht mal ein Jahr alt und MB Originalteil. Der Generatorregler wurde ja auch erneuert. Ich denke aber auch, dass es ein Spannungsproblem ist. Das Licht ist möglicherweise auch nur dunkler geworden, weil der Generator durch die absinkende Motordrehzahl nicht mehr ausreichend Leistung zu Verfügung stellen konnte, aufgrund der Drehzahl.
Mich wundert das der Fehler Temperaturabhängig ist. Gestern Morgen soll das Auto wohl schon wieder ausgegangen sein. Da würden mir höchstens defekte Temperatursensoren zu einfallen oder elektrische Leitungen die Feuchtigkeit ziehen, oder was würdet Ihr sagen? Vlt. doch das Steuergerät mit einer kalten Lötstelle oder sowas?

Gruß

...oder ein Defekt in dem System der Saurohrvorwärmung?

Gruß