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Good news: Mein Big-Block-Babe hat AÜchen & HÜchen heute mit Bravour bestanden – trotzdem wir (siehe Prüfbericht) nichma die Zeit fanden, noch 'ne Unterbodenwäsche zu machen. Aber der die HU durchführende Prüfingenieur lobte ausdrücklich:

a) den sehr guten Zustand des Unterbodens
b) die akkurat erledigten Schweißarbeiten meiner Werkstatt
c) den einwandfreien Motorlauf
(und freute sich über das Ticken der Einspritzpumpe)

War aber ein eher rougher TÜV-Termin, und hätten mir meinen Werkstatt-Dudes nicht gut zugeredet, dass Big Block die HU sowieso besteht, hätte ich fahrwerkstechnisch vor der Prüfung noch einiges instand gesetzt – Stoßdämpfer hinten zum Beispiel sind mir nicht geheuer

Aber egal: wichtig ist zunächst nur, dass ich den Wagen zulassen kann und dann in aller Ruhe die diversen Mängel am 300er abarbeiten kann, ihm eine große Inspektion sowie Maniküre & Pediküre verpassen kann. Next step wird nun werden: DPF druntertackern & eintragen lassen – dann kann ich endlich legal durch die Dummweltzone dieseln, yay!

Good news II: Auch die Radhäuser hinten sowie die Dämpferaufnahmen hinten sind bereits geschweißt! Abgelatzt habe ich für die kompletten Schweißarbeiten inklusive Achsaufnahme sowie aller sonstigen TÜV-Vorbereitungsmaßnahmen 350 Kröten – kinda cheapeeful, finde ich

Bezüglich des 300Ds leider noch nicht, der steht noch abgemeldet in der Tiefgarage herum. Hab' aber heute meinen 200D vom Smart-Repairer abgeholt. Pics hierzu gibt's dann im zugehörigen Thread. Mit dem Big Block werde ich mich voraussichtlich erst ab Mitte Juli auseinandersetzen können

Soo, nach ein paar Wochen des glücklichen Herumdieselns (@Tobi: yo, Sound is teilweise echt V8-Style, love it ) haben sich nun leider laute schlagende Geräusche von hinten rechts eingestellt – treten nur unter Last und in Rechtskurven auf.

Hatte das Großdieselchen aus Zeitmangel noch nicht auf der Bühne – hab' ihn erstmal wieder abgemeldet, schnief . Und da ich gerade ständig 'nen Kombi benötige und der 300TE abgemeldet wurde, habe ich nun den E320T aktiviert. Macht hart Spaß, heizt und cruist (fast) perfekt, der 320er – OM603 is aber trotzdem iwie geiler.

Der 300D wird aber wieder angemeldet und repariert, sobald die anderen Projekte abgeschlossen sind

Danke! Allzu große Sorgen macht mir das aktuelle Hinterachsproblem nicht, da ich die HA sowieso komplett machen muss; der 300D ist leider fahrwerkstechnisch recht ausgenudelt. Mein 300TE (mit 358tkm) zum Beispiel, an dem in den letzten 5 Jahren am Fahrwerk absolut nichts gemacht wurde, fühlt sich im Vergleich nach 200tkm weniger an.

Eine nicht allzu fertige Mopf-I-Limo mit Klima zu finden, ist echt 'ne harte Aufgabe. Leider gehen die Diesel-Limos mit Klima noch immer häufig in den Export. Ich trauere noch immer einer 300D Limo in Nautikblau mit Leder grau und auch sonst echt guter Ausstattung hinterher, die mir im letzten Jahr vor der Nase weggekauft wurde. Ich stand mit der Kohle beim Händler auf dem Hof, und musste dann erfahren, dass der 300D eine Stunde zuvor nach Polen ging.

Und vor wenigen Wochen fiel mir beim Händler ein ziemlich fertiger 200D mit Klima für 2.000 Euro auf, welchen ich dann vor Ort in Augenschein nahm und bei dem ich mir dachte: „Hmm, so abgeranzt, wie der Bock is, kauft den niemand für die Kohle...“ Pustekuchen, Auto ist verkauft, und kurze Zeit später fand ich dann folgende Anzeige des betreffenden Händlers auf Ebay-Kleinanzeigen:
#mce_temp_url#
(Anzeige stellt den betreffenden 200D dar, im Original sieht der aber viel verbrauchter aus.)

Hmm, Klima nachrüsten... Gemäß folgender Anleitung ist der Aufwand ja nichtmal so extrem absurd hoch:
http://archiv.mb124.de/index.php?title=N…len_Klimaanlage
Würde es dennoch nicht machen wollen, wobei ich hinsichtlich meines 300TD, der seit knapp einem Jahr nun herumsteht und auf Restauration wartet, dennoch ab und an mit dem Gedanken an eine Klimanachrüstung spiele

Werkstätten: Yo, ich hab' im Stuttgarter Umkreis zum Glück zwei Werkstätten/Schrauber, die 124er lieben und recht gute Arbeit machen. Wäre sonst auch echt aufgeschmissen

Moin Lasse,

danke für Deinen Beitrag und für's Zurechtrücken meiner wohl etwas zu naiven Einschätzung . Prinzipiell dachte ich es mir schon, dass die Klimanachrüstung ein echter Abfuck is, doch obenstehender Bericht relativierte das eben. Aber der fehlende Teil 3 war eigentlich bereits Hinweis, dass noch weitere Probleme im Zuge der Nachrüstung lauern...

Somit: Thema Klima-Nachrüstung für mich gestorben

Haha, hast mich erwischt! Obwohl im Stuttgarter Brutkessel 'ne Klima im Sommer theoretisch überlebensnotwendig wäre, geht's auch mir primär um die 3 Schalter – sieht ohne so nackt aus

Yo, und ich seh's auch so: Sollten alle Umstände stimmen und ein perfekt passender Schlachter auf dem Hof sowie ein fähiger arbeitsloser KFZ-Elektriker im Umfeld herumlungern, könnte man es vielleicht wagen. Aber is ja eigentlich Zukunftsmusik. Doch ich bin gespannt, wie es bei Sebastian mit der Nachrüstung laufen wird

Der Gedanke kam bei mir primär auf, da ich begonnen habe, meinen geliebten (aber klima-losen) perlblauen 300TE zu schlachten – und im Zuge des Zerlegens stellte ich fest, dass der Bock außer den mir bereits bekannten Stellen (eine Wagenheberaufnahme sowie Koti rechts) keinerlei Durchrostungen hat. Somit werde ich es wohl doch nicht über's Herz bringen, den TEE abzuwracken. Aber ohne Klima fehlt auch ein bisschen die Motivation, den 300TE zu restaurieren. Nun denn, man wird sehen

Ein kleines Update, leider zunächst noch ohne Pics. Der 300D ist wieder zugelassen und wurde auf der Bühne nochmals gründlich durchgecheckt.

• Eine Ursache für das gelegentlich penetrante Klonk-Klonk beim Herausbeschleunigen aus Kurven konnten wir leider noch nicht ausmachen – es ist uns am Fahrwerk nix aufgefallen, selbst die Stoßis scheinen okay zu sein. Bin somit sozusagen ratlos

• Haben nun endlich den DPF (welcher aus einem OM606 stammt und somit modifiziert werden musste) eingepasst. Schätze, dass wir ihn nächste Woche werden eintragen lassen können.

• Leider sifft die ESP. Gerade kein Pic zur Hand, aber es ist vermutlich nur die Dichtung, welche auch ohne Ausbau der ESP erneuert werden kann.

• Hab meinen Ersatz-Stoßfänger mal aus Mamas Garage geholt und werde selbigen iwann in den Wintermonaten lackieren und anbauen.

• Ferner blieb noch unklar, warum die Servolenkung so schwergängig ist. Any ideas – Lenkungsdämpfer oder Traggelenke vielleicht? Naja, ich schätze, die Traggelenke sollten sowieso erneuert werden...

Yo, ansonsten läuft die Kiste soweit

Hey Mädels,

thx noch für Eure Tipps bezüglich meiner Fahrwerksprobs und so. Hab' in der Zwischenzeit Traggelenke etc. bestellt – werden Anfang Januar eingebaut. Ansonsten fährt der Big Block mittlerweile soweit problemlos, macht Spaß und gibt sich im gegenwärtigen Alltagsbetrieb mit weniger als 7 Litern zufrieden.

Allerdings gab es noch ein kleines Schockerlebnis: Nachdem mir die Beifahrertüre ob einer unschönen Rostblase am Saccobrett sowieso supekt war, hatte ich ob dieses Bauchgefühls bereits die Beifahrertüre meines ehemaligen 300TE-Schlachters zur Lackiervorbereitung ein wenig aufbereitet. Yo, und als ich dann das Saccobrett entfernt hatte, offenbarte sich mir folgendes faustgroße Rostloch, echt lekka!




Is aber nicht weiter tragisch – werde allerdings in den nächsten Wochen sämtliche Saccobretter weghacken, geplant ist dann auch eine Komplettlackierung (ohne Dach). Aus meiner Taxen-Aufhübschung habe ich mitgenommen, dass exzessive Spotrepairerei eher ineffizient ist

Beifahrertüre wird also in den nächsten Wochen ersetzt werden – in diesem Zuge werde ich auch Einstiegsleuchten in den Türen nachrüsten, da solche in den Schlachtertüren drinne sind.

Zähflüssig geht es hier weiter . Gestern mal die neue Beifahrertüre von innen gelackt – war ursprünglich 040. Hatte aber kurzfristig keine Beifahrertüre in 147 im Stuttgarter Raum auftreiben können. In der nächsten Woche wird sie noch außen lackiert – und dann iwann eingebaut

So, Türe ist nun auch außen neu gelackt. Ergebnis ist soweit ordentlich geworden, zumal Lackieren im Winter ohne Lackierkabine eine echte Herausforderung darstellt. Hoffe, es wird nicht allzu anstrengend, das Ding sauber einzupassen

Das WD-Glas hatte ja bei allen 124er die selbe Farbtönung, oder gab es da unterschiedliche Tönungen?

Im Frühjahr werde ich mich dann um die Sanierung der Wagenheberaufnahmen sowie diverse weiterer Roststellen kümmern. Die durchgefaulte Türe sollte aber die einzige größere Baustelle gewesen sein. Achsaufnahmen wurden ja schon gemacht, Rest des Unterbodens sowie der Bereich hinter den Frontscheinwerfern sehen top aus

Danke Dir! Farbe (und natürlich auch Felgen) würde ich aber dennoch jederzeit mit Deinem tauschen!