W124-Board.de

Eigentlich wollte ich am Motor ja nichts mehr machen. Eigentlich...
Da beim Tee meines Vaters so langsam die Nockenwelle total am Ende war (wollte er gar nicht einsehen ) habe ich Ihm mal übergangsweise eine 296° Nocke inkl. neuer Kipphebel von mir reingeworfen.
Hier mal zu kleinen Veranschaulichung wie die Kipphebel aussahen, die Nocke kann man sich dann selbst ausmahlen.

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Nunja, Ihm kam die Leistung viel zu spät (hab das erst ignoriert da es ja eine Drehzahl und keine Drehmoment Nockenwelle war) wollte er wieder eine Serien Welle.
Also mal bei der großen Platform mit den 4 Buchstaben für 35€ eine TOP Nockenwelle für den M102 erstanden.
Was war es? Ein Haufen Müll. Die Nocken waren teilweise schon eingelaufen und gut abgenutzt.

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Dann habe ich einen Deal mit Ihm ausgemacht. Ich lasse mir diese Welle für mich umschleifen und er bekommt meine Serien Welle aus dem 124er.
Somit ging diese abgenutzte Welle zum schleifen und nachfolgenden nitrieren. Da ich allerdings die originale Motorcharakteristik behalten wollte, wurden die Serien Steuerzeiten beibehalten.
Immerhin sind 0,8 mm mehr Hub an der Welle raus gekommen.
Das entspricht am Ventil im Rahmen von ca. 1,0 - 1,2 mm und bewirkt nun ein anliegendes Drehmoment ab 1.800 1/min.
Beim ersten Start haben die Hydros sich durch den geringeren Grundkreis ein wenig beschwert, eventuell muss ich die noch was hinterlegen.

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Problematisch war nur der Wechsel der Wellen. Erst musste bei mir die Serien Welle gegen die neue ausgetauscht werden, was gerade mal 50 Minuten gedauert hat.
Beim Tee hingegen war erst die untere Schraube der LiMa rund gedreht, dann habe ich nach Einbau der neuen Welle einen Versatz von 1 Zahn festgestellt. Das da der Versatzkeil in Richtung früh auch nichts bringt war klar.
Wahrscheinlich war das auch schon vorher, woher auch das Gequengel meines Vaters rührte.
Also alles richtig eingestellt und gut war. Der Motor läuft wieder seidig, hat Leistung und läuft auch unten rum wieder wie Serie

Gruß Willi

Zitat von »BornToRun«

Du kannst es auch nicht lassen.

Ansonsten wäre es doch langweilig.

Zitat von »BornToRun«

Und wie läuft jetzt deiner mit der umgeschliffenen Welle?

Zitat von »Willi«

Das entspricht am Ventil im Rahmen von ca. 1,0 - 1,2 mm und bewirkt nun ein anliegendes Drehmoment ab 1.800 1/min.
Beim ersten Start haben die Hydros sich durch den geringeren Grundkreis ein wenig beschwert, eventuell muss ich die noch was hinterlegen.

Mehr konnte ich leider nicht fahren, darf ja offiziell nicht durch das Bein.
Mein Vater hat Ihn dann gestern mit mir auf dem Beifahrersitz mal was bewegt, wollte den aber nicht wirklich treten wie ich es auch mal tue.
Ein Drehmomentzuwachs ist deutlich spürbar, muss dann mal schauen wie er sich im oberen Drehzahlband verhält.

Gruß Willi

Heute ging es einer Kleinigkeit an den Kragen, die mir schon länger ein Dorn im Auge war.
Der W201 hatte die tolle SA "673 - Batterie mit größerer Kapazität"
Macht bei einem ehemaligen Automaten (der mittlerweile ein Schaltwagen ist) keinen Sinn und beim 124er fehlte es.
Also wurde die LiMa sowie die Batterie getauscht, geht beim M102 zum Glück easy.

Leider hab ich mit der Waeco FFB immer noch das Problem das diese nicht so wirklich funktioniert.
Anfangs ging diese, hat mittlerweile aber aus irgendwelchen Gründen ihren Dienst quitiert.
Sie blinkt, beginnt zu schließen aber bricht dann doch ab. Mit dem Schlüssel geht alles.
Morgen mal danach sehen...

Gruß Willi

Da die FFB nach dem Einbau anfangs funktionierte, habe ich das Problem auf die sterbende Baumarkt Batterie geschoben die beim Kauf verbaut war.
Wahrscheinlich wurde die Ansteuerzeit aber zu gering, nachdem ich dann auch den Tankdeckel wieder angeklemmt habe.
Deswegegen habe ich heute mal das Steuergerät der FFB ausgebaut und festgestellt, dass auf der Unterseite ein Widerstand ist, der die Ansteuerzeit verkürzt.
Probeweise habe ich den auf einer Seite ausgelötet und siehe da, es funktioniert wieder wie gewohnt!
Sollte also jemand mal das selbe Problem haben, kann er auf der Unterseite einfach den Widerstand raus werfen.

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Gruß Willi

Heute kamen die Pakete an, welche die letzten Wochen über bestellt wurden.
Hab leider was vergessen und tatsächlich 4 Domlager statt 2 bestellt.
Muss dann mal was nach ordern und zeitnah alles einbauen.

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Für die Hinterachse brauche ich dann noch was Spezial Werkzeug, also eben die Buchsen vermessen.

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Gruß Willi

Zitat von »Flori-68«

Ernst, Du OTTO!

Zum kleineren Grundkreis hab ich Dir doch irgendwo und irgendwann schonmal was gesagt!

Ei Markus, das habe ich doch schon längst geschrieben.

Zitat von »Willi«

Beim ersten Start haben die Hydros sich durch den geringeren Grundkreis ein wenig beschwert, eventuell muss ich die noch was hinterlegen.

War nur auf der Suche nach den dickeren Plättchen für die Oberseite vom Hydro, allerdings wollte der stolze 25€ po Stück.
Die Anfertigung alà MT liegt bei mir noch auf der Arbeit und muss noch gelasert werden. Dann kommen die rein.



Heut am ersten Advent konnte ich mich endlich mit dem Heizungs-/Kühlwasser Problem beschäftigen.
Es hat nur eine Seite im Innenraum wirklich geheizt und dazu kam der Motor nicht mehr auf Temperatur. Die Motortemperatur lag selbst bei Vollgasfahrt auf der Autobahn, bei gerade mal 75-80 °C.
Von daher musste definitiv ein neues Thermostat herbei, dazu habe ich so viel an Kühlwasser wie ging raus geholt und endlich den Aluminium Deckel verbaut.

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Beim prüfen des DuoVentils konnte ich zumindest feststellen, wieso die eine Seite so stark heizte.
Hinzu kommt, dass noch ein leichter Ölfilm im DuoVentil zu finden war. Dies habe ich dann so weit gereinigt und erst mal nur den einen Steuerkolben wieder verbaut. Ersatz ist bereits bestellt.

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Beim prüfen der Zusatzpumpe konnte ich dann fest stellen, dass diese auch das zeitliche gesegnet hat.
Dies erklärt, warum gerade bei ruhiger Fahrweise die andere Innenraumseite nicht gut auf Temperatur kommt.


Gruß Willi

Interessant, wie stark die kleine Zusatzpumpe doch wirklich ist. Hätte gedacht, die wäre schwächer.
In Kombination mit einem neuen DuoVentil tut die Heizung nun das, was sie soll sehr gut.

Die Auspresshülsen für die Hinterachsen sind nun auch gefertigt. Muss nur noch längere Schrauben besorgen.
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Samstag geht es dann an das Fahrwerk. Wahrscheinlich werden die Hinterachsschenkel noch einmal raus müssen um dann die Radlager umzupressen.

Gruß Willi

Zitat

wenn ich den Begriff "umpressen" richtig verstehe, willst du die Radlager auspressen und wiederverwenden

Oh, nein nein.
Ich meinte schon eher das einsetzen von neuen Lagern.
Wenn ich so viel Geld in das Fahrwerk stecke, spare ich garantiert nicht an ein paar popeligen Radlagern.

Gruß Willi

Fahrwerk ist drin, war ein langer Arbeitstag bis endlich alles geschafft war.
Allerdings war dies nicht alles. Die Radlager, Traggelenke hinten sowie die Antriebswellen müssen noch gemacht werden.
Leider haben die vorderen Stabi Buchsen nicht gepasst, diese waren für einen größeren Stabilisator. Ich muss mal schauen wie ich mich da vergriffen habe und dann noch passende bestellen.

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Wer Flugrost findet darf ihn behalten.

Gruß Willi

Weiter geht es im Buche...
Die vorderen Stabilager sind nun neu, ebenso die Radlager.
Auf den vorherigen war zwar optisch neues Fett drauf, aber so wie die aussahen wurden die noch nie erneuert.

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Nun stehen noch die hinteren Radlager sowie die Quietschbuchsen auf dem Programm, dann kann es zum vermessen gehen.

Motor technisch bin ich auch endlich mal fertig und konnte das von Markus bereits angesprochene Makel noch beseitigen.
Eigentlich wollte ich mir da die dickeren Plättchen besorgen, hab es dann aber auf die MT Methode gelöst.
Der Motor lief direkt viel magerer, musste den aber nach EHS einstellen, da mein Stellgliedtester auf reise war.

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Auf der elektrischen Seite stehen nun auch noch ein paar "Spielereien" an.
Zum einen kommt der von Bernd zugesandte Antennenschalter rein (Großes Danke hierfür! ).
Angedacht war den anstatt des ÜBR einzusetzen, aber das Gehäuse passt definitiv nicht an diese Position. Werde deswegen wohl ein oberes Brettchen vom Tee besorgen und dort den Schalter platzieren.
Des weiteren kommt definitiv das Relais 99 aus meinem alten Polo rein. Gerade bei dem jetzig wechselnden Wetter ist der Intervall nicht immer passend und nervt mich dann doch was beim cruisen.

Zuletzt das für elektrisch affinierte interessanteste. Anstatt einen Ars** voll Relais zu verbauen, greife ich zu einem Arduino und baue mir noch eine "Einstiegs- / Ambientebeleuchtung".
Diesen werde ich dann passend programmieren, ein Layout ist bereits erstellt. Nur ich weiß noch nicht ob ich nicht direkt noch mehr mit rein packe.
Aktuell ist angedacht, dass bei einem öffnen der Türen vorne / hinten, jeweils die Einstiegsbeleuchtung sowie die Fußraumbeleuchtung direkt auf 100% an geht. Sobald die Türen wieder geschlossen werden, geht alles aus. Hier könnte dann ein Timer noch sinnvoll sein.
Die Fußraumbeleuchtung geht nun an, sobald das Licht eingeschaltet wird. Aber nicht auf 100%, sondern auf einen noch festzulegen prozentual gedimmten Wert. Ab diesem Punkt soll die Helligkeit weiter nach unten, über den im KI verbauten Dimmer geregelt werden können.

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Jemand noch ein paar Ideen was mit rein kann?
Hab schon überlegt ob ich das Display der ATA anzapfe und dann da die Lambda Sonde mit drauf lege. Vielleicht auch die Öltemperatur

Falls jemand Interesse an einem bestückten Board hat, kann er dies natürlich gerne anmelden. Muss eh eine Mindermenge von 3 bestellen, da bleibt dann garantiert was über.

Gruß Willi

Zitat von »BornToRun«

Verzähl mir nix, natürlich geht der da nei.
Seitlich am Steckhülssengeh. sind so Plastestege dran.
Die ca. zur Hälfte abschnitzen dann geht das.

Hmm, ob das wirklich passt.
Hatte die beiden Gehäuse natürlich miteinander verglichen und das Gehäuse auch mal rein gedrückt. Bin mir nicht sicher, ob die Verrastung dann auch wirklich an der oberen Position hält.

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Zitat von »BornToRun«

Relais 99 absolut empfehlenswert.
In Modulbauweise kann man die Relais für die SW gleich mitverbauen.

Die Anleitung habe ich natürlich schon gefunden und vermerkt.
Relais für die SW sind schon lange verbaut, hab die allerdings mit originalen Relais realisiert und an den freien Steckplätzen versenkt.

Zitat von »BornToRun«

Für die Fussraumbeleuchtung ne Elektronik, ich werde alt.
Bei mir hängt die Stump über ein Relais an der vorderen Deckenleuchte, wie auch die Einstiegsleuchten.
Der Fußraum über eine Diode und einen Vorwiderstand noch an der Beleuchtung.
Vorteil leuchtet mit nach und ist abschaltbar.
Wenn man wie ich inwischen warmweisse LED verwendet, kann man sich das Relais auch noch sparen.

Ei, man muss doch auch mal was spielen.
Aber das mit den LED's ist nicht verkehrt, hatte mir darüber auch Gedanken gemacht. Weiß nur nicht, welche vom Farbton her passen.
Zudem muss ich das vorab testen, ob die bei einer PWM nicht das flackern anfangen.
Kannst Du hier eine Empfehlung ab geben?
Hast noch eine gute Teilenr. für günstige Einbausockel?

Zitat von »BornToRun«

Des mit der ATA hat schon mal jemand beim 123 so gemacht.
Der musste alldings ein anderes Display reintackern, weil die Ansteuerung keine 3 Stellen zulässt.
Von Brabus gab es auch mal sowas.
Des wäre was Feines.

Ich gehe mal auf die WWW Suche, dann hab ich ja vllt. direkt ein passendes Display. Eine alte, defekte ATA auszuschlachten ist da ja noch das einfachste.

Gruß Willi

Zitat von »Willi«

Ich gehe mal auf die WWW Suche, dann hab ich ja vllt. direkt ein passendes Display. Eine alte, defekte ATA auszuschlachten ist da ja noch das einfachste.

Editieren geht ja leider nicht, daher Doppel Post...
Gefunden: >Klick<

Endlich ist das Fahrwerk fertig!
Die hinteren Radler wurde noch erneuert, dazu bin ich mit ausgebauten Achsschenkeln zur MAN Werkstatt im Nachbarort gefahren.
Wie Bernd es schon gesagt hat, wurde das Lager in der Mitte geteilt. Mit dem Brenner konnten die dann heiß gemacht werden und abgezogen werden.
Bremsscheiben, Bremsbeläge und Handbremsbeläge kamen ebenfalls neu.

Die Traggelenke hinten konnten mit dem Auspresswerkzeug einwandfrei heraus gezogen werden, für den Einbau musste ich dann aber leider mit dem Schonhammer nachhelfen. Hilfreich war dann die "Auspressseite" des Werkzeuges.
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Die Antriebswellen wurde bei der Tour auch direkt raus genommen, neu gefettet und mit neuen Manschetten versehen. Schon komisch, wie die beideren äußeren Zapfen aussahen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=43764

Und heute morgen wurde dann endlich vermessen. Gut das ich den Kollegen darauf hingewiesen habe, nach Lenkgetriebe einzustellen, denn das Lenkrad war um einen Zahn versetzt.
index.php?page=Attachment&attachmentID=43766

Jetzt kann ich mich detaillierter mit dem elektrischen Spielkram beschäftigen.

Gruß Willi