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Willi

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21

Mittwoch, 4. Oktober 2017, 23:55

Eigentlich wollte ich am Motor ja nichts mehr machen. Eigentlich...
Da beim Tee meines Vaters so langsam die Nockenwelle total am Ende war (wollte er gar nicht einsehen 8| ) habe ich Ihm mal übergangsweise eine 296° Nocke inkl. neuer Kipphebel von mir reingeworfen.
Hier mal zu kleinen Veranschaulichung wie die Kipphebel aussahen, die Nocke kann man sich dann selbst ausmahlen. :P

index.php?page=Attachment&attachmentID=43149

Nunja, Ihm kam die Leistung viel zu spät (hab das erst ignoriert da es ja eine Drehzahl und keine Drehmoment Nockenwelle war) wollte er wieder eine Serien Welle.
Also mal bei der großen Platform mit den 4 Buchstaben für 35€ eine TOP Nockenwelle für den M102 erstanden.
Was war es? Ein Haufen Müll. Die Nocken waren teilweise schon eingelaufen und gut abgenutzt.

index.php?page=Attachment&attachmentID=43150

Dann habe ich einen Deal mit Ihm ausgemacht. Ich lasse mir diese Welle für mich umschleifen und er bekommt meine Serien Welle aus dem 124er.
Somit ging diese abgenutzte Welle zum schleifen und nachfolgenden nitrieren. Da ich allerdings die originale Motorcharakteristik behalten wollte, wurden die Serien Steuerzeiten beibehalten.
Immerhin sind 0,8 mm mehr Hub an der Welle raus gekommen. :thumbup:
Das entspricht am Ventil im Rahmen von ca. 1,0 - 1,2 mm und bewirkt nun ein anliegendes Drehmoment ab 1.800 1/min. :thumbsup:
Beim ersten Start haben die Hydros sich durch den geringeren Grundkreis ein wenig beschwert, eventuell muss ich die noch was hinterlegen. :a.voll:

index.php?page=Attachment&attachmentID=43151

Problematisch war nur der Wechsel der Wellen. Erst musste bei mir die Serien Welle gegen die neue ausgetauscht werden, was gerade mal 50 Minuten gedauert hat.
Beim Tee hingegen war erst die untere Schraube der LiMa rund gedreht, dann habe ich nach Einbau der neuen Welle einen Versatz von 1 Zahn festgestellt. Das da der Versatzkeil in Richtung früh auch nichts bringt war klar.
Wahrscheinlich war das auch schon vorher, woher auch das Gequengel meines Vaters rührte. :rolleyes:
Also alles richtig eingestellt und gut war. Der Motor läuft wieder seidig, hat Leistung und läuft auch unten rum wieder wie Serie :stickpoke:

Gruß Willi

BornToRun

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22

Donnerstag, 5. Oktober 2017, 02:20

Du kannst es auch nicht lassen. ;)
Und wie läuft jetzt deiner mit der umgeschliffenen Welle? :prost:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Willi

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23

Donnerstag, 5. Oktober 2017, 18:05

Du kannst es auch nicht lassen. ;)

Ansonsten wäre es doch langweilig. ^^


Und wie läuft jetzt deiner mit der umgeschliffenen Welle? :prost:

Das entspricht am Ventil im Rahmen von ca. 1,0 - 1,2 mm und bewirkt nun ein anliegendes Drehmoment ab 1.800 1/min. :thumbsup:
Beim ersten Start haben die Hydros sich durch den geringeren Grundkreis ein wenig beschwert, eventuell muss ich die noch was hinterlegen. :a.voll:

Mehr konnte ich leider nicht fahren, darf ja offiziell nicht durch das Bein. :thumbdown:
Mein Vater hat Ihn dann gestern mit mir auf dem Beifahrersitz mal was bewegt, wollte den aber nicht wirklich treten wie ich es auch mal tue. :whistling:
Ein Drehmomentzuwachs ist deutlich spürbar, muss dann mal schauen wie er sich im oberen Drehzahlband verhält.

Gruß Willi

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24

Freitag, 6. Oktober 2017, 00:11

darf ja offiziell nicht durch das Bein.


hmmmm hört sich nicht gut an :wacko:

hoffe das dauert nicht mehr so lange!!

Ansonsten speicher ich mal weiter deine Nockenwellengeschichten ab...hört sich reizvoll an :thumbup:

LG und gute Besserung
Bernd

Willi

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25

Donnerstag, 12. Oktober 2017, 22:07

Heute ging es einer Kleinigkeit an den Kragen, die mir schon länger ein Dorn im Auge war.
Der W201 hatte die tolle SA "673 - Batterie mit größerer Kapazität"
Macht bei einem ehemaligen Automaten (der mittlerweile ein Schaltwagen ist) keinen Sinn und beim 124er fehlte es.
Also wurde die LiMa sowie die Batterie getauscht, geht beim M102 zum Glück easy. :rolleyes:

Leider hab ich mit der Waeco FFB immer noch das Problem das diese nicht so wirklich funktioniert. :stickpoke:
Anfangs ging diese, hat mittlerweile aber aus irgendwelchen Gründen ihren Dienst quitiert.
Sie blinkt, beginnt zu schließen aber bricht dann doch ab. Mit dem Schlüssel geht alles. :thumbdown:
Morgen mal danach sehen...

Gruß Willi

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26

Freitag, 13. Oktober 2017, 10:59

Da die FFB nach dem Einbau anfangs funktionierte, habe ich das Problem auf die sterbende Baumarkt Batterie geschoben die beim Kauf verbaut war.
Wahrscheinlich wurde die Ansteuerzeit aber zu gering, nachdem ich dann auch den Tankdeckel wieder angeklemmt habe. :stickpoke:
Deswegegen habe ich heute mal das Steuergerät der FFB ausgebaut und festgestellt, dass auf der Unterseite ein Widerstand ist, der die Ansteuerzeit verkürzt.
Probeweise habe ich den auf einer Seite ausgelötet und siehe da, es funktioniert wieder wie gewohnt! 8o
Sollte also jemand mal das selbe Problem haben, kann er auf der Unterseite einfach den Widerstand raus werfen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=43237

Gruß Willi

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