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Schüler
Registrierungsdatum: 18. Juli 2011
Typ: W201 M102.985
Typ: W124 M102.982
Baujahr: 1990
Baujahr: 1992
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Nach all der Arbeit kann ich auch jeden Fall das Fazit ziehen, dass ich den Preis einer Revision bei Getriebeinstandsetzern vollkommen nachvollziehen kann. Der Aufwand ist schon enorm, aber wenn man was Zeit hat und den Wagen nicht direkt brauch, kann man dies schon selbst machen.
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Erleuchteter
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Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Schüler
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Wenn der Wunsch besteht, kann ich dazu gerne im passenden Unterbereich einen kleinen Umbauthread erstellen. Bisher wurde alles dokumetarisch dazu fotografiert.
und das Poti für die Laufstärke reinigen.
Das Modul, ein CSR8645 Bluetooth Audio, ist bereits eingetroffen, doch leider warte ich hier noch auf kleinere Bauteile die für den Umbau benötigt werden, gerade weil ich die ehemaligen Tasten für das Kassettenmodul auf das BT Modul weiter geben möchte.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »BornToRun« (22. September 2018, 23:51)
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Die APLS Teile findet man noch in neu.
hat mich jetzt interessiert und die Grundanleitung gefunden. Klick
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Heute kam dann das Resumee, dass der Regelschieber Vollgas in gedrückter Stellung fest war sowie weitere Schieber schwergänig waren.
einzig das Gang einlegen im kalten mag sie nicht. Hier geht der Bock einfach aus.
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Heute kam dann das Resumee, dass der Regelschieber Vollgas in gedrückter Stellung fest war sowie weitere Schieber schwergänig waren.
Echt, mehrere Schieber schwergängig? Bisher nie von gehört.
Was hattest da für Öl drin?
Könnte ein Lösungsansatz von HFM helfen.
MSG-HFM bekommt 2x Signal 50 an verschiedene PINs.
Einmal vom Zündschalter, damit die Pumpen während des Startvorgangs dauerhaft laufen.
Dann direkt vom Starter, quasi nach den Startsperrschalter.
Wenn vom Zündschloss keine 12V kommen haben beide Anschlüsse auf P dauerhaft Durchgang.
Schaltet man nun über R auf D, wird der Durchgang unterbrochen und beim HFM regelt der kurz runter, um den Einschaltstoß zu minimieren.
Ich habe ewig bei HFM nach dem Wählstellungsschalter gesucht, gibt es beim 4 G ATG ja nicht.
Bis ich deren Trickschaltung über den Startsperrschalter kapiert habe.
Bei dir könnte man des doch dann vll. auch nutzen und so programmieren, das der dabei kalt eh wengle raufregelt, die Zündung verstellt, etc.
Vom Programmieren einer solchen Anlage ansonsten k. A.
Nur so als Denkanstoß und wird ansonsten eh fast niemand kapieren.
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Meister
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Typ: W124 300 TDT
Typ: W124 420
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