W124-Board.de

Moin Gemeinde,
da wir ja nun mittlerweile alle wissen das es nicht wirklich mehr allzuviele ROSTFREIE Exemplare des W124er gibt bin ich doch immer wieder überrascht wenn die Leute zu mir in den Hof fahren und behaupten die hätten einen rostfreien Mercedes da stehen.
Aber das eigene Kind ist ja bekanntlich immer das schönste .
Zu den folgenden Projekt muss auch gesagt sein das der Besitzer vielleicht von der äußeren Optik des im zusammengebauten Fahrzeugs doch etwas geblendet war oder vielleicht sogar noch ist .

Die 300er Turbodiesel Limo (sammt des Besitzers die allerdings beide aus Österreich sind) die den Weg zu mir fand hatte ja auf den erste wirklich noch einen guten Eindruck hinterlassen.
Es ging mal grundsätzlich um eine komplette Umlackierung in schwarzmetalik und ein kleines Loch im Motorraum.
Ich habe den Kunden in seinem Glauben gelassen und dachte mir schon was da wohl wieder auf mich zukommt.

Nach dem ich die ersten Teile dann mal abgebaut habe kam das böse Erwachen,ich habe ja aber eigentlich auch nichts anderes erwartet.Warum soll gerade der 124er rostfrei sein ???

Na gut,ich ein paar Bilderchen gemacht und dem guten Mann per Mail ins schöne Österreich gesendet .
Er war nicht wirklich sehr erfreut über die etwas angegammelten Stellen seines Turbodiesels.

Hier mal der hintere Radlauf von der Beifahrerseite,wobei der ja noch harmlos ist.


Hinterachsaufnahme von der Fahrerseite,etwas angegammelt aber auch noch harmlos .


Radkasten Fahrerseite,harmlos und ganz normal,aber es werden noch ein paar mehr .


Wagenheberaufnahmen,welche wollt ihr denn sehen,die sehen nämlich alle gleich aus .








Hier mal noch ein Bild von einer früheren wohl nicht ganz so "fachmännischen" Reparatur da gibts aber später noch ein paar bessere Bilder dazu.


An der A-Säule auf der Beifahrerseite wo es unter den Kotflügel geht .


Eine typische Stelle,Kotflügel- und Stoßstangenaufnahme vorne rechts,ganz normal.


Türunterkanten,absolut rostfrei,nur eine kleine Stelle im Motorraum .




Fahrerseite,im seitlichen Fußraumbereich unterm Kotflügel,sieht noch ganz gut aus.


und jetzt gleich Stelle


Kofferraumdeckelfalz im Bereich unterhalb der Heckscheibe






Kotflügel,die Stelle kennen wir ja alle,so schlimm siehts doch gar nicht aus (bis jetzt)


und von innen ???


Wenn jetzt einer sagt ermöchte die nächsten 20 Jahre Ruhe haben,da gibts nur eins,einmal Kotflügel neu ---> alles andere ist PFUSCH !!!

Ach hier haben wir noch die Hinterachsaufnahme von der Beifahrerseite,die sieht etwas madiger aus,aber es geht noch


So,jetzt gehe ich mal Essen und werde nachher noch ein paar Bilder des Grauens hier einstellen.

Mahlzeit.

Grüße aus der Klinik,Theo.

Und weiter gehts...

Als wir dann die Hinterachse ausgebaut hatten um an die Aufnahmen gut dran zu kommen,ja da kam dann mal wirklich ein böses Erwachen.
Der Mittelachskörper hat irgendwie eine Durchrostung und sonnst auch mächtig Rost angesetzt










Die Lager und Streben der Hinterachse sind auch total am Ende


Alles schön gammelig




















Also rostfrei ist bei mir aber was anderes

Na dann,machen wir mal am hinteren Radlauf auf der Fahrerseite weiter










Hier nochmal die Stelle wo sich schon mal jemand dran verewigt hatte,irgenwie erinnert mich das an eine Kuckuksuhr








Irendwie habe ich jetzt gerade keine Lust mehr Bilder einzustellen,ich gehe mal in die Werkstatt und mache später hier weiter.

Grüße aus der Klinik,Theo.

Zitat von »Christian_HH«

Hallo,
wirklich informativ deine Fotos, klasse.

Da habe ich gleich ein paar Fragen zu :
Welches Baujahr ist denn der bebilderte W124 ? Ein Ausreißer nach unten als mopf1 oder ein typsicher mopf2 Pflegefall ?
Warum will jemand eine Neulackierung und was kostet diese mit solchen Vorarbeiten ? Ich würde es ja bei einem 500derter verstehen, aber beim Turbodiesel, womöglich noch mit 400tkm auf dem Tacho.

Die Fotos bestärken mich darin, dass mein E420 vom Blech ein besonders gut erhaltenes Exemplar ist. Nicht gänzlich rostfrei, aber wirklich sehr rostarm. Daher wird der Wagen mit so einer guten Substanz nicht verschenkt.

MfG Christian_HH

Die Limo ist von 1991,also ein ausreißer nach unten.Warum jemand eine Neulackierung will,naja da gibts bestimmt mehrere Gründe,aber ich hätte es in diesem Fall auch eher bleiben lassen.Über Preise rede ich nicht öffentlich in Foren (ist jetzt nicht böse gemeint) und habe ich auch noch nicht gemacht (manche von euch wissen auch warum ich das jetzt geschrieben habe) .Klar ist es bei einem 500derter was ganz anderes,aber warum holen sich z.B. irgendwelche Leute eine 230E Limo aus Griechenland als Nullausstatter und lassen dann hier allen erdenklichen SA nachrüsten und dann auch noch blaues Velour.Ich denke weil die Leute genau dieses Auto das sie ja schon haben einfach erhalten wollen,und genau dazu sind WIR eigentlich auch da.Wir haben da keine Probleme damit ob es ein 200D mit 700000 km ist oder ein E500 der nur in einer Halle steht und mal wieder poliert werden muss,wenn der Kunde es haben will,dann bekommt er es auch.Ob original oder gepimpt,ich kann die Leute ja nur beraten und einiges an Bildmaterial zeigen,aber entscheiden und bezahlen müssen sie es selber wollen und auch können.
Die Diesellimo hat jetzt um die 230000 km auf der Uhr,aber so wie ich es sehe,wie die Achsen aussehen und der rest vom Auto würde ich auch eher auf 400000 km schätzen.
Du brauchst deinen 420er auch nicht verschenken,ein guter 124er ist immer Geld wert,und das gute daran ist wenn sie in einem gepflegten Zustand sind werden die nicht mehr weniger wert sein.

So und jetzt schau ich mal ob ich von den 170 Bilder die ich bisher gemacht habe noch was an Zeigematerial finde.

Wenn Wagenheberaufnahmen oder andere Rostschwachstellen instand gesetzt werden wird es bei uns grundsätzlich nur so gemacht das die angerostete Stelle komplett herausgetrennt wird und dann teilweise Handangefertigte Bleche eingepasst und eingfügt werden.










Und da haben wir auch noch ein wenig Rost




Hier mal eine reparierte Hinterachsaufnahme,wie es aussehen kann.


Auch der Heckscheiben- und die Heckleuchtenrahmen ist von der braunen Pest befallen










Aber der Frontberreich nimmt dafür schon langsam wieder mal gestalt an.




Die komplett neue Hinterachse ist mittlerweile auch schon verbaut,Fahrwerk revidiert,Bremsen vorne und hinten (hintere Bremsscheiben kommen noch neu rein,wurden falsch geliefert) mit Feststellbremse neu und ganz wichtig ---> auch Dieselfahrer brauchen rote Bremssättel,bei solch einem Projekt kommts da aber auch nicht mehr drauf an


















































Ich hoffe ihr hattet ein wenig Spaß an den Bildern was bisher so gemacht wurde,es kommen dann die Tage noch ein paar Bilder immerwieder hinzu.

Ond jezad a guads Nächdle.

Grüße aus der Klinik,Theo.

Zitat von »GR_avi«

Schön für den Diesel, sieht man nicht alle Tage
Einen klitzekleinen Kritikpunkt habe ich aber, was viele andere auch betriftt, unzwar die Wagenheberaufnahmen/Rep-Bleche anbringen:
Warum setzt ihr die neuen Bleche auf Stoß ein, und Popelt dann ein paar Hefter rauf? Ok, es erfüllt vorerst seinen Zweck ABER, es geht eleganter, korrekter und auch nachhaltiger wenn man sich einfach eine Loch/-Absetzzange besorgt und die Bleche überlappt, und dann die gelochten Stellen mit einem schönen MAG Hefter ausfüllt!
Und glaubt mir, dann macht Karrosserie Arbeit erst richtig Spaß und ist ohne Grundierung auch mal was fürs's Auge
Ganz nebenbei ist dann auch fachlich korrekt.......
Aber sonst alles schick............

Für Kritik sind wir immer offen,man lernt ja nie aus.
Mit den Rep.-Blechen hast Du ja vielleicht schon recht so wie Du es auch gerade beschrieben hast.
Aber ich denke da hat jeder seine eigene Vorgehensweise.Von einem anderen Standpunkt ausgesehen,da wo nichts überlappt kann zwischendrin (zwischen den überlappenden Blechen) auch nichts gammeln.
Wir heften die Bleche MAG rein verschweißen die Stöße dan WIG ---> ist wie ein Stück Blech und nichts ist überlappt wo man nicht mehr wirklich reinkommt zum konservieren.So machen wir unsere Reparaturen schon seit 15 Jahren und hatten bisher immer zufriedene 124er Fahrer.
Wir lassen uns aber auch gerne belehren wenn an dieser vorgehensweise grundlegend was nicht fachlich korrekt sein sollte .

Mit solchen Zeugnisen haben wir eine ganze Wand tapeziert,in allen möglichen Handschweißverfahren die es gibt.

Grüße aus der Klinik,Theo.

Zitat von »GR_avi«

Also das mit dem WIG liest man schon mal gerne, weil das kennen die meisten gar nicht.
Bei deinem Fahrzeug meine ich auch nur die Wagenheberaufnahmen, was man halt auf den Bildern sehen kann..
Zwecks dem Rosten in den Hauchdünnen Ritzen bei der Überlappung: Am besten nimmt man z.B. solch eine Grundierung , die sehr dünn ist und demnach sehr gute Kriechlaufeigenschaften hat, das schmiere ich dann bei den Blechübergängen reichlich mit'n Pinsel rauf...
Wenn dann eine anschließende Vernünftige Hohlraumkonservierung statt findet, wovon ich ausgehe, dann Rottet da auch nichts mehr!
Hör auf mit den Zertifikaten , das die über die Menschlichen fähigkeiten nichts aussagen, wissen wir doch alle, sieht aber als Tapete immer gut und wichtig aus
Auch wenn man das teure "Klopapier" manchmal braucht, um eine Arbeit legal zu absolvieren

Weiter gutes gelingen

Das mit der Grundierung werde ich mir mal genauer anschauen (müssen),schon öffters mal davon gehört aber halt alteingefahren,Schwabe eben

Weiter gutes gelingen <---- Danke,ebenso .

Grüße aus der Klinik,Theo.