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Hi,

@Senior: RAL 7016 ist quasi die passende Alternative zu Galinitgrau und kostet ab 4Euro die Dose und die gibts in matt, seidenglanz und glänzend. Ich habe Dupli Color Aerosol Art in matt verwendet.


@Seb: Ich habe den Wischer getauscht, dabei habe ich die verblichene Metallversion (wie in deinem Thread) gegen einen selbst aufgearbeiteten (ich glaube die Kunststoffteile waren Prod. 1994) mit Kunststoffdeckel ersetzt. Der Deckel ist nur geklipst und hat auch keine Dichtung zum Unterteil.

EDIT: Ich finde aber in den Prospekten der Mopf0 die Wischer dunkler aussehend als Galinitgrau ist. Oder man sucht mal ein paar Bilder von solchen Vormpf Standuhren mit quasi Neuwagenzustand. Da sieht das auch sehr dunkel aus. Wie gesagt, ich meine nur die Wischergehäusefarbe.

Hier nochmal Bilder (ich habe den Wagen mal wieder waschen lassen)

Die Farbe kommt den Wischwasserdüsen sehr nahe! Aber die Spiegelgehäuseteile sind doch dunkler, oder?







@Seb: Ich kann mich ja noch für die Überholung der Metallversion entscheiden. Aber das Ding hat bis jetzt auch funktioniert, warum sollte es nicht auch weiterhin?

So,

der Wagen im starken Alltagsbetrieb. Hier machen sich langsam kleine Dinge bemerkbar.

In den letzten Tagen ging immer das Radio aus bei der Fahrt. Ich wunderte mich schon, da es neu rein gekommen war. Erst vermutete ich die Verkabelung hinterm Radio, dann die Sicherung. Aber es kam ganz anders.
Denn dann viel mir auf, das der Wischer viel schneller lief als sonst. Dann war auf einmal das Innenlicht sowie die Scheinwerfer viel heller als gewohnt.

Kurz überlegt und zum Schluss gekommen: Überspannung!

Bin dann gestern gleich zur Werkstatt und dem Teilemenschen des Vertrauens.

Messung im Leerlauf an der Batterie: 17,8V

Schnell den neuen Hella Spannungsregler einbauen lassen und wieder gut (13,9V). Puh, bis jetzt feststellbarer Schaden: beide Abblendlampen durchgebrannt. Sonst funktioniert noch alles und das bleibt hoffentlich auch so.

Hatte schonmal jemand einen defekten Regler, der zu viel Spannung verursacht? Der Werkstattmensch war sehr überrascht.


Irgendwann zwischendurch hatte ich auch mal wieder die Zündkerzen getauscht und den Wischer in die richtige Parkposition gebracht (Mechanik ausgerichtet).

Jetzt muss noch das schlechte Startverhalten angegangen werden. Ich habe das Problem, dass er über Nacht dann meist früh schlecht anspringt (langes Orgeln). Da die Zündung fit ist, vermute ich den Kraftstoffdruckspeicher hinten bei den Pumpen. Bereits getauscht hatte ich den Membrandruckregler (gebraucht, keine Veränderung) vorn und ein Rückschlagventil an einer Kraftstoffpumpe ist auch neu.

Also Benzinfilter und Kraftstoffdruckspeicher liegen schon bereit. Habe nur noch keine Zeit gefunden und bisschen Angst vor vergammelten Verschraubungen.

Zitat von »mallnoch«

Hast du nur kalt ein schlechtes anspringen oder auch noch warm wenn er etwas gestanden hat?

Ich weiß schon auf was du hinaus willst. Aber Einspritzventile und alles Gummi rund um die Luftansaugung ist bereits erneuert. Einzig das Poti am LMM wäre noch zu machen und ggf. mal die Lambdasonde neu.

Damals, also vor dem Tausch der Einspritzventile hatte er Probleme beim Warmstart, ging meist beim ersten Versuch wieder aus. Seit dem, also mit neuen Ventilen und dem ganzen Kram kommt er warm immer zuverlässig und ohne Murren.

Zitat von »mallnoch«

Ist es der Druck Speicher hättest du Mega warm Start Probleme.

Du meinst sicher den Druckregler an der Einspritzung, oder?

Denn die Startprobleme sind weg, da ich den Druchspeicher am Pumpenpaket getauscht habe. Der Alte war innerlich undicht.

Ich habe mich entschieden den 260E zu verkaufen.

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=311143687

Ich habe das Fahrzeug verkauft. Somit endet das Kapitel nautikblau für mich. Ein toller Wagen und eine schöne Zeit hatte ich mit ihm.

Ich bin zufrieden.