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Ich glaub das liegt daran das die Klima an ist.
Die EC Taste ist nicht rot, dann ist die Klima an.
Der Kompressor läuft zwar nicht und das Auto muss nicht gekühlt werden aber anscheinend kommt dann aus der Mitte auch warme Heizungsluft.

Mach ich die Klima aus indem die EC Taste rot leuchtet kommt dort kalte Luft von draußen raus.
Das ist genau das was ich in meinem 230TE im Winter will, mich hat es genervt das meine rechte Hand kalt war weil in der Mitte keine warme Luft raus kam.

Ich glaube das Thermostat sollte ich noch tauschen.
Er braucht bedeutend länger wie mein 300E um warm zu werden.

Auf Kurzstrecke wo am Ziel mein 300E über 80°C hat ist die Limo hier noch bedeutend unter 80°C

Boa
Ich Trete die Bremse und ein surren oder ziepen kommt aus Richtung Ki.
Dzm und ki fällt aus, die Beleuchtung bleibt an.

Bremslicht hinten leuchtet nicht mehr.
Kann sowas der Bremslicht Schalter verursachen oder das ÜSR?
Der Schalter schaltet ja nur plus zum Bremslicht durch, eigentlich.

Von so einem Fehler habe ich noch nie gehört.


Der Motor läuft auf dem Foto und ich trete die Bremse.

Edit: Bild direkt im Forum eingebaunden

Bin nun vom Friseur zurück.
Ich habe die weiße Sicherung von Platz 3 und 4 gegen die weißen vom Fernlicht getauscht, läuft wieder.

Merke alle Sicherungen tauschen.

Sicherung austauschen ist geplant, von Anfang an hab ich bei jedem 124er bisher gemacht.
Ja an den anderen war ich auch dran.
Ich muss erst welche bestellen, zusammen mit dem Thermostat am besten.

Das ÜSR hat 2 Sicherung Plätze aber es steckt nur eine Sicherung drin.
Ggf bestelle ich das gleich mit.

Ich war nur überrascht über den Fehler so beim bremsen.
Wie kommt das?
Durch den Übergangswiderstand hat der Strom nicht für alles gereicht und alles was an dieser Sicherung hängt bricht zusammen?

Hi Lemberg,

danke für den Tipp, die sind da sogar billiger wie bei Amazon.
Ich hab sie nun bei ebay bestellt und werde die dann gleich tauschen.

Ja und ich freu mich das es nach dem wackeln und wechseln der Sicherungen wieder ging.
Denn wer fährt im Dunkeln schon gerne ohne Bremslicht nach Hause.

Moin,

nun mal zurück zu den spannenden Themen,
die Benzindüsen bekommen ja permanent Zündungsplus.
Masse kommt vom MSG und damit wird die Einspritzdauer gesteuert.

Falls der Vorbesitzer der den Kabelbaum selber erneuert hat Pin 1 und 2 in den ESD Steckern vertauscht hat.
Würden dann die ESD funktionieren und würde das ganze ohne Fehlermedung im MSG laufen?

Einspritzventile Y62 y1-y6

Teilenr. des Steckergehäuses ist A140 545 35 28 die der blauen Gummidichtung A000 545 28 39

Pinbelegung der Stecker:
Pin Belegung
1 X 12/3
2 N 3/4 Pin unterschiedlich je nach Ventil

X12/3 Leitungsverbinder Klemme 15 ungesichert

Quelle:
http://archiv.mb124.de/index.php?title=S…r_Selberbastler

Ich frage weil ich bei LPG Betrieb eine Fehlermeldung im MSG für jede Benzin ESD bekomme und ich dem auf den Grund gehen will.

Falls die Benzin ESD nicht funktionieren wenn Pin 1 und 2 im Stecker vertauscht sind dann ist der Prins Emulator falsch angeschlossen oder defekt.

Pin2 vom MSG ist Masse von ESD 3
Pin 2 muss dann verbunden sein mit C4 vom Prins Emulator

Wenn die Leitungen richtig verbunden sind kann ich das ja mit einer einfachen Durchgangsprüfung checken.
Wenn ich keinen Leitungsdurchgang habe, hat der Vorbesitzer die Kabel vom Emulator falsch angeschlossen.

So da bin ich wieder zurück.

laut der Seite hier
http://archiv.mb124.de/index.php?title=S…r_Selberbastler

ist Pin 1 mit X 12/3 verbunden

X12/3 ist Leitungsverbinder Klemme 15 ungesichert
Das ist ja Zündungsplus richtig?

Die WIS sagt auch bei der HFM Erklärung das die Benzineinspritzventile direkt an Plus anliegen.
Zitat WIS 07.4-0030 Aufbau und Funktion:
Die Einspritzventile liegen direkt an Plus und werden vom Steuergerät LH durch Masse-Impulse geöffnet.

Ich habe nun ein Bild von einem Stecker eines Benzinventils von dem E280 hier gemacht und das so gestaltet wie in dem Link das der Vergleich leichter ist.

Pin 1 ist bei mir Masse verbunden und nicht mit Plus wie in dem Link.
Ich habe eine Durchgangsmessung von dem Pin 1 und dem Motormasse durchgeführt und mein Messgerät hat gepiept weil eine Verbindung besteht.

Nur wieso läuft dann der Motor wenn das MSG Masse-Impulse gibt für die Benzinventile?

Kann das MSG als Notlauf auf Plus umschalten für die Benzinventile?

Ich habe auch den Prins Schaltplan für den Emulatoranschluss geprüft.

Pin2 vom Benzinventil geht an den richtigen C Steckplatz vom Emulator, das habe ich mit einer Durchgangsprüfung für Ventil 1 bis 3 durchgeklingelt. 4 bis 6 bin ich nicht rangekommen ebend.

Vom MSG gehen die Leitungen an den richtigen B Steckplatz vom Emulator, bis auf Ventil 1.
Ich habe alle Ventile vom MSG zum Emulator durchgeklingelt, 2 bis 6 haben Durchgang.
Ventil 1 habe ich keinen Durchgang zu irgendeinem Steckplatz im Emulatorstecker gefunden.

Komischerweise habe ich im Benzinbetrieb aber keinen Fehler.

Sobald ich auf LPG umschalte kommen die Fehler für alle 6 Benzinventile.
Fuel injection valve Cylinder 1 : open circuit/short cir. to ground.
Das habe ich für jeden Cylinder diese Meldung aber nur bei LPG, auf Benzin kann ich die Fehler löschen und sie kommen nicht wieder.
Ich habe die TXT Datei von HFM Scan angehangen.

Ich war ebend das Benzinventil 1 messen.

Zündung aus:
Pin 1 hat Leitungsdurchgang zur Motormasse und Batteriemasse.
Pin 1 zu Batterie + ergibt 13V

Zündung an:
Pin 1 hat KEINEN Leitungsdurchgang zur Motormasse und Batteriemasse.
Pin 1 zur Batteriemasse habe ich dann 12V

Also scheint bzgl dev Benzinventilsteuerung alles korrekt zu sein.

Also scheint es doch wirklich nur ein Emulatorproblem zu sein.
Was mich wundert ist wieso ich keinen Durchgang von MSG zum Emulator für Benzinventil 1 habe. Alle anderen haben Durchgang aber auf Benzin habe ich keine Fehlermeldung und der Motor läuft auch top.
Ohne den Stecker auf Benzinvntil 1 merkt man das deutlich am Motorlauf das Ventil 1 keinen Sprit liefert.