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die letzten beiden Bilder zeigen den Halbmond den man nur mit einem Magneten entnehmen kann.

Ich hoffe das wird dann mit dem richtigen Wechsel an meiner Limo ohne Probleme klappen.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo weiß jemand das Drehmoment der 4 Stirn Deckel schrauben? In der WIS steht das leider nicht

Ich habe nur Informationen über Handfest heute gefunden.
Ich habe die 4 Schrauben gestern mit 16Nm festgedreht.
Die Schrauben sind denen der Kipphebellagerböcke gleich, M13
Und die Kipphebellagerböcke werden mit 21Nm festgedreht, da hab ich einfach 16Nm für die vom Stirndeckel genommen.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo mal ein Bericht zum fortschritt der arbeiten aus Post 18. Mit allem habe ich das letzten Freitag und Samstag in 13 Stunden geschafft. Wovon 1,5 aus und einräumen waren.
Zusätzlich habe ich noch die Stabi Gummies und den Lenkungs Dämpfer sowie den Bügel vom Auspuff am Getriebe Halter und die Vorderachse mit Mike Sanders Fett eingerieben.
Den kühler musste ich ausbauen denn sonst hätte ich den Lüfter nicht ab bekommen.
Und es ist gut sich ein paar Feder Teller vorher zu kaufen. 5 Zylinder Einlass Feder Teller hätte ich gerne gewechselt weil die Halbmonde doch sehr fest darin saßen. Schöne Grüße Marcel

Und wo man ganz besonders sein Augenmerk drauf richten sollte ist das Öl Rohr. Ich habe meines mit Bremsenreiniger gereinigt und danach kam aus allen löchern die Druckluft besser raus. Keine Ahnung ob es da eine Änderung bei Mercedes gab aber die Nockenwelle und Kipphebel werden es einen danken wenn das Rohr sauber ist.

Hi Sebastian,

ja ich denke ich werde mir dann mal so ein Ölrohr kaufen.

Ich stelle hier nun ein paar Bilder vom Tag der Wartung ein.
Das erste Bild mit dem ausgebauten Viskolüfter und dem ausgebauten Kühler.
Es war echt von Vorteil das ich die Panzerschläuche schon beide neu gekauft hatte. Denn den auf der Beifahrerseite hätte ich sicher nicht mehr richtig montiert bekommen.
Bei dem M103 Motor sind es die kurzen Schläuche vom TE Taxiteile.
Der Preis pro Schlauch ist dort die hälfte wie beim Freundlichen. Jetzt muss nur noch die Langzeitqualität stimmen, das wird sich noch zeigen.

Die Boschverteilerkappe und Bosch Finger sind 10tkm gelaufen.
Ist das Bild so normal?
Ich habs gereinigt und wieder eingebaut.

Das letzte Bild zeigt meine Nockenwelle.
Ein Kipphebel scheint nur mit der hälfte der Fläche auf der Nockenwelle in kontakt zu sein.
Naja ist so, aber ich habe keine Riefen in der Nockenwelle.
Mehr Bilder habe ich von der Reparatur selber nicht gemacht.
Aber der Federspanner aus dem Beitrag migt der Übung geht echt sehr gut bei allen Federn.

Ein Bild kann ich noch nachreichen.
Einer der beiden Vorbesitzer muss schon mal was an dem Motor in Auftrag gegeben haben.
Die Schaftdichtungen der Einlassventile waren schwarz und Hartplastik
Die Ventilschaftdichtungen von den Auslassventilen waren alle schon mal gewechselt worden.
Die waren Dunkelbraun und noch relativ gut mit den Fingern zu gewegen.
Da werde ich noch ein Bild nachreichen für den sichtbaren Unterschied.

Den ganzen Liter Ölverbrauch auf 1000 km hat er sich also über die Einlassventile reingepfiffen.
Ich denke mal das ist weniger kritisch wie wenn er sich das über die Auslassventile reinzieht und dort das Öl verkrustet am Ventil.
Ich empfinde das er nach dem Wechsel spritziger ist. Kann es sein dass das Öl über die Einlassventile etwas Leistung gekostet hat?

Der Stirndeckel war mit einer klaren Dichtmasse vom Vorbesitzer abgedichtet worden.
Ich habe nun eine rote Dichtmasse von TE Taxiteile verwendet.
Den Dichtring zur Nockenwelle hab ich diesmal auch gewechselt.
Den alten hab ich mit nem Schraubendreher rausgeschlagen und mir dabei eine Riefe in den Stirndeckel dort wo der Dichtring sitzt riengehauen.
Momentan sieht es dicht aus, mal sehen, wenn es sifft brauch ich nen neuen Strindeckel.
Das muss bei mir aber auch schon der zweite Dichtring im Stirndeckel gewesen sein, denn an der Nockenwelle hat man zwei Schleifspuren von Dichtringen gesehen.
Die Kurbelwelle vom M102 Motor hat vorne dafür einen extra Einlaufring den man wechseln kann, schade das es die Nockenwelle nicht hat.
Oder die ist härter und es bildet sich in der Nockenwelle kein Krater von dem Dichtring.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo,

ich hatte ja in vorherigen Beitragen geschrieben das ich bei mir ASD nachrüsten will.
ich habe nun mal angefangen den Kabelbaum einzubauen.
Ich muss gestehen ich habe den ASD Kabelbaum aus dem ABS Kabelbaum bei mir rausgetrennt.
Das war eigentlich ganz einfach bis auf den Stecker vom ABS Steuergerät.
Da dachte ich an dem Schlachtauto wurde mal was gemacht denn in dem Stecker ist es mit silikon oder hartgummi ausgegossen was echt mieß ist.

Der ASD Kabelbaum hat nur drei Leitungen in den ABS Stecker um dort die Werte von den ABS Sensoren zu erhalten.
Aber nicht einfach die Kabel an die Sensoren anlöten, denn das ASD holt sich die ABS Sensor daten von anderen Pins aus dem ABS Steuergerät.
Also keine direkte verbindung zwischen ABS Sensoren und ASD.

Die andere Verbindung ist in einem Stecker im Sicherungskasten.
Die Lampen im Armaturenbrett sind masse geschalten und das ASD holt sich das Massesignal von der ABS Lampe.
Also wenn die ABS Lampe an ist während der Motor läuft ist es ja abgeschaltet und dieses Signal geht auch in das ASD rein.
Ich denke mal wenn ABS aus ist, ist das ASD auch aus dann.

Beim verlegen der Kabel habe ich gefühlt das mein ABS Stecker auch so hart ist ich denke mal der wird auch mit dem Hartgummi ausgefüllt sein im Steckerhals.
Da stellt sich mir nun die Frage wie bekomme ich die drei kabel in das Steckerhäuse bzw wenn ich es öffne wie bekomme ich das Steckergehäuse wieder dicht?

Ich habe bei der ASD nachrüstung mal ne Frage zu einem bzw zwei Steckern.

Das erste Bild dieser Stecker weis jemand wo der hinkommt?
Ich habe mir ebend mal den tacho angesehen und das sieht so aus das dieser Stecker an den Hallgeber dran kommt.
Aber der Hallgeber hat doch einen Signalverteiler.
Kommt der Stecker aus dem ersten Bild in den Hallgeber vom zweiten Bild?
Dann müsste es ja ein Adapter geben das das Teil an den Verteiler dran kommt.
aber das Kabel reicht nicht bis zu dem Tacho und ich habe das Kabel auf dem original Weg verlegt.

Das dritte Bild zeigt einen Socket ich denke mal der kommt an den Lichtschalter?
Das Kabel ist hellblau mit einem dunkelblauen streifen. Bild 03
Der geht an den Stecker der an das ASD Dreiek im Tacho (bild 4) angeschlossen wird.

Die Belegung im Stecker ist:
Masse ASD Lampe, Strom ASD Lampe, Strom Pin aus Bild 03, Masse allgemein

Aber für die Masse allgemein ist kein Pin in dem Stecker im Tacho, also die Masse wird gar nicht kontaktiert mit der ASD Lampe.
Dann macht der Pin aus Bild 03 auch keinen Sinn, denn da kommt sicher "Plus" Strom an und dafür gibt es keine Masse.

Danke Micha für die Bestätigung.

Dann werde ich heute das Kabel durch den Sicherungskasten in den Innenraum verlegen.
Irgendwie scheint mir das Kabel etwas kurz zu sein.
Aber ich habe es gestern auch nur bis zum Sicherungskasten verlegt.
Dabei bin ich sogar den original Kabelpfad unter dem Klimakasten gegangen, parallel zum ABS Kabelbaum.

Wenn es doch zu kurz ist werde ich es einfach verlängern.
Ich erinnere mich wage das an dem Pin der da noch auf dem Bild ist ein Kabe zum Hallgeberverteiler geht und dort wo der besagte Stecker hinkommt momentan nichts an meinem Tacho im Auto dran ist.
Das ABS scheint diesen Steckplatz nicht zu benutzen.

Jetzt muss ich nur eine Lösung finden wie ich die drei Kabel in das Steckergehäuse vom ABS Stecker bekomme.
Das Hartpummi ein Loch zu bohren war schon meine Idee aber dabei ist die Gefahr groß das ich ein ABS Kabel beschädige
Oder ich schneide/fräse das Steckergehäuse auf und verklebe das wieder.
Wenn ich an meinem T-Model den Klimakasten kleben konnte werd ich das Steckergehäuse auch geklebt bekommen wenn ich es muss.
Ich glaube die drei Kabel sind die größte Herausforderung bei der Elektrik.

Schöne Grüße,
Marcel

Das ASD hat am ÜSR jeweils ein Kabel an den Kontakten 87E, 30a und 87L

Kann ich den ASD Kontakt von 87E auch auf 87L anlöten?

Denn nur 87E ist schon bei mir belegt mit zwei Kabeln vom ABS und dann müsste ich diesen Kontakt original im Auto nicht anfassen um dort ein ASD Kabel anzulöten.

Nach WIS sind bei den 9 poligen je eine Sicherung dran, wobei wenn ein Kreis defekt ist der zweite auch ausfällt.

von daher dürfte es kein Problem sein wenn ich die ASD Kabel beide auf 87L löte?

Hi Christian,

die Kabelverlegung geht eigentlich, wobei ich doch glücklich bin die ASD Kabel aus dem ABS Kabelbaum rausgenommen zu haben. Den ganzen ABS Kabelbaum auszuwechseln wäre doch sehr schwer gewesen. Ich weis nicht ob der große ABS Sensor Stecker unter dem Wasserkasten vom Klimakasten durch gegangen wäre. Den Bremsschalterkontaktstecker musste ich schon zerlegen und der ist kleiner wie der ABS Sensor Stecker.
Ist vom Aufwand vergleichbar mit deinem Innenausstattungsumbau.
Mit deinem Angebot vom Schlachter rede ich Montag mit der Werkstatt.
Irgendwie hab ich Interesse daran für ein anderes Projekt.

Nun zur Doku von meinen Aktivitäten gestern:
Gestern Abend habe ich weitergearbeitet mit Kabelbaumverlegung.
Das ASD Relais sitzt nun, die ASD Kabel am ÜSR habe ich beide an die Klemme 87L angelötet weil der 87L kontakt vom ASD Kabelbaum nur belegt wird und ich so einfach besser ran gekommen bin.
Ist einfacher wie das Kabel an 87E mit reinzulöten in den Kabelbaum der schon liegt und der Zugang doch bescheiden ist. Ich bin hier ein weiteres Glücklich über meinen Gas betrieben Lötkolben. Ohne den könnte ich sowas in meiner Freiluftwerkstatt nicht machen.
Wenn 87E ausfällt, fällt auch 87L aus und ich denke nicht das beide Kabel vom ASD mehr verbrauchen wie die 10A Sicherung im ÜSR liefern kann.

Der Kabelbaum liegt nun bis unters Armaturenbrett.
Ich muss noch die braun gelbe Masseleitung mit der braun gelben Masseleitung vom ABS verbinden.
Nur über die Masseleitung welche die Lampe im Armaturenbrett anschaltet wenn das ABS ausfällt weis das ASD dass das ABS ausgefallen ist.

Die Stromversorung für die drei Lampen (ASD Dreieck, ABS Lampe und ASD Lampe) muss ich noch im Sicherungskasten anschrauben.
Normal scheint das an Sicherung 5 zu gehören aber da sind schon so viele Leitungen dran, auch an anderen Sicherungen das ich gestern da nicht noch eine Öse mit 3 Kabel reinquetschen wollte.
Sicherung 13 ist bei mir nicht belegt, wenn ich die Schraube dafür habe werde ich das Kabel dort festschrauben.

Wenn man Licht anschaltet wird das ASD Dreieck im Tacho gedimmt, wenn es denn leuchten muss.
Wenn ich diesen Steckplatz nicht finde wird mein ASD Dreieck halt nicht gedimmt, das ist nur eine Komfortfunktion und nicht notwendig.

Da der Kabelbaum nun im Motorraum final liegt und bis zum Armaturenbrett reicht sehe ich es nun das der besagte Stecker bis zum Hallgeber reicht
Heute fahre ich noch auf dem Schrottplatz vorbei und besorge mir ein ABS Stecker das ich daran üben kann wie ich den auf bekomme um die drei ASD Kabel dort einzubauen ohne die ABS Kabel zu beschädigen.
Sonntag kommt die Rückbank und Beifahrersitz raus, dann verlege ich auf der Beifahrerseite das Kabel was nach hinten zum ASD Sensor vorm ASD Differential geht. Das ist nicht mehr schwer dann.

Die ASD Nachrüstung kam weil ich Niveauregulierung haben will. Denn ich fahre voll und leer und voll liegt das Auto so tief und sieht bescheiden aus. Und weil er wegen dem Gastank und den alten Federn sowieso schon 2 cm tiefer liegt. Zusätzlich noch der doch für mich merkbare Komfortgewinn zwischen Niveauregulierte Federung und Standardfahrwerk ohne Niveaufederung.
Das ASD war dann eine Idee bis zu dem Zeitpunkt wo mein Diff anfing zu kreischen.
Mittlerweile denke ich nicht das mein Diff defekt ist sondern nur die Gummipuffer kein Gumi haben und direkt Metall auf Metall liegt. Denn wo ich meine Bremse hinten warten wollte war alles so gut wie fest an der Bremse und ich hab am Fahrwerk das Gummi bröseln lassen können mit dem Schraubendreher.
Darum bekommt der auch eine professionelle Achsrevision und dabei ist es fast kein Mehraufwand ein ASD Diff, Niveauteile und die paar Zusatzleitungen zu verlegen.
Mit genug Zeit könnte ich das sicher auch selber machen aber die Forenbeträge waren um die 80 Stunden wird dafür benötigt und mit all den Zusatzkosten die ich persönlich habe wenn ich das selber mache ist das doch eine Sache die ich in einer Werkstatt machen lasse die sich auf unsere W124 spezialisiert hat. Wobei wenn ich anfange zu überschlagen was mich das kostet wenn ich es selber mache kann ich auch gleich die Werkstattarbeitsleistung bezahlen.
Das was ich gerne selber machen würde wäre noch die Tandempumpe im Motorraum selber einzubauen. Aber aus Angst dass die trocken laufen könnte von der Fahrt zu Hause bis zur Werkstatt, welche doch etwas weiter von mir entfernt, ist lasse ich das auch die Werkstatt machen.

Schöne Grüße,
Marcel

Hi,

der Stecker auf dem ersten Bild in Post 29 ist nicht für den Hallgeber.
hat zwar den gleichen Stecker aber der gehört an den Bremslichtschalter.
ASD und kein ASD hat verschiedene Bremslichtschalter.

Mit dem Mechaniker haben wir heute das System angeschlossen und es läuft.
man kann nicht das Kabel am ÜSR von 87E auf 87L löten.
Am besten das gar nicht ändern.
Eins ist Plus das andere Masse und wenn man das nicht da ansteckt wo es hin soll geht es nicht.

Die Elektrik funktioniert nun also, nun wird die Hardware eingebaut.
ich muss sagen trotz der Herausforderung mit dem ABS Stecker und den drei Pins die dort rein müssen bin ich doch immer noch sehr glücklich den die ASD Kabel aus dem ABS Kabelbaum separat verlegt zu haben.

Schöne Grüße,
Marcel

Hi,

bevor ich eigene Bilder der Hinterachsrevision machen konnte kam der Urlaub und da war der Cupholder und Zündkerzenwechsel wichtiger.
Die ersten Drei Bilder zeigen den Cupholder mit relativ unstabilen Lochband um halt die allgemeine Machbarkeit zu prüfen.
Kaffeebecher hält er gut so mit dem unstabilen Lochband, 0,5 Liter Flaschen sind so momentan Grenzwertig.
Das Lochband wechsel ich nach dem Urlaub gegen stabileres Metall aus und ummantel es noch mit schwarzem Stoff.
Ohne Bohren oder Schrauben konnte ich den verbauen da noch ein Y-Stück unter die Mittelkonsole geht und den so oben an der Mittelkonsole fixiert.
Ähnlich wie der Teppich unter der Mittelkonsole fixiert wird.
Dieser Cup Holder ist nicht abnehmbar.
Die ersten 3 Bilder zeigen den.

Aber ich bin echt begeistert vom Cup Holder.
Mein abnehmbarer BMW Cup holder kam noch nicht an aber der wird auch noch verbaut.

die letzten zwei Bilder zeigen die Zündkerzen nach ca 10tkm auf LPG Betrieb.
Das zweite Kerzenbild da sind die Kerzen um 180° gedreht um die Rückseite auch zu sehen.

Schöne Grüße,
Marcel

Hi Oliver,

jetzt wo ich drüber nachdenke waren die Kerzen auch schon vor dem Ventilschaftdichtungswechsel drin.
Und da hat er sich halt bissel Öl reingepfiffen.

Das nun angehangene Zündkerzenbild habe ich hierher:
http://www.maxrev.de/zuendkerzen-bild-393716.htm

Die Kerzen sehen durchwachsen aus aber was sehr wichtig ist, es sieht nicht so aus als würde die Anlage zu Mager laufen.
Zu mager würde zu heiße Verbrennung bedeuten was dem Motor schadet.
Zu Fett sorgt nur für Mehrverbrauch und weniger Leistung, das ist dann halt bissel unglücklich aber nicht tragisch.
Wobei sich mein Verbrauch bei mindestens 14 Liter eingependelt hat. Daher denke ich ist er nicht zu Mager.

Bei der LPG Abnahme im Gasbetrieb war alles super vom Abgas her.
Auch im Leerlauf waren die Werte super wo ich mir doch eigentlich dachte da ist er zu Fett denn ich habe bei unter 10 Grad im Leerlauf immer eine Wolke hinter mir.
Aber das scheint wohl am 6 Zylinder und er Abgasmenge zu liegen

Nun sind ja neue Bosch Kerzen drin, Typ HR8DC+ für den M103 Motor.
An den Elektroden habe ich bei keinem Auto bisher was gemacht. Ich wechsele die nur und das wars.
Bei diesen Kerzen ist der Elektrodenabstand 0,8mm.

Die HR8 sollen wohl mehr Hitzebeständiger gegenüber der HR7 Kerzen sein. Darum wurden die mir für den M103 Motor empfohlen.
Der M102 Motor bekommt bei mir die HR7DC+ Kerzen.

Ich fahre mit diesem hier nur im Sommer und da Kurzstrecke auf Arbeit und auch mal 200km am Stück Dauerfeuer mit 200km/h am Wochenende.
5000 bis 5500 rpm muss der Motor bei mir mitmachen. Danach wird es wegen der Gasanlage sehr zäh noch schneller zu fahren.
Und dann bin ich auch mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h unterwegs und das reicht mir als dauerhafte Hochst- und Reisegeschwindigkeit.
Nach 200km schau ich mich eh nach einer Tanke zum Gas nachladen um, nach 360 km ist mein 64 Liter Tank leer.
Ich durfte den 90 Liter Zylindertank nicht einbauen wegen Gepäck im Urlaub und so.

Dann muss ich mich überraschen lassen wie die neuen Kerzen nun aussehen werden.

Schöne Grüße,
Marcel

Hi Oliver,

ich habe mal bei NKG geschaut.
Auf der Homepage gibts keine Daten zu den Abständen und die PDF Datei und die Webseite wiedersprechen sich auch bei der Auswahl der richtigen Kerzen.

PDF Katalog
https://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/D…line_brosch.pdf

Webseite:
https://www.ngk.de/vertrieb/produkte-und…ergleichsliste/

HR8DC+ für den M103 Motor steht bei beiden nicht drin.

Nur die HR7DC+ für den M102 Motor Kerze ist dort zu finden.

Die Webseite sagt für HR7DC+
BPR6EF Nummer 7

die PDF Datei sagt
BP5E Nummer 8 (Seite 9)

Weist Du welche die richtige Kerue für den M103 Motor ist?

Schöne Grüße,
Marcel

Edit:
Aber an sonsten gefällt mir das V Line Funktionskonzept im Vergleich zu den Standardformen schon ganz gut in der Theorie.