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Hallo zusammen,

an dieser Stelle möchte ich mich kurz bedanken für eure Beiträge und Hilfestellungen von damals. Sorry Bernard und Ozzy, wenn ich jetzt erst schreibe.

Leider ist das Thema "Tempomat" ruckelt noch nicht vom Tisch. Da der Wagen mittlerweile bis auf dieses Thema perfekt läuft möchte ich auch noch diese Sorge von der Liste streichen.

Das Problem, dass beim Tempomatbetrieb ab ca. 120 km/h der Wagen dieses Ruckeln ist in den sieben Jahren nicht besser oder schlechter geworden.

Mittlerweile ist auch eine Originale neue Drosselklappe verbaut. Vor sieben Jahren kamen auch der Motorkabelbaum, der Start Sperr Schalter, ein neuer Gaszug rein.

Vor vier Jahren kamen alle Teile der VA und der HA (ausser das Diff.) neu rein. Die Sensoren vom ABS sind zwar auch noch die alten, die habe ich aber bereits während einer Probefahrt mit Messequipment prüfen lassen. Ohne Befund.

Vor drei Jahren habe ich die Verteiler Kappen und Finger auch getauscht. Auch hier nur Teile vom Freundlichen verwendet.

Vor zwei Woche, zu meinem persönlichen Saisonstart bin ich enstpannt über die Bahn gefahren mit Tempomaten und es nervt mich einfach nur noch. So läuft der Wagen, wie damals in der Werbung mit "Feuer und Seide" beschrieben, aber der Tempomat nervt mich einfach.

Zur Fehlerbeschreibung:

ab ca. 120 km/h ruckelt der Tempomat. Sobald der Wagen nur leicht Bergauf fahren muss fängt er stark an Gas zu geben. Dann offensichtlich die eingestellte Geschwindigkeit erreicht, und dann geht er wieder vom Gas. Und das geht permanent im 2-3 Sekunden Takt.

Zunehmend stärker wird es mit der Geschwindigkeitszunahme. Je schneller, umso stärker der Effekt.

Zu erwähnen ist folgendes. Mein Radio schaltet ab 60 km/h lauter. Funktioniert also das Hallsignal, das hinten vom Tacho über das gr/ge Kabel von der Mittel des Tachos in die X53/5 Verteilstation hinter dem Tacho mündet und anschließend das Geschwindigkeitssignal ans Radio gegeben wird. Oder sollte das Radio in mehreren Stufen lauter schalten?

Es kann somit nur noch am Signal vom weißen Zuleitungskabel vom Getriebe liegen.

Es kann auch am Steuergerät liegen.

Oder woran noch?

Wie messe ich das Signal, das vom Getriebe kommt? Bzw. welche Werte müssen gegeben sein?

Könnte der Start Sperr Schalter trotzdem reinspielen und das Problem verursachen?

Übrigens: im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt.

Danke euch LG Micha

Habe mir gestern noch schnell bei eBay das original Hebelwerkzeug für die SG geholt. Dann ziehe ich die alle mal raus und prüfe die Kontakte. Ich darf sowieso noch einen Pin des 38 Pol Steckers neu auflöten. Dazu müssen eh SG raus da die kabel die zu dem Stecker führen so kurz sind dsss man da eh nicht richtig dran arbeiten kann.

Hat jmd einen Tip wie ich den Stecker problemlos auseinander bekomme. Der besteht ja aus zwei Teilen.

Hier mal ein Foto von dem neuen

Hallo zusammen,
das Problem ist grundsätzlich behoben. Zumindest ist der Effekt nahezu weg.
Um es kurz zu machen. Ich habe alle Steuergeräte mit dem Spezialhebel rausgenommen. Die Kontakte geprüft. Alle waren sauber und in Ordnung. Dann wieder reingesteckt und das Poblem war fast weg.

Die harten Gasstösse sind nun nicht mehr spürbar.

Der Grund aber, warum ich die Steuergeräte ausgebaut habe war ein anderer.

An der 38 Pin Diagnosedose ist der Plus Pin wegoxidiert. Vor meiner Zeit mit dem Wagen muss da mal Feuchtigkeit reingekommen sein.
Und da die, zur Dose führenden Kabel, sehr kurze waren, mussten die Steuergeräte raus um mir mehr Platz zu verschaffen.

Ich kann nur sagen, dass diese Arbeit einen Pin wieder anzulöten und dann noch alle Kabel aus der alten Dose in eine neue umzubauen keine schöne Arbeit war. Aber es hat geklappt.

Für den 320er könnte das evtl. zutreffen, einfach mal das Steuergerät auszubauen und wieder einzustecken. Aber ich könnte mir denken, dass eher das Kondensatorproblem zutrifft. Aber das ist nur raten.

Grüße micha