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Hallo Zusammen,

Bin gerade dabei meinen nichtarretierenden Sitzlehenen auf den Grund zu gehen.
Also das Problem scheint zu sein, dass bei dem Schalter unter dem linken Rücksitz an dem ein Schlauch rein geht und zwei rauskommen kein Unterdruck ankommt. Beim betätigen des oberen Türkontakts schaltet dieser auch brav vor sich hin, wie es wohl sein soll.
Meine Frage wäre jetzt, wo der Unterdruckschlauch herkommt, wo er lang geht und wo er im Motorraum angeschlossen ist? Alles etwas unübersichtlich und das Schema in der WIS ist eben auch nur sehr schematisch...
Einer von diesen MB-Ingenieuren muss echt einen Unterdruckschlauchfetisch gehabt haben, soviele wie da im Motorraum rumfliegen...
Und ich wollte ja auch nicht gleich meinen ganzen Innenraum auseinandernehmen...

Fondkopfstützen gehen übrigens prima und da ist auch fröhlich zischender Unterdruck in ausreichemndem Maße vorhanden. Hehe: vielleicht ein kleines Unterdruck Y-Stück einbauen? Wäre zwar nicht Original, aber vielleicht die Lösung...

Meine Scheinwerferniveauregulierung regelt dafür ganz vortrefflich! Das habe ich bei meinem Kombi nie in den Griff bekommen und es wurde jedesmal auch brav vom Tüv beanstandet ;-)

Danke schon mal für Tipps!

C.

Hi Micha!

Gerne! Am Vergleichsobjekt ist es immer etwas einfacher ;-)

Also Laut Schema in der WIS kommt der Unterdruck direkt aus dem Motorraum. Die Pumpe ist wohl eher für die Zentralverriegelung, da diese ja auch gehen muss, wenn der Motor nicht läuft. Im Gegensatz zu den Lehnen und den Kopfstützen, wo die Funktion ja nur gegeben ist, wenn der Motor läuft. Die Leitungen sind übrigens nicht geflickt. Da war nur etwas Klebeband dran.

Melde dich dann mal, wenn du da bist. Komme auch gerne mal zu dir "raus" nach OHV :-)

C.

Sieht so aus. Da habe ich natürlich als erstes nachgesehen. Ist alles dran.

Hast ne PN!

Die Pankow Connection kann einen ersten Erfolg vermelden!

Sitzlehenenarretierung am schwarzen 320er gehen dank Michas pragmatischer Hilfe wieder so wie sie sollen!

Es war allerdings gar nicht so einfach und ein typisches Problem, das man besser zu zweit und mit Vergleichsfahrzeug löst.

Verdächtig war schon mal, dass kein Unterdruck am Ventil unter der Rücksitzbank ankam. So schlau wie wir sind, haben wir dann einfach mal den Unterdruckschlauch von den Kopfstützen drangehanegen. Und wie wir sahen, sahen wir nichts...

Ergo: Mindestens 2 Probleme:

1. Hinten kommt kein Unterdruck auf dem blauen Schlauch an.

2. Selbst wenn Unterdruck hinten anliegt arretieren die Lehnen nicht.

Also zuerst das erste Problem: Erst mal die Leitung im Fahrerfußraum freigelegt, um eventuelle Schäden zu erkennen. Alles so wie es soll.
Dann das komplette gelbe Geraffel hinter dem Bremszylinder unter die Lupe genommen. Was ein Murks! Und siehe da, das Gelbe Ventil, wo der blaue Schlauch für die Sitzlehnen nach hinten geht, machte komische Geräusche wenn man es durchbließ. Aber Moment! Auf dem Teil hängt ja noch ein unauffälliges Stück Unterdruckgummischlauchkupplung. Tja... Und hier ging gar nichts durch, da in dem unauffälligen Stück Gummi tatsächlich ein kleiner Filter eingebaut war, der offensichtlich dicht war. Also einen Ersatzgummi (ohne Filter, was nen Quatsch!) draufgestülpt und voilà, jetzt auch Unterdruck bis nach hinten!

Das zusammenbauen der Unterdruckkrake war dann auch schnell und fast verletzungsfrei erledigt (gleich daneben liegt ein wirklich sehr heisser Schlauch von der Heizung! Autsch!!!)!

Aber die Lehne arretierte immer noch nicht....

Also zu 2:

Alle Schläuche und Kupplungen unterm Sitz getestet und geprüft und überall kam auch Druck an. Ratlose Gesichter. Bis Micha dann auf de Idee kam den Schlauch zum Druckknopf an der Lehne zu checken, weil es da irgendwo komisch zischte. Also Sitzblenden runter und gucken. Guter Riecher: Ein durchgescheuertes Gummiverbindungsteil, wo die Leitung zur Lehne rausgerutscht war. Nach 10 Minuten Fummelei und mit Hilfe eines Kabelbinders war auch das Problem gelöst. Und Tataaaa! Funktionierende Arretierung! Jubel!!!!!

Aber wo 2 Probleme sind lauert auch oft noch ein 3. ...

Und das war die Beifahrerlehne, denn diese wollte auch nach aller Mühe immer noch nicht arretieren. Wieder gesaugt, gepustet und gerätselt was das Zeug hielt. Und kurz vor dem rausschrauben des Sitzes und dem ins Korn werfen der Flinte, kam ich darauf, dass Unterdruck mässig eigentlich alles in Ordnung war. Denn beim saugen am Schlauch zur Lehne konnte man die Zunge durch einen leichten Druck auf den Knopf an der Lehne wieder losbekommen. Allerdings fiel uns dann irgendwann die völlig siffige Mechanik ins Auge. Saubermachen, Ballistol, hin und her bewegen und nach einer Weile ging es dann auch hier. Halleluja!

Im Nachbarforum schrieb glaube ich mal jemand: Finger Weg vom Unterdruck! Das ist Teufelszeug!!!!

Wie wahr, aber beim 124er hat man da echt nicht die Wahl, denn auch beim 104er Motor gehts damit ja echt rund...

Wenn jetzt noch jemand aus Berlin mal Michas 230er Motor anschauen könnte, wäre es wirklich super! Das Teil läuft echt total unruhig und rauh. Da muss dringend mal ein Motorpapst dran!

Also nochmal: Danke Micha!

Und Danke an dieses tolle Forum!

C.