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Wenn alles elektrische passt, würde ich tatsächlich mal Drücke messen. Schauen, dass nichts vereist und dann hören, ob das Expansionsventil auch immer öffnet. Nicht, dass dieses zeitweise hängt.
Die Elektrik an der Klima ist eigentlich sehr sehr einfach zu prüfen und sollte jede Werkstatt können (kann man auch selbst mit Frequenz-Multimeter).
Ist das Ventil i.O., Klimarelais brücken. Fehler weg --> Drehzahl-Signale prüfen --> Falls i.O, Relais erneuern. Wobei die eigentlich auch temporär im Fehlerspeicher stehen sollten. Der ist immer leer?
Oft haben die Mopf-2-Bäume ja keine Isolierung mehr dran. Druckschalter und alle 5 Temperaturfühler kann man in 10 Minuten durchmessen. Mehr ist dann nicht dran (Bedienteil ist ja wohl neu und i.O.)

Gruß,
Lasse

Habt Ihr das Drehzahlsignal des Kompressors gemessen?
Wenn die Magnetkupplung bestromt wird, geht dann der Kompressor.
Die Klima (Steuergerät) hängt mit an Sicherung 7 bitte dort messen!
Das das Steuergerät im Motorraum Kaputt geht, ist extremst selten!
Die Endstufe im Bedienteil Innenraum geht öfters kaputt.
aber die Stirbt über Monate.
Dann braucht der Kompressor immer länger bis er eingeschaltet wird, auch die heizungsregelung geht langsamer....

Zitat von »MiMe2014«

das Drehzahlsignal wurde gestern mit Oszilloskop ausgelesen,

Sehr löblich, nutzt aber nix, wenn das Signal nicht stimmt.
Für was ist das Signal?
Es dient dazu die Drehzahl des Klimakompressors mit dem TD-Signal vom MSG (bei KE von ZSG) zu vergleichen.
Das macht dann das Klimarelais.
Wegen der Anlaufverzögerung ist dann noch ne Zeitverzögerung drin, bevor das Relais anfängt zu vergleichen.
Das soll verhindern, das wenn der Kompressor auf Block geht, einem der Riemen um die Ohren fliegt.
Es ist eigentlich kein Klimarelais, sondern ein Flachriemenschutzrelais.
Aber es schaltet die Klima ab, insofern halt Klimarelais.
Ich hatte schon 2 Fälle wo das Signal bei Aftermarktkompressoren nicht stimmte.
Nach Einbau des alten Originalsensors oder eines neuen Originalen Sensors, ging es dann wieder.
Hierhabe ich das auch schonmal geäussert.
Jetzt haben wir hier aktuell wieder 2 Fälle wo das so ist.
Wenn du den Wagen übers Wochenende wieder hast, würde ich Folgendes machen:
Klimarelais ziehen.
PIN 10/KL mit PIN 7/87 im Sockel brücken.
PIN-Nr. stehen auf dem Relais.
Da ich nicht weiß wieviel Strom das Klimabedienteil auf Dauer verträgt, würde ich für längeren Testbetrieb ein simples KFZ Relais dazwischenklemmen.
Relais - PINs Klimarelaissockel
85 - PIN 1/31
86 - PIN 10/KL
87 - PIN 7/87
30 - PIN 5/15
Mit so Rundsteckern und eh paar Flachsteckern und eh wengle Kabel hat man des in 5 min. gefrickelt.
(ich habe so eine Konstruktion seit Jahren als ÜSR drin )
Dann sollte die Klima dauerhaft funktionieren
Allerdings ist die Sicherheit vom Klimarelais nicht mehr gegeben und es kann einem bei blockiertem Kompressor der Riemen um die Ohren fliegen.
Also auf eigenes Risiko, da der Kompressor aber neu ist, ist des abschätzbar.
Wenn sie dann dauerhaft funzt, ist der Drehzahlsensor oder das Klimarelais kaputt.
Ich bekomme sowas auch immer ohne Ozzi raus, man muss nur wissen, wie das System tickt.

moin Michael, schön das deine Odyssee endlich ein Ende hat

Zitat von »MiMe2014«

ein anderer User immer so gerne
schreibt: Autofahren koscht halt

Wer schreibt denn sowas?
Klima ist Luxus und Luxus koscht nochmehr Geld.
Aber zu geil, wenn man eine funktionierende Klima im 124 hat.
Ist ja nicht Sauerland hier.

Zitat von »BornToRun«

Ist ja nicht Sauerland hier.