wonach gehst du da? Nach dem Anblick von aussen?
Wenn fast alle anderen Probleme mit dem Kabelbaum bekommen, warum dann nicht auch du?
Dieses Gequetsche da oben, das die Konstrukteure den Kabeln zugemutet haben, geht nicht ewig gut.
Im Grunde genommen hast Du sicherlich Recht!
Aber ich beziehe meine Antwort auf das Durchmessen der Leitungen.
Zumindest in der Heckklappe kommt soweit an, was ankommen soll und beim Durchmessen sind keine Massekontakte, oder Kontakte untereinander aufgefallen.
Da ich heute aber einen günstigen Kabelbaum für die Klappe in der Bucht gesehen habe, spiele ich mit dem Gedanken, den doch komplett zu tauschen, wenn ich eh dabei bin meinen Stern zu zerlegen.
Nun mal nicht so grosszügig. Eigentlich sollte es ein neuer Regler (inkl. Kohlen) auch tun. Ist normaler Verschleiss.
Auch das mag sein.
Ich bin mir aber nicht ganz sicher, ob nicht doch die LiMa mit Schuld war, warum die Batterie innerhalb von wenigen Minuten komplett leer war.... Ob's dann bloß die Kohlen/Regler waren?
Das Bordnetz wird wohl eher üppiger belastet werden in Zukunft. Neue Anlage ist bereits drin und die Kids bedienen sich ja auch lustiger Geräte, die Ruck-Zuck am Anzünder hängen...
Bei Nacht, bissl Sound, vielleicht Regen und und und dann sind 70Ampere für nen Diesel nicht gerade riesig dimensioniert, wenn man ihn am nächsten Tag im Allgäu wieder anbekommen will, oder?
Nach meinen Berechnungen ist man doch recht schnell bei 60-70Ampere Gesamtlast und ca. 10 Ampere sollten für die Ladung einer 100Ah-Batterie dimensioniert werden (10%-Regel). Und ne Nummer größer ist in diesem Sinne immer besser, als zu knapp an den Rand gefahren....
Eine wichtige Schwachstelle sind die Sicherungen selbst.
Alle raus, Kontakte gut reinigen und neue rein, Thema Kontaktkorrosion. Nicht auf den Augenschein oder ein von aussen angehaltenes Messgerät vertrauen.
Erst danach würde ich überhaupt weiter suchen.
So bin ich ja überhaupt auf die betroffenen Sicherungen gekommen.
Allerdings muss ich Dir beim Thema Korrosion widersprechen. Damit erhöht sich der Widerstand, was ein Absinken des Stromflusses bewirkt.
Wie gesagt, kann ich dem Amperemeter nur glauben, dass ein Strom fliesst, nicht aber wie viel.. Die Art, wie die Nadel ausschlägt zeigt aber die Heftigkeit des Durchflusses.
Prüftag 2
Neue Erkenntnisse:
Habe heute die Kabel von der Sicherungsbox gelöst, um sie getrennt zu untersuchen.
Sicherung C
- Ein rotes Kabel hatte keinen Ruhestrom
- Das rot-gelbe Kabel geht, wie im Schlatplan erkennbar, zum Leitungsverbinder der Heckklappe und hat Ruhestrom. Kabel dort abgeschraubt und gut war's! Denke mal, dass die Zuziehhilfe, oder einer der Schalter dort das Problem ist.
- Das rot-weiße Kabel geht zur Steckverbindung im Fußraum li. und hat Ruhestrom. Mittlerweile ist mir klar geworden, dass über die Verbindung die ganze Komfortelektronik angesteuert wird, weshalb sie auch nicht im "Standard"-Schaltplan auftaucht.
Von dort werden verschiedene Geräte angesteuert. Habe alle abgezogen und einzeln überprüft:
- Die ZV zieht Strom, wenn sie dran hängt, selbst wenn alle Schalter (Türen/Heckklappe) abgezogen wurden. Arbeitsgeräusch gibt sie dabei keins. Muss also ein interner Gerätedefekt vorliegen. ZV getrennt - kein Ruhestrom auf der Leitung
- Ein weiteres Kabelbündel mit rot-weiß läuft zum Relais in der Rückbank re. und zieht keinen Strom mehr, wenn Klemme E getrennt wird (rot-weißes Kabel ist dabei)
- Die letzte rot-weiß Leitung geht zu den Einstiegsleuchten und zieht ebenfalls. Hier tippe ich auf ein Masseproblem durch Kabelbruch im Türübergang, da ich bei abgezogener Lampe einen Durchgang von Plus nach Minus geprüft habe.
Sicherung 9
War schwieriger, da hier nur rot-weiße Kabel dranhängen
- Auf einem Einzelnen ist kein Ruhestrom messbar
- Die anderen waren fest verlötet auf einer Klemme. Habe sie getrennt und dann untersucht:
Leitung zum
- Radio - Ruhestrom
- Deckenbeleuchtung - Ruhestrom
- (vermutlich) Uhr - Ruhestrom
- Warnblink - kein Ruhestrom
- ein unidentifiziertes - kein Ruhestrom
Was mich etwas überrascht ist, wo das zusätzliche Kabel herkommt??? Aber Schaltplan und Sicherungsaufschrift scheinen sich nicht ganz an die Realität zu halten
Mir war klar, dass elektrisch nicht alles auf dem Damm ist, aber das ist schon heftig!
Jetzt ist's auch logisch, warum der erste Testdurchlauf soviel Verwirrung gebracht hat... Da konnte ich ruhig einen Störenfried entfernen, ein weiterer hat fröhlich weiter belastet und das Ergebniss verfäscht.
Na immerhin sind die Übeltäter überführt.
Jetzt geht's ans Ausbessern...