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Fehlerausleseprotokoll 500E

tl-er

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1

Dienstag, 17. Mai 2011, 12:13

Fehlerausleseprotokoll 500E

Hallo Leute,

nach dem Winterschlaf will der Dicke nicht mehr so richtig Gas annehmen X(
War beim freundlichen MB_Dealer und habe mal auslesen lassen.
Fehlerprotokoll1 direkt nach der Ankunft, Fehlerprotokoll2 nach löschen der Fehler.
EFP Steuergerät und (denke mal als Folgefehler) CAN kein Empfang von EFP N4/1

Hat schon mal jemand das Problem gelöst? Oder brauche ich ein neues Steuergerät? Laut EPC sitzt es im Kasten zusammen mit den Motorsteuergeräten.


Gruß Markus
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tl-er

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2

Freitag, 20. Mai 2011, 14:24

Hallo, ich würde mich nochmal nach oben drängen....

Hat denn keiner schon mal Erfahrung mit dem EFP sammeln können?

Gruß Markus

Werner

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Freitag, 20. Mai 2011, 14:35

Was hat der MB Dealer gesagt.

Mr.g-c

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Freitag, 20. Mai 2011, 15:46

Bist du nach dem Löschen des Fehlers gefahren bevor die 2. Auslesung gestartet wurde?

Fehlercode 007 E-gas Modul hat lt WIS Diagnose 3 Mögliche Uraschen:

"Start-Sperr Rückfahrlichtschalter" damit erkennen die Steuergeräte deine eingelegte Fahrstufe was wichtig für Leerlauf usw ist,

"IstWert Potentiometer im Stellglied", oder

"Steuergerät N4/1 Defekt" (Das ist das für Egas).

Fehlercode 014 ist mir nicht bekannt als 3 Stelliger Subcode.
Kenne nur Analog "14" lt WIS -> Entspricht Digital Fehlercode "224" und das wäre Schalter "S29/3" sitzt im Stellglied und meldet geschlossene Drosselklappe.


Dein Händler hätte das, wäre er den Anweisungen nach WIS gefolgt, alles 3 einzeln durchmessen können, braucht meistens nur ein Multimeter und evtl. ein Oszilloskop, plus natürlich diese "Brake-out" Boxen, die man zwischen Steuergeräte und Steckslots in der Steuergerätebox klemmt.

Schau mal ob im Grundmodul noch alle Sicherungen Heile sind.
Dann klemm mal die Batterie für ein paar Stunden ab, wieder dran, Zündung an, 1-2 Minuten warten (dabei Gaspedal NICHT berühren) und dann starten.

Oder Schneide mal Vorsichtig die Isolierung am dicken Kabel vom Stellglied so nah wie möglich am Stellglied auf, wenns da bröselt ist es defekt oder du verkabelst es neu.
Gruß Christian

Christian_HH

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5

Freitag, 20. Mai 2011, 17:36

Hallo Markus,
dir sollte klar sein, dass zu so einer speziellen Frage kaum eine Antwort kommen wird. Besonders viele W124 V8 fahren nicht und so manch einer hat den Wagen nach ewiger Fehlersuche weg gehauen.
Sei froh, dass es den Christian hier gibt. Andere hier im Forum teilen ihr wissen nicht so gerne.

Die Fehlermöglichkeiten sind benannt. Zuerst den Schalter am Fahrpedal tauschen und beten. Ansonsten muss wohl ein neues Stellglied her und das kostet. Gibt es zwar auch gebraucht, aber ob das besser ist, als dein jetziges weis der Himmel. Ich drück die Daumen, dass die Fehlersuche nicht ausufert. Such dir für die Zukunft schonmal jemanden, der sich mit dem M119 auskennt. Oder werde selber Profi.

Gruß Christian_HH
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tl-er

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6

Freitag, 20. Mai 2011, 18:47

Danke erstmal für die Tips.

Das Ausleseprotokoll ist in der MB-Werkstatt gemacht worden.
Der Mechaniker zuckte aber nur mit den Schultern und wußte keinen Rat.
Nach dem 1. auslesen und löschen der ganzen Fehler haben wir nur die Zündung wieder angemacht OHNE zu starten. Die Fehler im 2. Protokoll waren sofort da.
Bin dann wieder nach Hause gefahren und habe die Batterie eine ganze NAcht abgeklemmt. Hat leider nichts gebracht.
Habe für nächste Woche wieder einen Termin mit einem jüngeren Mechaniker, der hat ein paar Vermutungen.
Ich werde den Text unserer kleinen Unterhaltung mal ausdrucken und dem Spezie zeigen. Vielleicht bekommt er was hin.
Am WE kann ich mal nach den SIcherungen schauen.

Werde mich zum Thema noch einmal melden.

Schönes Wochenende euch allen.

Mr.g-c

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7

Freitag, 20. Mai 2011, 19:04

Ja das ist Richtig, die M119er sind en spezialfall... Freie Werkstätten kannst du dabei vergessen, die Mercedes Vertragswerkstätten machen an denen auch fast nichts mehr, entweder selber oder einen Fachmann finden.

Die Stellglieder gehen primär wegen bröckelnder Kabel defekt, sekundär entweder wegen dem Leerlaufschalter, dem Vollastschalter oder eben den Soll- und Ist-Wert Potentiometer, wenn deren Laufbahnen abgenutzt oder verdreckt sind.

Übrigens ist mir ein Fehler unterlaufen,
Der Leerlaufkontaktschalter S29/3 sitzt am Fahrpedal, ist beschissen auszutauschen aber gehört auch zu Fehlercode 007. Hatten gerade nur den englischen Fehlercodeplan vor mir und aus em Gedächtnis falsch übersetzt.

Zum selbstständigem Überprüfen/Durchmessen der für Fehlercode 007 relevanten Bauteile bräuchtest du den Buchsenkasten "A129 589 00 21 00", das Kontaktierungsmodul "A140 589 02 83 00" und die Kontaktierungsbox "A140 589 06 63 00".
Preis für alles im 4 Stelligen Bereich :stickpoke:
Ein Vertragshändler der noch M119er macht, sollte die Teile da haben und dir nach WIS-Tabellen die Bauteile durchmessen können.
Gruß Christian

Fritten-Pete

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8

Freitag, 20. Mai 2011, 19:51

HI,

Buchsenkasten muss ned immer unbedingt sein.
Man kann auch an den STeckkontakten messen. Je nachdem
was man genau messen muss.

Bevor das STeuergerät EFP getauscht wird unbedingt spannungsversorgung und Masseversorgung messen.

Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

adi

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9

Freitag, 20. Mai 2011, 21:01

Zitat

Original von Christian_HH
Hallo Markus,
dir sollte klar sein, dass zu so einer speziellen Frage kaum eine Antwort kommen wird. Besonders viele W124 V8 fahren nicht und so manch einer hat den Wagen nach ewiger Fehlersuche weg gehauen.
Sei froh, dass es den Christian hier gibt. Andere hier im Forum teilen ihr wissen nicht so gerne.

Die Fehlermöglichkeiten sind benannt. Zuerst den Schalter am Fahrpedal tauschen und beten. Ansonsten muss wohl ein neues Stellglied her und das kostet. Gibt es zwar auch gebraucht, aber ob das besser ist, als dein jetziges weis der Himmel. Ich drück die Daumen, dass die Fehlersuche nicht ausufert. Such dir für die Zukunft schonmal jemanden, der sich mit dem M119 auskennt. Oder werde selber Profi.

Gruß Christian_HH


Hello !

Kann da zu dem 500er nichts sagen.

Was jedoch das Stellglied betrift, würde ich da nicht so ängstlich sein. Habe bei meinem M 103 auch ein gebrauchtes verbaut, läuft einwandfrei. Mir wurde grundsätzlich auch davon abgeraten ein gebrauchtes zu verwenden, habe das aber, weil es billig war gekauft, um eines zu probieren und testen zu haben. Nachdem mein original verbautes dann undicht geworden ist, habe ich das gebrauchte verbaut, läuft bestens.

Um eventuelle Verharzungen aufzulösen habe ich vorher mit Bremsenreiniger durchgespült, anschließend MOS 2 reingesprüht und 2 Tage liegen gelassen.

Also wenn preislich OK, das Risiko auf sich nehmen und ein gebrauchtes suchen.

Gruß adi

Mr_Al_E500

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Freitag, 20. Mai 2011, 21:43

Im Prinzip hast du zwei Möglichkeiten.

1. Ein haufen Lehrgeld bezahlen und deinen Dicken bei MB checken lassen wo dir ein Steuergerät nach dem Anderen auf Verdacht getauscht wird.

2. Dich an MB-Evolution wenden der eine Werkstatt speziell für W124 V8 hat und ihn dort in den besten Händen wissen.

Der hat meinen auch wieder flott gemacht. Leider hab ich zuvor bei freien Werktstätten und auch bei MB viel viel Geld für umme liegen lassen...

Gruß, Alex

tl-er

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Montag, 2. Juli 2012, 11:25

Der Dicke läuft wieder!

Hallo Leute,

endlich ist mein Schlachtschiff wieder auf der Straße. :rock

Mein 500er hat ja kein Gas mehr angenommen, da haben mir 2 verschiedene MB-Werkstätten nach dem auslesen mitgeteilt das das Steuergerät elektronisches Fahrpedal (EFP) getauscht werden müßte und wir dann mal weitersehen... :piepts der Fehler könnte auch woanders liegen... 1500,00 meiner sauer verdienten Euronen wären fällig gewesen.

Also habe ich mich auf die Suche nach einem gebrauchten Stergerät gemacht und bin Ende letzten Jahres bei ebay fündig geworden. Der Verkäufer verkaufte mir dann mein gesuchtes Steuergerät, einen Luftmassenmesser und ne Drosselklappe aus seinem Sammelsorium. Alles Teile die noch funktionieren sollen. Den Schalter am Pedal hatte ich inzwischenzeit getauscht.

Bevor ich das Steuergerät selbst umstecke und das gleich zerstöre (hätte ja auch ein Kabelfehler sein können der die Strömlinge auf falsche Bahnen schickt) habe ich die Belegung und den Stromlaufplan für´s Steuergerät EFP besorgt und den Benz dann mitsamt dem Papierkram und dem Ausdruck aus unserer Unterhaltung im Forum zu den Jung´s der Autocrew in unserem schönen Städtchen geschafft. Die sollten da mal in Ruhe schauen...

2 Tage später rief der Schlosser an und sagte: " Kannste holen, nur neue Hinterreifen brauchste, hab ihn mal getestet..."

Er hat gleich beim ersten Auslesen und diagnostizieren die Drosselklappe als Fehlerquelle ausgemacht! Wieso kann MB das nicht? :a.voll:

Habe jetzt das Steuergerät als Ersatzteil rumliegen, obwohl das wahrscheinlich nicht kaputt gehen wird....

Auf alle Fälle braucht man bei solch älteren Wagen Schlosser die das aus Liebe zum Beruf machen und nicht nur so schlossern. Die Jungs bei der Autocrew sind übrigens keine "altgedienten Schrauber", sondern alle zwischen 20 und 35 Jahre jung.



Danke an die Jungs und an Euch für Tips und Hilfe in schwierigen Fällen.



Gruß

der glückliche Markus :jaja:

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