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Hallo,

schon mal die Tastverhältnisse ausgelesen? Ich würde bei 16l mehr auf die Lambdasonde schauen.

es steht in dem Alter eine KE Überholung an, das geht von der Nebenluft bis zu den Gebern (Temperaturfühler, LMM-Poti,...) und endet bei den Einspritzdüsen. Ich würde mit einer Diagnose anfangen. Das ganz ist keine Hexerei, aber es wird Erfahrung gebraucht und hier kann eine gute Werkstatt ein gutes Mittel sein. Bei der KE sind es meistens die kleinen Dinge die einen die Schwierigkeiten machen.

Wenn der Wagen schnell warm wird oder gar heiß kann es Nebenluft sein die de Motor abmagert. denn die Lambdasteuerung arbeitet erst wenn der Motor warm ist. Aber das ist nur raten. Auch wenn man noch den ersten Kühler hat kann der nicht mehr den Durchfluss haben, den man sich wünscht. Aber erst mal den Plastikdeckel weg, neues Thermostat aufpassen die Schrauben haben einen niedrigen Drehmoment , denn schnell sind sie Überdreht.

vielleicht hat einer einen Tipp für eine gute Werkstaat in München!

Moin,

was wurde denn schon alles an Wartung und Reparatur gemacht? Die Historie ist da sehr interessant zu wissen.

Kaltstart:

Leerlauf Grundgemsich falsch
Euro 2 Umrüstung.
Falschluft durch verhärtete Gummileitungen
Einspritzventile Verschlissen.
Kaltstartanlage defekt
defekten Mengenteiler schließen wir mal aus.
Die Lambdasonde ist bei nem Kaltstart nicht aktiv wil keine Betriebstemperatur herrscht.

der M103 ist ne Diva was Falschluft angeht.
Wenn der Motor warm ist werden die harten Gummischläuche weicher und dichten wieder besser ab was zu einem besseren Startverhalten führt.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo

Der Sensor für die Lüftersteuerung hat irgendwo eine Gradzahl eingeschlagen bei welcher er Schaltet.

Viele "nichtoriginale" Schalten bei 82 oder 85 Grad , was dann natürlich nervig ist , denn das ist der "normale" betriebstemperaturbereich in welchen sich die Motortemperatur befindet wenn der Motor nichts bis wenig zu tun hat und es Fahrtwind gibt.

Dann kauft einfach einen neuen bei Mercedes oder im Zubehörhandel der bei 95 Grad Schaltet und das nerven ist vorbei.

Die betriebstemperatur (laut Anzeige) erreichen die M102/M103 Motoren im Sommer innerhalb von 3 Minuten (dürfte also normal sein).

Das der Verbrauch so hoch ist , liegt wohl an einem zu Fetten gemisch , da hilft erstmal das Tastverhältniss messen weiter , das erstmal so einstellen das es um 50% Pendelt.
Geht das nicht mehr , dann geht die suche los (Lambdasonde/Einspritzdüsen/Falschluft/Elektrohydraulisches Stellglied/Zündanlage/Drosselklappe/Temperaturfühler/Kaltlaufregler u.s.w.


Zum Thema schlechter Kaltstart , auch hier können verschlissene Einspritzdüssen schuld sein (wenn Sie nichtmehr richtig abdichten , läuft der Spritt nach dem Abstellen des Motors über nacht aus dem Einspritzsystem in den Brennraum und Morgens muss erst welches nachgefördert werden).
mfg

Der m103 hat nen visco Lüfter.
Du hast aber wohl auch Klimaanlage.

Der Sensor da bei 3 ist nur für die Klimaanlage und schaltet die Klima Kondensator Lüfter bei ca 110 Grad an.
Ziehst du den Stecker ab rennt der Lüfter sofort los auf voller Kraft am Vorwiderstand vorbei.
Welcher Lüfter rennt denn nun bei dir permanent?

Du hast meinen m103 Motor.

Zitat:
Das mit dem Temperaturfühler mit höherem Schaltpunkt werde ich wohl auch ins Auge fassen.

Sowas hast Du nicht mit dem m103 Motor.
Wenn Du den Sensor für die Klima Anlagen Lüfter tauschen willst, tausche den Sensor, aber Geschaltet wird dieser Lüfter über diesen Sensor einzig und allein von dem Heizung / Klimasteuergät in der Mittelkonsole wo die Temperaturräder dran sind.

Die Viskokupplung kann auch kaputt sein und der Motorlüfter ist bei 80°C eingekuppelt.

Eine Werkstatt die sich mit der KE Auskennt ist echt selten.
Da kannste dir eher für 35 Euro nen Schließwinkeltester kaufen und das selber auslesen.

Als erstes das KLR Abklemmen.

Wenn der bei Mercedes Checkheft geplegt ist, dann hast Du alle Falschluftquellen die der Motor haben kann und alleine deswegen säuft der schon 16 Liter.
Da kann man bei nem KE Check auch nix einstellen.

Schlauch 29, 8 und 5 sind die mega Falschluftquellen.
Schlauch 8 macht mega Spaß zu wechseln.

Dein KLR wird meist an schlauch 29 eingeschleust.
Der Schlauch macht viel Falschluft aus wenn der undicht wird.

Je mehr Falschluft desto mehr Spritt verbraucht er ohne Leistung abzugeben.

Bastel mal Dein Wohnort in dein Profil rein.

mache Mal Bilder und stelle die ein, ggf sieht man daran ob die Teile schon mal neu gemacht wurden oder nicht.

Wenn das alles eine Werkstatt machen soll liste locker 300 Euro los.

Im roten Punkt 4 in Deinem Bild das vordere Teil scheint der KLR Schalter für die Luftzufuhr zu sein. Schau mal wo die Leitungen hingehen, bei einer wird er sicher Falschluft ziehen.

Schöne Grüße,
Marcel

Kauf nen neuen Fühler und Bau den ein. Wenn die wirklich erst ab 80 Grad angehen wird evtl der falsche Fühler drin sein oder der Widerstand ist durch altern defekt so das die Lüfter bei 80 schon angehen und nicht bei 110.

Oder ziehe das zweite relais.
Nicht dass das Relais vom Druck defekt ist und deswegen die Lüfter laufen.
Aber wäre es das Druck relais bzw Druck Schalter müssten die lüftet laufen sobald Zündung an ist.