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Beru eingebaut?

Inzwischen doch fast egal, was man da einbaut... Alles nur noch Käse. Es gab sogar Chargen von Bosch die waren so minderwertig, dass der Kohlestift schon nach 2-300km zerbröselt war.

Hilft nur regelmäßig wechseln und Ersatz im Handschuhfach mitführen. Leider.

Der Simmerring zur Nockenwelle ist auch gut? Wie ist die Kappe ansonsten innen? Feucht, ölig, schmierig, trocken? Den Simmerring wechseln kann leider eine ziemliche Scheißarbeit sein, wenn der Mitnehmer in der Nockenwelle festgegammelt ist.

Hallo,

es mangelt an der Qualität wie schon erwähnt die Kohlestifte und auch die Passgenauigkeit. Wenn man den Wagen im Winter fährt, im Frühjahr die Kappe reinigen und auch stehen mag er nicht. Das grüne Zeug ist Patina und kommt von Cloriden oder C02 oder SO2 Verbindungen eben so alles was auch im Wasserdampf und Luft drin ist.

Meine Erfahrungen beim w124 M103 Verteiler nach 80,000km total abgerockt (MB macht ihn nicht auf), Wagen läuft
3000 Km Beru Verteiler muckt Aussetzer eine Katastrophe (das Ding hatte Patina und Salzkristalle war drin)
Kohle weg ca 45.000km hinter sich, fährt keine Symptome, verschlissen (beim Wasserpumpenwechsel hat er sich so nett angeboten)

Der w124 will ständig gefahren werden, wenn er steht macht er nur Ärger ;-)

Von anderen hört ich noch andere Geschichten auch von nicht w124 Fahrzeugen,

Wünsche einen sauberen Verteiler allerzeit

Der Vorbesitzer meines 260E hatte ne Beru eingebaut kurz vor dem Verkauf. Nach wenigen tausend km war die wieder platt. Daher die Frage aber scheinbar taugt das Zeug von Bosch auch nichts mehr wie ich hier rauslese.

Es taugt nix mehr, echt jetzt.
Auch des Boschgeraffel.
Gestern hat mich meine Werke gefragt ob ich noch ne Idee zum 300 SL-24 hätte, da gleicher Wundermotor wie in meinem Obdachlosen.
Nigelnagelneuer Boschverteiler samt Läufer, sowie Kabel verbaut.
Wenn des Ding warm wurde, patschte und ruckelte es nur noch.
Bei der Probefahrt gleich wieder festgestellt, das die Entscheidung zum offenen 124 richtig war.
In so nem SL hat man geschlossen des Raumgefühl von einem 201.
Mein Vorrats ZSG verbaut nix, bei mir funzt des einwandfrei.
Zündspule und OT Geber gewechselt nix.
Tastverhältnis 1 A und Fehlerspeicher nix.
Alle Fühler/Poti gemessen nix.
Dann kam mir die Idee, ich habe noch meinen alten Zündverteiler, den ich eher auf Verdacht getauscht hatte.
Karre läuft.
Jetzt gehen die"neuen Teile" erstmal zurück und wir gucken was da kommt.
Meinen ollen Verteiler mit 30 tkm habe ich gleich wieder mitgenommen.
Man weiß ja nie und Teile, die man hat, gehen nie kaputt.

Nix wird kommen..... Wir schicken schon seit Jahren Verteilerkappen zurück an BOSCH und telefonieren mit Ingenieuren - ausser "Blah" kam noch nichts von Substanz und der Kunde ist eh selber schuld. Der Laden hat's hinter sich, wenn man mal Insidern zuhören kann. Leider!

Eine frei programmierbare, ruhende Zündung wird auf lange Sicht der beste Weg sein. Ist aber etwas weniger einfach als 'ne Kappe zu tauschen

Ich fürchte das hier auch.
Hauptsache die Marge stimmt.
Für 5 € mehr könnte man bestimmt auch heute noch was Gescheites produzieren.
Wenn man dann 50 € mehr nimmt, hätte man noch mehr Marge.
Aber man würde nicht mehr soviel davon verkaufen.

Für andere Marken gibt es da schon was.

Zitat von »BornToRun«

Für andere Marken gibt es da schon was.

Mit dem Thema befasse ich mich auch gerade, da mein M103 nach nur zwei Jahren auch schon wieder eine neue Zündverteilerkappe und einen Zündverteilerläufer haben wollte. Ich möchte irgendwie nicht so recht akzeptieren, dass man die Dinger ständig wechseln soll.

Neben 123Ignition gibt es wohl auch noch andere Umrüstmöglichkeiten. Fachlich kann ich leider nicht beurteilen, ob das brauchbar ist oder nur noch mehr Probleme mit sich bringt. In Anbetracht der zahlreichen 124er auf unseren Straßen und der permanenten Probleme wundert es mich, dass es noch keine etablierte und bewährte Lösung gibt.

Der 123-Ignition Dingerich ist das, as der 124er schon ab Werk eingebaut hat zum einbauen in autos die das noch nicht hatten (ersetzt Kontaktzündung). Damit hat man nichts besser gemacht, nur teurer.

Das was der 2,8 & 3,2l M104 ab Werk bekommen hat, das ist die bessere Lösung. Leider auch nicht plug & play. Und wer bastelt das Zündkennfeld? Und wer ist schuld wenn man sich damit einen Motor zerschossen hat? Und ist das dann einfacher als ab und an eine Verteilerkappe zu wechseln? Die Fragen muss man sich vorher abschließend beantworten.

Hallo,

das was Du in dem Link angibst ist für älter Motoren die noch Zündkontakte haben. ich sehe das mit den Verteilerkappen nicht als so ein Problem. Wichtig ist eben der Dichtring und das die Kappe richtig sitzt. Auch den Deckel sollte man sich genau anschauen. Sonst fährt der M013 auch mit verschlissen Fingern und Kontakten und defekten Kohlestiften. Man kann auch eine Kappe sauber machen. Was eben ärgerlich ist, wenn man liegen bleibt, was eben mit den Beru kappen vor vielen Jahren passiert ist und auch nur beim M103. Ob das Heute noch so ist kann ich nichts sagen, vermute mal das es nicht so ist.

Die Dinger werden irgendwo hergestellt und hier bei fallen verschieden Qualitäten an, wie bei allen Produkten. Auch kann eine Firma sagen wir brauchen eine günstige Kappe und dann wird bei den Kontrollen gespart oder die Toleranz großzügiger ausgelegt... So jubelt der Eine tolle Sache und der Andere heult weil es Müll ist.

Ich kaufe nur bei gewissen Firmen wo auch Werkstätten kaufen, oder an der MB Theke nicht das da immer sicher ist, aber meisten habe ich gute Erfahrungen gemacht. Lieder ist nicht immer teuer gut, aber bei billig läuft man schneller auf und kauft zweimal.

Eine voll elektronische Zündung wird teuer, lohnt sich nur wenn die EZL auch den Geist auf gibt und muss eingestellt (programmiert) werden. da würde ich lieber die Kappen reinigen oder wechseln.

Ich hatte ganz andere Autos, wo die Verteiler wirklich ein Problem war und wenn es die Kappe war konnte man erleichtert sein.

Nicht vergessen die Zündspule wird mit der Zeit auch schwächer und das kann auch verschiedene Problem machen die überraschend sein können.

Also immer eine trockenen Verteiler :-)

Zitat von »Kaffeetrinker«

Was eben ärgerlich ist, wenn man liegen bleibt, was eben mit den Beru kappen vor vielen Jahren passiert ist und auch nur beim M103. Ob das Heute noch so ist kann ich nichts sagen, vermute mal das es nicht so ist.

Mein Wagen ist vor wenigen Tagen bei einem Zwischenstop liegen geblieben. Diagnose der Werkstatt: Ein Zündkabel defekt, Verteilerkappe oxidiert, Verteilerläufer oxidiert. Kappe und Läufer waren genau 2 Jahre und nur 6250 km alt. Ich lege mir jetzt Kappe und Läufer von Bosch als Ersatzteile in den Kofferraum. So richtig zufrieden bin ich mit der Lösung aber nicht...

Tauscht ihr auch brav die grosse, sich über die Jahre verhärtende Dichtung? Ich hab jetzt keine Ahnung wie die heisst, beim M103 sitzt sie hinter diesem orangen Gegenstück der Kappe. Und generell, ich habe für meinen 300er jetzt die Dichtung neu und das orange Teil (über 70EUR + Steuer bei MB). Wenn man die Dichtung (ca. 20EUR + Stuer) wechselt, beschädigt man öfter das orangene Dingsda und die Sache wird wieder undicht.
Beru würde ich generell nicht empfehlen, bei Bosch hatte ich bisher keine Probleme.

Danke, das ist interessant. Hat jemand vielleicht ein Bild oder die Teilenummern parat? Mein 300er hat bestimmt noch die erste Dichtung.

Schau mal bei TE Taxiteile.
Ich meine die Dichtung kostet da 19€.
Die wird über die Jahre wirklich hart und ggf. auch porös.

Ach, dann meinst du doch den A0149975848. Der wurde jetzt neu gemacht,...

...vor zwei Jahren aber nicht.

Zitat von »Mike69«

Tauscht ihr auch brav die grosse, sich über die Jahre verhärtende Dichtung? Ich hab jetzt keine Ahnung wie die heisst, beim M103 sitzt sie hinter diesem orangen Gegenstück der Kappe. Und generell, ich habe für meinen 300er jetzt die Dichtung neu und das orange Teil (über 70EUR + Steuer bei MB). Wenn man die Dichtung (ca. 20EUR + Stuer) wechselt, beschädigt man öfter das orangene Dingsda und die Sache wird wieder undicht.
Beru würde ich generell nicht empfehlen, bei Bosch hatte ich bisher keine Probleme.

ich glaube auch das hier der hase im pfeffer liegt, vor 3 Jahren musste ich notgedrungen auch alles erneuern 8inkl der schutzkappe für die verteilerkappe) da die orangene Scheibe hinterm Verteilerfinger zerbrochen war. mit allem drum und dran war da ne amtliche summe fällig aber der Motor ist seitdem komplett unauffällig in dem Bereich.

Hose runter, diejenigen die jetzt quengeln haben doch bestimmt nur kappe und finger gemacht?

Ich habe alles bis auf die Plastik Scheibe innen gewechselt und habe Bosch Teile verwendet.
Selbst den o Ring für knapp 20 Euro habe ich auch gekauft.