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Schaltverzögerung zw. 2. und 3. Gang 230E/TE/CE bei Automaticgetriebe

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Mike69

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Samstag, 17. Januar 2015, 17:33

Schaltverzögerung zw. 2. und 3. Gang 230E/TE/CE bei Automaticgetriebe

Servus zusammen,

ihr habt doch bestimmt schonmal von dieser Schaltverzögerung beim 4 Stufengetriebe im 230E gehört, oder? Quasi dass beim Losfahren erstmal das Getriebe im 2. Gang den Motor bis GENAU 3000rpm drehen lässt um dann zu schalten. Hat wohl den Sinn, dass sich der Kat schneller aufheizt. Umweltschutz und so.
Ich hatte mal ein 1991er 230CE, das hat das gemacht. Meine 1990er 230E Limo macht das auch. Sogar nach jedem mal neu starten. Is ein bisschen nervig. Wirklich genau bei 3000rpm schaltet er dann.
Mein 1991er Kombi macht aber von allem nichts. Ist die angenehmste Variante.
Weiss jemand von euch, ob dieser Schmarrn zwischenzeitlich abgeschafft wurde? Was steuert dieses Schaltverhalten? Kann man das beenden? Das is nämlich echt eine Qual fürs Ohr, speziell wenn man bei -10°C losfährt und das Getriebe den armen Motor erstmal bis 3000rpm hochdrehen lässt. :D
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jensi46

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2

Samstag, 17. Januar 2015, 19:09

Hi Mike!

Die Schaltpunktanhebung kannst du austricksen, indem du den zuständigen unterdruckschlauch in der Nähe des Hauptbremszylinders absteckst und verschließt. Da gab es hier auch mal eine Anleitung irgendwo. Mein 230er ist gerade mit meinem Schatzi unterwegs, kann dir frühestens morgen ein Foto reinstellen wie und wo ich das gemacht habe.

Beste Grüße
Jens
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melaw

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3

Montag, 19. Januar 2015, 12:36

Hat jemand zuverlässige Infos, bei welchen Fahrzeugen die Schaltpunkt erhebung drin ist, bzw. woran man erkennen kann, dass sie drin ist?
Dachte mein 01/92er hätte das Feature nicht, nur bei kaltem ATF das Hochrutschen. Vielleicht ist es doch die Anhebung?
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schneemann

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4

Montag, 19. Januar 2015, 18:54

alle ab 6.91 haben das abbekommen. das ganze wirkt bei kühlmitteltemperaturen von 0-60° und maximal 80 sec. danach funktioniert wieder alles normal.
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Saslo

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5

Montag, 19. Januar 2015, 19:58

Hat halt auch den Vorteil, dass im Winter das Wasser schneller warm ist.
Aber 3000 Touren nach Kaltstart, hab ich noch keinem Schalter freiwillig zugemutet. Mir rollen sich da immer die Zehennägel auf.
Danke, für den Tipp mit der Umgehung, Jens!

schneemann

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Montag, 19. Januar 2015, 20:48

Zitat von »Saslo«

Hat halt auch den Vorteil, dass im Winter das Wasser schneller warm ist.

was jetzt, die schaltpunktanhebung? ich bezweifle, dass man das real merken könnte.
die anhebung ist ja nur maximal 80 sec. nach anlassen vorhanden, und es wir ja nur beim ersten mal im zweiten gang so hoch gedreht. ich denke der dadurch bedingte erhöhte verschleiss macht sich auf dauer eher bemerkbar, als warme luft, die 0,001 sekunde früher ausströmt. :D

hab den stecker normalerweise auch abgezogen und letztens wieder mal aufgesteckt. ist ein echt unangenehmes gefühl, wenn der kalt so hoch dreht und partout nicht schalten will. da überlegst du echt in sekundenbruchteilen, ob du schnell hochdrehen sollst, oder einfach wieder den anker wirfst, egal was hinter dir auf der straße vorgeht.

die anhebung war bestimmt so ein flottengedankenquatsch. gut für den hersteller, schlecht fürs auto und den user.
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Saslo

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7

Montag, 19. Januar 2015, 20:54

Dass das nur zwischen 2. und 3. passiert, ist mir noch gar nicht aufgefallen. 8)
Der Hinweis mit dem schneller warmen Wasser sollte auch als Zynismus gelesen werden. Ich hätte noch irgendeinen Smiley verwenden sollen! :rolleyes:

schneemann

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Montag, 19. Januar 2015, 21:37

jetzt wo du es schreibst... :rofl was man manchmal alles ernst zu nehmen bereit ist.
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Montag, 19. Januar 2015, 22:05

Im 126er wurde dieser Schwachsinn übrigens schon ab 89 eingeführt. Nervt mich jedes mal und werde es wohl auch abstellen.

Weiß jemand eigentlich wie das beim Diesel ausschaut?

Da habe ich neben dem BKV nämlich noch gar nix entdeckt wie beim Benziner.

Liegt es evtl direkt am Getriebe?

Mike69

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Dienstag, 20. Januar 2015, 07:35

Nur 80 Sekunden nach dem Start macht er das also? Meine Limo macht das immer. Nach jedem Neustart. Werd das aber wirklich abstellen. Mein 300er macht es nicht. Und die S-Klasse...? Ich glaub schon ?( , aber das ist ein 1995er? Mit 4 Stufen Automatic. Ui das muss ich mir wirklich mal anschauen wenn die Saison wieder beginnt...
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mallnoch

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Dienstag, 20. Januar 2015, 12:59

Ich habe es bei mir abgeklemmt. War echt nervig.vor dem abklemmen hab ich ein teilweise ein timer auf dem Handy laufen lassen und bin nach rund zwei Minuten Motor laufen lassen erst los gefahren. Schöne Grüße Marcel
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schneemann

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Dienstag, 20. Januar 2015, 13:28

tja, pest oder cholera. das getriebe einmal mit kaltem öl hochdrehen, oder den motor ohne volle schmierung 1,5 minuten in stand laufen lassen.

habs ja momentan wieder dran und musste gestern morgen mit freundin und katze zum tierarzt. die katze ist eine von denen, für die das absoluter stress ist, also auto vorher etwas warmlaufen lassen (was tut man nicht alles fürs tier...), damit heizleistung schneller da ist. beim losfahren war jedenfalls kein hochziehen da.
letzte woche vor dem stammtisch bin ich von der geschwindigkeit einfach nur im zweiten geblieben und hab die restliche zeit dann an der ampel verbraucht.
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Dienstag, 20. Januar 2015, 15:27

Den Motor ohne volle Schmierung 1,5min laufen lassen? Wenn nix kaputt ist unmöglich :piepts

mallnoch

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Dienstag, 20. Januar 2015, 17:34

Wer weiß was der Vorbesitzer gemacht hat. Nach drei Monaten war ich genervt genug und habe es abgeklemmt. Der Motor rennt trotzdem noch und das schon über 220tkm
Limo 300E LPG

pep_peroni

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Samstag, 12. November 2016, 17:31

Hallo Leute!
Hab mir gerade ein 1993 320CE mit 5-Gang-Automat zugelegt. Kann jemand ein Bild von dem Unterdruckschlauch posten, den man verschließen muss, damit man den Motor nicht über 3.000rpm jagen muss. Danke euch ;)

chapchic

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16

Montag, 14. November 2016, 16:45

Hab da heute per Zufall dieses Video gefunden, passt ganz gut zum Thema.

Klingt zudem noch logisch.

https://www.youtube.com/watch?v=fGAnn6F3VVY

MiMe2014

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17

Dienstag, 15. November 2016, 16:45




Falls es noch jemanden mal interessieren sollte, von welchem Schlauch hier die Rede ist
(BTR hat das mal beschrieben aber Bilder sagen mehr als tausend Worte)
Unterdruckschlauch der Schaltpunktverzögerung

Das Foto stammt aus einem Beitrag, der hier im Forum mal gepostet worden ist, man möge mir dessen Verwendung verzeihen :thumbsup:
Ist aber hoffentlich der, von dem hier anfangs die Rede war....

Beste Grüße
Michael
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Everything will be alright in the end - if it's not alright, it's not the end :daumen:

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