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Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
da jetzt die Zusatzfeder wieder aktiv ist, steht er hinten zu hoch.
warum die hinteren Topflager nicht gleich mitmachen?
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zwei Erkenntnisse bleiben:
- Das Fahrzeugniveau hinten ist sichtbar angehoben durch die neuen Druckspeicher. Die Schlussfolgerung: Die vom Vorb. eingebauten Zubehörfedern hielten den Wagen mit toten Speichern zwar auf Niveau, da jetzt die Zusatzfeder wieder aktiv ist, steht er hinten zu hoch. Messung folgt noch. Ich habe schon die richtigen, gebrauchten Federn 124 324 1104 im Karton liegen (Punkteberechung ergab: 124.083 59; Klappsitze hinten 6 ; Doppelrollo 2; Schiebedach 3; Summe: 70)
- Die Seitenwindempfindlichkeit bleibt, wenn auch nicht so stark wie davor. Der Dackellauf ist fast weg. Wie gesagt, lt. Werkstatt kein Spiel in der LZH-Lagerung. Demnach wird nach der Fahrzeugniveaukorrektur ein Tausch der vorderen Topflager und der Streben HA anstehen. Dann sollten Ruhe und Gelassenheit vollends einkehren.
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Profi
Registrierungsdatum: 10. April 2007
Wohnort: Bremen
Typ: T-Modell
Typ: W124 - seit Sommer 2011 ein E320T, davor 230E
Baujahr: 12/1995
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Irgendwer nen Rat zum Sturz VA?
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- Sturz untere Toleranzgrenze, Nachlauf obere Toleranzgrenze
- Kugelpunktlage prüfen (Was heißt das?)
- Vorspur fahrfertig (Räder vorn mit 90 - 110N auseinandergedrückt) Sollwert einstellen
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Spurdrücker verwendet!
Die Rückstellkräfte zum in Geradeausfahrt sind jetzt etwas höher. Aber dadurch ist es präziser.
Das Lenkrad wurde halt so mittig arretiert. Problem?
a) ungleich abgefahrene Reifen[...] Was kann der Sturz, v.a. die Rechts-/Linksdifferenz bewirken?
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Mit dieser Karre ist es eine Vermessungsodyssee, die mich tierisch nervt.
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Unglaublich was eine richtige Einstellung für ein Fahrgefühl macht.
Das war die 5te (!!!) Einstellung innerhalb von den 3Jahren.
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