Du und deine Kabel im 124.
Meine Links von damals führen ins Leere.
Muss ich den Kram nochmal schreiben.
1. Wenn der ohne eLüfterunterstützung auf 120° geht stimmt was am Kühlkreislauf oder dem Visco nicht.
Es gab ja auch M104 ohne Klima und eLüfter.
2. Wenn die Klima bei 80° Motor nur ein laues Lüfte bringt, ist des Kältemittel alle.
Die kühlt auch ohne eLüfter am Kühler.
Ab 100° geht sie über das MSG auf Notaus, ungefähr dann, wenn der Lüfter auf Stufe2 = volle Pulle geht.
3. Es verwundert mich, das bei dir für den Zusatzlüfter noch Sicherung D verwendet ist.
Bei meinem 92 und 94 sitzen die direkt im jeweiligen Relais, weil es immer Probleme mit D gab.
4. Wenn an SI C kein Saft ist, gehen auch die ZV und eh paar Lämple im Innenraum nicht mehr.
Insofern richtig gemessen?
C+D bekommen ihren Saft von Klemme X4, dem ungesicherten Verteiler links im Fußraum neben der Lenksäule.
4. Zur eigentlichen Schaltung der Lüfter.
Hier zur Lage der Steckplätze. eh wengle nach unten scrollen.
Lüfter Stufe1. Über Vorwiderstand
Gesteuert über den Druckschalter am Trockner hinter dem linken SW
(der untere mit den eingeschweissten Kabeln dran)
Der steuert das Relais B (K10). Meist blau.
Von dort über Sicherung D, wenn nicht im Relais integriert, zum Vorwiderstand (auch hinter dem linken SW) zu den Lüftern.
Stufe2 volle Pulle
Gesteuert über den Temperaturfühler (beim 104 beim Thermostat) zum MSG.
Das MSG steuert Relais C (K9)mit integrierter Sicherung, meist orange.
Von dort über Sicherung D, wenn nicht im Relais integriert, direkt zu den Lüftern.
Falls du mit Schaltpläne lesen kannst,
hier auf S. 19 zum Nachverfolgen.
Falls der Sitz Sicherung D durchgeschmort ist kannst du die Sicherung auf 11, sollte beim M104 leer sein umklemmen.
Habe ich mit Sicherung C so gemacht.
Hierfür Kabel mit min. 2,5 mm² verwenden.