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ich denke nicht das die unterschiedlich sind.
aber vielleicht auch die einspritzdüsen die a bissle alt sind?
hast du auch den finger gewechselt?

Woher weist du ob es die Kappe ist`?

Ist es ganz sicher dass es Zündaussetzer ist?

In dem Fall ist der Zünspulen strom auf dem Ossi zu checken und als nächstes der Induktivgeber KW.

Wenn du n Ossi ans Ausgangssignal (Hochvolt) hängst und der nciht schöne kurven malt, n Ossi ans Eingangssignal (Niedervolt) hängst, der dann schöne Kurven malt, ist die Spule tot.

Bei meinem 260 e Bj. 1989 hatte ich seit Anfang Dezember 2011 das Problem, dass der Wagen kalt perfekt startete und bis fast immer exakt zu einer Betriebstemperatur bis 80 Grad gut lief. Sobald annähernd die 80 Grad erreicht waren, fing der Motor an, unrund zu laufen und sich bei zuviel Gas geben zu verschlucken. Fuhr ich auf eine rote Ampel zu, wurde mir schon kalt und heiß, mit sinkender Leerlaufdrehzahl stotterte der Motor immer mehr bis er dann ausging. Nichts mehr zu machen, der Wagen sprang dann nicht mehr. Ab und an eine kurze Fehlzündung, aber nix mehr. Erst nach vielen Stunden oder nach vollständiger Abkühlung sprang der Wagen wieder einwandfrei an.

Als ich dann u.a. die Verteilerkappe abgenommen hatte, was ich als Fehlerquelle eigentlich ausschloß, weil diese der Vorbesitzer vor nicht allzu langer Zeit mit neuem O-Ring versehen hatte und ich davon ausging, daß er dabei auch evtl. korrodierte Kontakte an der Kappe und dem Finger gesäubert hatte, waren die Kontakte korrodiert und wie..

Zündkabelsatz war i. Ü. auch neuwertig.

Alles gesäubert und er lief zunächst einige Tage gut. Dann das gleiche Problem wieder.

Habe vieles probiert, von ÜSR über KPR. Kraftstoffdruck okay. Habe das ZSG ausgetauscht, die Zündspule getauscht, OT Geber gewechselt... Nichts. Vor allem, weil das Phänomen temperaturabhängig war, konnte ich mir ein Zündproblem nicht wirklich erklären.

Nach Stunden von Rumgeochse habe ich die Verteilerkappe erneut abgenommen und wieder waren die Kontakte korrodiert. Und das schon nach grad mal ca. drei Wochen nach der letzten Reinigung und wenig KM.

Dabei stellte ich fest, daß der Finger und die Kappe von BERU waren. Habe diese dann gegen FAST Neuteile von Bosch getauscht und siehe da:

Seitdem läuft er bis jetzt einwandfrei.

Beru kommt mir nicht mehr in den Wagen.

Ob es jetzt letzendlich an Beru gelegen hat, kann ich nicht mit absoluter Sicherheit sagen, aber der Verdacht liegt schon nahe.

Feuchtigkeit zwischen Kappe und Gummischutzkappe. Spray hilft!

Es sind nicht nur die Probleme mit der Kappe bekannt, sondern auch die Probleme mit der Beru Kappe. Ich habe jedenfalls schon hunderte Berichte dazu gelesen. Problemlösung war immer die Gleiche: Boschteile eingebaut und gut is.

MfG, Steffen. Sent by tapatalk.

Verteilerfinger und -kappe kaufe ich immer bei MB.
Ich kann mich nicht erinnern, dort jemals etwas anderes als Boschteile erhalten zu haben.
Ob das immer Zufall war, kann ich nicht beurteilen.

Bei MB gibt es nicht nur die von Bosch sondern auch Bremi die sind aber auch OK.

Gruß Johann

Hallo, ich habe das Problem auch gehabt. Es lag definitiv an der Kappe von Beru. Die sah nach nicht mal 5.000km aus als ob sie das 100-fache an km geleistet hätte. Nach etlichen Recherchen wurde mir von vielen bestätigt das Beru-Kappen am M103 nichts zu suchen haben und nur Bosch entsprechend lange hält. Das wurde mir sogar beim Freundlichen gesagt. Diese verkaufen nicht nur Bosch und sagten mir das es egal sei, da man bei MB auf Kulanz die Kappen tauschen kann wenn diese nach kurzer Zeit aussehen wie 10-15x älter. Und der Preis ist ja auch nicht so das man gerne 2x jährlich das Teil tauscht. Ich hatte 2x hintereinander Beru verbaut und seit ich die von Bosch fahre stimmt auch das Wartungsintervall der Kappe.

Gruß Uwe

Mal eine Frage nebenbei. Bekommt man noch irgendwo neue Bosch Verteilerkappen+Finger für den M103 zu kaufen? Im Internet bin ich irgendwie nicht fündig geworden.

Ja, dann würde ich mal zu einem MB- Haus fahren. Oder gibt es einen Boschdienst in deiner Nähe? Muss ja nicht immer Internet sein.

Max

Internetseite von Bosch wäre auch möglich und dann mal TE anrufen und fragen
was die bei Bestellung nach Orig. Teilenummer von Bosch dafür aufrufen.

Geht auch mit orig. Teilenummer von MB wenn ich recht informiert bin

http://www.te-taxiteile.com/Mercedes-Tei…4-W124-300E-24V


Wenn es die dort gibt bestellen die bei TE Dir auch das passende für Deinen Typ

Gruß

Ralph