W124-Board.de

Hat jemand einen guten Tipp für mich, wie ich am besten die Kette gegen Herunterfallen bzw. Abfallen vom K-Wellenzahnrad sichern kann, wenn die Kette an den beiden N-Wellen abgenommen wird?
Ich würde gerne die vorhandenen Farbmarkierungen auf Kette und NW-Zahnräder behalten wollen.

Hat jemand einen guten Tipp für mich, wie ich am besten die Kette gegen Herunterfallen bzw. Abfallen vom K-Wellenzahnrad sichern kann, wenn die Kette an den beiden N-Wellen abgenommen wird?
Ich würde gerne die vorhandenen Farbmarkierungen auf Kette und NW-Zahnräder behalten wollen.

Zitat von »0815«

Die Kette fällt nicht runter, einfach jedes NW Rad zur Kette markieren und gut ist.

Was meinst du die Kette fällt nicht runter?
Was ich nicht will ist, dass sich die Kette vom K-Wellenzahnrad "löst". Wenn das passiert, dann muss ich ja die Steuerzeiten komplett neu einstellen und die vorhandenen Farbmarkierungen würden keinen Sinn mehr machen.

@Robi500SE: Danke für den Hinweis. Du hast recht, die Kette wird irgendwie ständig im Weg sein... Ich werde die Kette später einfach aufziehen und die Steuerzeiten neu einstellen.

In den letzten Tagen sind ein paar Pakete geliefert worden. Bei Wasserpumpe habe ich mich für die SKF entschieden. Optisch macht die WP einen ganz guten Eindruck. Die Funktionsflächen sind saueber gedreht, aber nur geringfügig entgratet, was mich nicht weiter stört.


Die ZKD (ca. 50,-) und die ZK-Schraubensatz (ca. 35,-) sind auch schon da. Im Übrigen, die ZK-Schrauben kosten beim Freundlichen ca. 8,- pro Stück und die ZKD etwa 100,-. Das war mir eine Nummer zu teuer, also habe ich die Teile von Elring beim großen Online-Buchversandhandel bestellt.



Eine neue Spannrolle (ca. 20,-) musste auch her. Die Originale war von INA. Febi vertreibt die Spannrollen von INA, also war es ein Leichtes.



Geschraubt habe ich auch ein wenig. Als der Kettenspanner raus war, war die Kette locker und die obere Gleitschiene konnte ganz einfach von den Frontdeckelstiften abgezogen werden. Die Einlaufspuren sind gut zu sehen. Nach meinem Augenmaß würde ich die Tiefe der Einlaufspuren auf ca 0.3mm schätzen. Die neue originale Schiene liegt bei ca 6,50 - die wird getauscht.



Bevor ich den Frontdeckel abbaute, habe ich den Stift mit einer M6-Schraube, einer Mutter und ein paar großen Unterlegscheiben “herausgezogen”. Der Stift hat ein etwa 12mm tiefes Gewindeloch. Man sollte die Unterlegscheiben so wählen, dass die “Zugschraube” ca. 6mm drin ist bevor der Stift gezogen wird. Nach ca 4-5 Schraubenumdrehungen drehte ich die Schraube raus und legte eine oder 2 weitere Unterlegscheiben dazwischen und dreht die Schraube wieder 4-5 Mal...und so weiter bis der Gewindestift raus war. Dem Abbau des Frontdeckel stand nichts mehr im Weg.


Nachdem ich die Krümmer von den Auspuffrohren gelöst hatte, waren auch schon die ZK-Schrauben dran.

Es war eine gute Entscheidung ein hochwertiges Werkzeug für die ZK-Schrauben zu besorgen, die Schrauben sassen - wie erwartet - schon sehr fest. Mit gutem Werkzeug war es aber keine große Sache. Bei der Abschraub-Reihenfolge bin ich quasi nach dem Festziehschema vorgegangen, sprich, als erstes die mittleren Schrauben, danach die benachbarten links, dann rechts und so weiter. Dabei habe ich die Schrauben in ca vier 30°...45°-Schritten losgelöst. Beim Loslösen ist mir aufgefallen, dass ein paar Schrauben nicht ganz so fest waren wie die Restlichen. Vielleicht war das der Grund für das Öl im K-Wasser!?!


Die Längenmessung der Schrauben mit einem Zollstock hat ca. 161,5mm ergeben. Laut WIS könnten die Schrauben wiederverwendet werden, aber 35,- für neue Schrauben von Elring ist eine relativ günstige "Versicherung".


Der ZK war relativ lose. Die ZKD hat sich vom Block ganz gut gelöst. Mit Bizepspower holte ich den ZK samt Krümmern heraus...


Ich bin zwar kein Experte in der Interpretation von Verbrennungsrückstände, aber für mich sieht alles relativ normal für die Laufleistung und LPG-Betrieb aus. Was meint ihr??

Die ZKD hatte keine mit bloßem Auge erkennbaren Risse oder Beschädigungen, was meine Vermutung stärkt, dass die etwas lockeren Schrauben der Grund für das Öl im K-Wasser sind/waren.

Und nun, wie kriege ich den ZK und den Block am Besten gereinigt, ohne die Oberflächen zu zerkratzen/beschädigen???

So -- für heute reicht es erstmal...

Zitat von »0815«

Die 35€ hättest du dir sparen können. Die Schrauben gehen nicht kaputt.

Dass die Schrauben nicht kaputtgehen, ist klar. Das sind Dehnschrauben. Ich wollte hier gar keine Risiko eingehen - da spare ich lieber an der Wasserpumpe und wechsle diese nochmal, wenn es sein muss.

Zitat von »0815«

Ich nutze einen Dichtflächenschaber um die Dichtflächen sauber zu bekommen - gekonnt angewendet, verletzt man das Material nicht. Auf keinen Fall schleifen o. Ä.

Welchen Schaber hast du benutzt? So einen wie auf dem angehangenem Bild?

Ist die Benutzung einer Messingdrahtbürste eine gute Idee?

.

Danke für die guten Anregungen und Ideen!!

Ich denke ich versuche es erstmal mit WD-40 und dem Dichtungsentferner von Liqui Moly 3623 (Der liegt schon im virtuellen Einkaufswagen.)
Ich habe an anderen Alu-Teilen ganz gute Erfahrungen mit einer Messingdrahtscheibe gemacht, die ich an meinem Akku-Schrauber dran hatte. Nach Augenschein greifen die Messingdrähte das Grundmaterial nicht an und reinigen die Oberfläche ganz gut. Alternativ will ich noch eine Nylon-Scheibenbürste ausprobieren....natürlich an unkritischen Stellen zuerst. Diese Nylondrähte sollen noch sanfter sein.

Ich will die ZK-Dichtfläche erstmal reinigen und dann auf Ebenheit prüfen. Wenn der ZK zu arg verzogen ist, dann lasse ich den planen, wenn nicht, dann eben nicht.


PS: Habt ihr auch diese nervigen Volvo oder Peugeot Ad-Banner, die von unten kommen und den halben Bildschirm verdecken, wenn man hier eine Antwort verfasst?!?! Wir sind hier im Benz Forum!!!

Nach etwa 7 Stunden Arbeit mit Kaltreiniger, WD40, Bremsenreiniger, Dichtungsentferner, Messingdrahtscheiben, Schaber, Pinsel kann sich der ZK schon sehen lassen...

Der Belag an den Auslaßventilen ist sehr hartnäckig und will nicht abgehen. Mit der Messingdrahtbürstenscheibe geht der nicht ab - mit Stahldrahtbürstenscheibe habe ich mich noch nicht dran getraut.

Ich habe heute etwa 3 Stunden mit dem Reinigen von einem Kolben gebraucht.
Ergebnis:

Das Meiste von den Ablagerungen auf dem Kolben habe ich mit einer Messingdrahtbürstenscheibe am Akkuschrauber entfernt. Zwischendurch aber immer wieder mit Kaltreiniger/WD40 und nem Pinsel geschrubbt.

Nur noch 5 Kolben übrig....

Die ZK-Dichtfläche scheint nicht arg verzogen zu sein, definitiv unter 0.1mm, was für meine Begriffe ausreichend plan genug ist. Dann also alles fertig reinigen und zusammenbauen.
.

Ja, richtig...da sind ja noch die 14x Gewindelöcher zu reinigen. Ich habe vor, das Gewinde mit mehrmaligen Rein- und Rausschrauben einer alten Schraube zu reinigen. Dazwischen immer wieder die Schraube abwischen...und danach schön mit Bremsenreiniger und Druckluft ausblasen. In diesen Löchern will man keine Flüssigkeiten haben.

Danke für den Tipp mit dem Einölen der Schraubengewinde und -köpfe! Ich habe mir dafür extra eine kleine Handölpumpe zum leichten Dosieren geholt.

Bin gerade bei #3 von 6 Kolben...bald geschafft...