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ist hier eigentlich die loesung schon gefunden worden?
hallo liebe leidensgenossen. wenn ich diesen langen text mit unnützen infos schon wieder lese kann ich nur den kopf schuetteln. das video ist doch so simpel und selbsterklaerend das es keine fragen mehr geben darf. hier nochmal ganz detailiert. motor starten und laufen lassen. der pin in der buchse 5 fuer ein bis zwei sekunden nach masse bruecken. danach blinkt die kontrollleuchte im kombiinstrument. anzahl der blinkimpulse ist der fehlercode. das loeschen ist fast wie das auslesen nur das man d...
wenn der motorkabelbaum ok ist dann ist der die drosselklappe. ist ein üblicher fehler.
versuche mal bitte bei laufendem motor die unterdruckleitung vom kraftstoffdruckregler auf der verteilerleiste der einspritzduesen abzuziehen. wenn dort benzin austritt ist der regler undicht und muss erneuert werden.
wo ist den die kopfdichtung undicht? verliert der motor nur vorne oel im bereich ueber dem kettenspanner? wenn ja koennte es schon reichen nur die vorderen 4 kopfschrauben zu tauschen. das sind 4 imbusschrauben die sich mit der zeit von selbst loesen. das ist schnell gemacht und kostet bedeutend weniger... falls die dichtung schon kuehlwasser oeder oel an einer anderen stelle heraus drueckt muss die kopfdichtung getauscht werden. wann dann dazu kommt sieht man nach dem ausbau...
ja der saugrohrsensor ist im motorsteuergeraet. bist du sicher das der unterdruckschlauch vom saugrohr zum steuergeraet wirklich dicht ist und nicht nebenluft zieht? und bist du sicher das nicht deine drosselklappe defekt ist?
guten abend das sind keine dichtungen sondern distanzringe. vor dem planen muss der ueberstand der vorkammer gemessen werden. nach dem planen ist die gleiche distanz mit den dsitanzscheiben wieder herzustellen.
M104 hat einen rastenspanner und keinen oeldruckspanner. die richtige montage ist dabei sehr wichtig. ist der spanner nicht zurueck gesetzt worden dann hat man ein jaulen im kettentrieb. es kann aber auch sein das ein unwissender den motor falsch herum gedreht hat so das die kette sich selbst zu stark gespannt hat. dann hat man auch ein jaulen im kettentrieb. bis hin zum kettenriss oder nockenwellenabriss...
kann das der tempomatmotor sein?
bei der KE ist das so das wenn der luftmengenmesser ein unplausibles signal zum steuergeraet gibt wird der leerlauf auf 1800 bis 2000 umin angehoben. du solltest also mal deinen lmm durchmessen. besonders die spannungswerte im leerlauf. wie soetwas geprueft wird sollte hier im forum zu finden sein.
also hab ich das jetzt ueberlesen oder hast den den drosselklappenschalter nochmals durchgemessen? irgentwie vermisse ich die antwort. ohne diese antwort gibts auch nicht den naechsten tip....
klingt erstmal nach wandler defekt. ist aber ohne genaue fzg.-daten nur geraten ;-)
oh mein gott ok ich habe den beitrag erst jetzt gesehen... also deine messung am drosselklappenschalter: in ruhelage der drosselklappe (also klappe zu, leerlaufstellung) solltest du am schalter bestenfalls 0,2 ohm messen. auch wenn du bis 2.5 ohm misst ist das noch ok. alles andere drueber kann vom steuergeraet schon als fehlerhaft erkannt werden. sobald die drosselklappe aus der ruheposition bewegt wird sollte ein unendlich hoher wiederstand bzw kein durchgang zu messen sein. in deiner beschrei...
also ein kombi hat immer 2 pumpen. dann gabs auch ausfuehrungen mit 2 pumpen. ist aber baujahrabhaengig. der 420er sollte aber nur eine pumpe haben... pruef den druckregler in der verteilerleiste der einspritzduesen...
ist der benzindruckregler vielleicht undicht?
hi peter die preise kommen nur zu stande weil dort nur ein dichtsatz fuer das getriebe einberechnet ist. diese preise beziehen sich auch nur auf kleine freie werkstaetten. sobald lamellen und reibscheiben, bremsbaender, unterdruckdosen oder eingelaufene planetentraeger dazu kommen wirds auch hier teuer. ohne glaskugel kann auch niemand sagen was im getriebe getauscht werden muss ohne es zu oeffnen. man kann also schon an den preisen sehen was bei der instandsetzung alles getauscht wird oder eben...
hi freunde also wenns um den rueckwaertsgang geht liegt das problem an der lamellenbremse B2. diese sitzt hinter der primaerpumpe. zur rep. muss das getriebe zwar raus aber nicht komplett zerlegt werden. einfach die primaerpumpe an der getriebeeingangswelle ausbauen und man ist bei der B2. bei fzg mit ueber 200.000km ist es sicher sinnvoll das ganze getriebe zu zerlegen und nach befund teile zu tauschen. zumal das aus und einbauen des getriebes auch zeit bzw. geld kostet das nicht unbedingt zwei...
es gibt keinen im raum stuttgart? ist ja unglaublich....
das ASR-2 ist definitiv nicht auslesbar. ASR-1 verbaut im 126er mit V8 ASR-2 verbaut im 126er 6 und 8-zylinder, 124er 6 zylinder, 129er 6 und 8-zylinder, ASR-3 verbaut im 140er, 129er und 124er mit V8, diagnosefaehig mit HHT, fahrzeuge mit modulbox!!! der hier beschriebene fahler passt nicht wirklich in die tabelle der beanstandungen. hier ist nun alles zu pruefen was das ASR in den ersten 3 minuten nach motorstart ansteuert ohne das gas gegeben wird oder los gefahren wird. ich denke mal hier wi...
