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... plus Müll und der Tatsache, dass man mit Lebensmitteln fährt. Pöl vom Discounter ist und bleibt ein NoGo. Wenn Pöl, dann doch bitte mit Altpöl.
Vielen Dank Matze Einfach melden. Hoffe mit deinem 210er geht's vorran.
Season Opening mit frisch lackierten 8x16 ET 34 Gullis
Sehr geil Vielleicht hilft das Bild, wenn du nicht ohnehin schon dahinter gekommen bist... Schmeiß doch die AGR raus...
So kritisch sehe ich die Dichtflächen auch nicht. Mein 230er sah/sieht teils schlimmer aus - die Kopfdichtungen gleichen schon recht viel aus. Zum Rest, ohne Worte. Ich halte es für extrem unwahrscheinlich, dass ein Helicoil-Einsatz den Belastungen standhalten wird... Aber naja - Fehler sind schnell mal passiert, da möchte ich mich auch nicht von freimachen. Nur wurden hier eben die falschen Schlüsse daraus gezogen...
Die Inca Pro FB sind generell keine verkehrte Wahl. Die IncaPro FB, die ich 2010 eingebaut habe, funktioniert bis heute tadellos. Ein Schlüssel ist verschlissen, da aber ein zweiter dabei, war das auch kein Problem... Gibt ja genügend FB mit passenden Rohlingen... bei den Zündschlüsseln bin ich aber selbst etwas vorsichtiger und nutze nur die Originalschlüssel...
Zitat von »Schrauber-Jack« Mit was schmiere ich das Gewinde der neuen GK nun ein beim Einbau in den Kalten Motor ? Ich persönlich nehme Glühkerzen-Montagefett von Beru, kannst aber auch bspw. das LiquiMoly Glühkerzen/Injektorenfett draufmachen. Ich bestreiche die Glühkerze sowohl im Schaft- als auch Gewindebereich hauchdünn mit diesem Fett. Kupferpaste vermeiden. Ist aber eigentlich nicht notwendig, da die Gewinde vernickelt sind (zumindest mW bei Beru) und damit das festfressen verhindert werd...
Schrauber-Jack hat Recht, es gab auch OM601 mit schwarzen Kunststoff-Ansaugkrümmern. Am 602 und 603 gab's die m.W. nicht, zumindest nicht im W201/W124. Ich hab die Kunststoff-Ansaugrohre bisher nur im W201 gesehen - Waren 190er aus den späten Baujahren. Am 603 geht's auch mit montierter Ansaugbrücke, ist aber richtig fummlig. Schmale Gelenk-Ratschenschlüssel und Mini-Ratsche sind da aber Pflicht.
Hi, - Ein 91er 250D ist immer ein Schrägeinspritzer, wurden glaube ich '88 oder '89 umgestellt... - Glühkerzen für Schrägeinspritzer haben 23mm Einbautiefe, ich kaufe meist die Beru GN858. - Ansaugbrücke kann bei OM601, 602 & 603 drauf bleiben. Ist fummlig, geht aber ganz sicher. Bereits mehrfach an diesen Motoren gemacht. Eine 1/4"-Miniratsche (z.B. von Wera oder KSTools) hilt da aber ungemein... - Demontage der Glühkerzen bei den 2V ist komplett unproblematisch Grüße Rodney
Zitat von »rodney.dm« Hi zusammen, @Stephan: Interesse trotz der Distanz? @Frank: Wolltest ja Stephan den Vortritt lassen, sag einfach Bescheid, wenn nach wie vor Interesse besteht... Meine natürlich 250TD-Andreas... Weiß gar nicht wie ich auf Stephan komme
Hi zusammen, anbei die Bilder... Heckklappe ... ist in dem von mir beschriebenen Zustand. Lacktechnisch ist eine gute Politur notwendig. Zwei Macken sind allerdings vorhanden, mir persönlich würde da wohl der Lackstift reichen (kommt natürlich auf das Empfängerfahrzeug an). Siehe Bilder. Scheibenrahmen und unter Nummerschildbeleuchtungsrahmen rostfrei, und auch sonst konnte ich keinen Rost entdecken. Kabel sind nicht abgeschnitten, die Heckklappe kann also direkt verbaut werden. Ist komplett mit...
Alles klar - Ich krame das Zeug heute abend mal hervor und mach ein paar Bilder Schreib' euch dann per PN
Zitat von »250TD-Andreas« Standort? Eine Motorhaube wird auch fällig. Den Grill bekomme ich wohl von einem Kumpel. Was soll's, wat Mut, dat m Oh, dachte die PLZ steht links im Profil. Hab' ich mal ergänzt... Standort ist 65589, Frank liegt natürlich richtig. Ich hab die nur recht unzugänglich gelagert. Meines Wissens bei Ausbau rostfrei, wollte ich mir eigentlich aufheben, aber wer weiß wann ich die mal brauchen sollte... Kratzer natürlich vorhanden, aber mit einer hochwertigen Aufarbeitung des...
Ich hätte noch eine Mopf1 Heckklappe in 199...
Hast du den Zylinderkopf sauber gemacht und genau geschaut, ob nirgends Risse zu sehen sind? Meist zwischen den Ventilen und zur Vorkammer hin... Die Turbos hatten ab Werk schon immer die verstärkte Kopfdichtung. Im Reparaturfall wird diese aber auch mittlerweile für die Sauger verwendet - wohl um die Ersatzteilvielfalt zu reduzieren. Halte ich aber von der Haltbarkeit her auch für keine schlechte Idee... Ansonsten gute Arbeit
Seh' den 300er ja jetzt erst - schönes Ding, und wohl bald komplett durchrepariert. 904 ist einfach geil
Zitat von »Manni« Im wahrsten Sinne des Wortes " saubere Arbeit " RESPEKT... Gruß Manni Vielen Dank Manni
Nach der RESP-Überholung bin ich dann keine 1000km gefahren und musste folgendes feststellen: Normalerweise schieb ich sowas ja gerne auf Aber bei dieser Karre nicht... Also Kopf runter. Nette Ärgernisse für zwischendurch: Der Gleithammer hat hier nicht getaugt, also hab ich mir endlich mal das Spezialwerkzeug von Klann in kurzer Ausführung gegönnt: Immer wieder ein schöner Anblick: Da ich (erneut bei diesem Motor) nicht zufrieden war, wie sehr die Ventile verdreckt waren, habe ich beschlossen, ...
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Dienstag, 16. April 2024, 14:05
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