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"Motorwäsche" mit Trockeneis... das sieht hinterher aus wie neu und schadet den Teilen nicht. Kostet zwar etwas "mehr" mehr als einen Kärcher da reinzuhalten, aber das macht man nur einmal und konserviert das dann schön.
Schon mal nach deinem Kaltstartventil geschaut ob es noch richtig seinen Dienst tut und die dran hängenden Gummischläuche ob die noch dicht sind ? (Achtung : Ersetzen könnte Geld kosten) ;-)
Hätte das ja gerne mal gesehen... aber die Kosten dürften einen guten 500er wohl locker überschreiten. Mit der Arbeit hat er ja schon Recht, wenn es einem das Wert ist zählt man keine Stunden. Das ist dann reine Liebhaberei. Wenn ich aber bedenke was meine Restauration mit dem Ziel "nahe Neuzustand" bisher schon gekostet hat... und das ist nur ein 230er ohne irgendwas umzubauen.
Wenn du den Luftfilterkasten abbaust siehst du darunter das Teil mit der Stauscheibe und den Mengeteiler wo die Kraftstoffleitungen von abgehen. Direkt da dran sitzt vorne eine flache schwarze Box etwas kleiner wie eine Zigarettenschachtel mit einem Stecker dran. Das ist der LMM Poti. Der misst praktisch über eine Welle die Auslenkung der Stauscheibe. Wenn man das Gerempel vom Luftfilter ab hat kann man auch gleich mal nach den beiden Gummischläuchen gucken die da drunter sind. Die werden auch g...
Unter dem "Loch" ist die Einstellschraube für die Gemischeinstellung. Sollte man tunlichst nicht dran rumdrehen wenn man nicht genau weiß was man da tut und mit der KE eh irgendwas im Argen ist. Damit wirds nur noch schlimmer. Einspritzdüsen am M102 tauschen ist einfach. Da ist jeweils eine Schraube an einem Träger der zwei Düsen hält. Leitungen lösen, Schraube rausdrehen, Haltebügel abnehmen, Düsen rausziehen, neue Düsen reinstecken, Bügel drauf, festziehen, Leitungen wieder dran, fertig. Hole ...
Zitat Original von Damien A0004200144 Reparatursatz: je 43,73€ Weiß leider nicht was beim Repsatz an der HA alles mit drin ist... der Preis muss ja irgendwoher kommen. Da sind neben dem üblichen Kram für den Kolben noch Schrauben bei und die Stifte mit Federhülse und das Federblech, also das ganze Geraffel das die Beläge hält. Ob das nun den Mehrpreis rechtfertigt lass ich mal so stehen. ;-)
Die Buchse wird nach 300.000 definitif hin sein. Es kann aber auch nicht schaden sich mal die vier Aufnahmepunkte der Achse (insbesondere die vorderen) anzusehen wegen den Topflagern und den Aufnahmen an der Karosserie. Da kann auch mal unbemerkt der Rost zugeschlagen haben.
Zitat Original von Tomcat Dann frag mal gleich für welchen Kurs die ne Heckscheibe machen, wäre mal interessant. Da würde ich mich mal anschliessen. Blöde weisse Ecken...
Zitat Original von Axel ...die biegen sich zwar wie die Sau... Und wenn die einem genau da rausspringt ist das dumme an der Sache das man nicht mehr die Zeit hat noch beiseite zu kommen. Ich habe schon einen Schrauber gesehen der so ein Teil an die Murmel bekommen hat und das war eine Feder die bei weitem nicht den Bumms hatte wie unsere.
Hinten ist klar das das auch ohne geht. Aber vorne sind mir solche Experimante zu riskant. Haben wohl schon einige auch vorne ohne Spanner geschafft, aber ich wollte das nach Möglichkeit schon ganz gerne überleben. ;-)
Bin auch grade angefangen zu restaurieren und den Wagen untenrum komplett "nackt" zu machen. Bis jetzt nur Rost an einer WHA und einem Stehbolzen an der KP Abdeckung. Bin echt überrascht über die gute Substanz nach 22 Jahren. Also falls jemand im Hamburger Raum so ein Teil hat und das mal einen Tag gegen Gebühr, Getränkekiste oder was auch immer verleihen mag... bitte melden. Muß nur kurz die Fahrwerke rausbauen.
Das Unterteil vom LMM ist aus Gummi. Wenn man da einen richtiges Backfire hatte kann der auch aufreissen. Ist eher selten, aber möglich...
Der Schlauch der unter dem LMM Gehäuse zum Leerlaufsteller geht. Der ist U-Förmig und rund 20mm dick. Der geht ein Stück runter, nach vorne und dann wieder hoch. Einfach mal drunter tasten und fühlen. Das merkst eigentlich gleich wenn der ab ist. Mit dem "Knall" und fährt nicht mehr klingt jedenfalls mit großer Wahrscheinlichkeit danach.
Also das die Bezinpumpe summt ist ja gut, aber das heisst noch lange nicht das sie noch genügend Druck liefert. Druck messen kann da generell nicht schaden. Ich hatte solche Syptome vor einiger Zeit auch fast genau so wie du sie beschreibst. Ruckeln auf der Autobahn, dann unrunder Lauf bis zum absterben und nicht mehr starten wollen und wenn dann nur für Sekunden. Bei mir wars Wasser im Kraftstoffsystem. Mach mal die Spritleitung zum Mengeteiler ab, lass das Ende in ein Gefäß hängen und für ein ...
Lichtmaschine, Servopumpe oder Spannrolle ? Wenn da langsam ein Lager die Grätsche macht fängt es auch an zu heulen.
Mir haben sie in der NL Hamburg letztens gesagt das es das alte mit einer Sicherung net mehr gibt...
Wenn du willst... habe das mal als Meterware gekauft als ich die ganzen Unterdruckschläuche neu gemacht habe. Da liegen bestimmt noch 2-3 Meter im Keller. ;-)
Jungs... dat glaubt ihr nicht... Heute noch mal ein paar Sachen ausprobiert da ich grade einen anderen 230er da hatte wo ich Teile testweise tauschen konnte. Springt nicht an. Noch mal Zündung kontrolliert, passt. Springt nicht an. Vorsichtshalber noch mal Richtung Kraftstoffeinspritzung geguckt. Düsenleitungen ab, Meßbecherchen drunter, passt. Springt immer noch nicht an. Noch mal Kraftstoffdruck messen, passt. Manometer ab und eine volle Ladung Sprit über die Klamotten, Schei**e. Aber moment.....
Habe nun noch mal die Kerzen (wären eh bald dran gewesen) und Zündkabel (waren knapp 10 Jahre alt) gewechselt und es tut sich immer noch nichts. Ich habe mal diesen Zündfunkentest gemacht, auch wenn das ja wenig aussagt. Dabei ist mir aufgefallen das der Funken äusserst schwach ist. Normal ist der ja hell und blau, aber hier war der grade mal so eben zu sehen. An der Zündanlage sind aber jetzt alle Teile neu, also Kerzen, Kabel, Läufer, Kappe, Spule. Ratlosigkeit macht sich breit...
Dann verstehe ich das erst recht nicht mehr... Also aus den Leitungen zu den "Einspritzdüesen" kommt Sprit und wenn das ZSG gut ist und Spule / Kappe / Läufer / Kerzen neu sind, dann müsste der sich doch irgendwie rühren. Das von jetzt auf gleich alle 5 Zündkabel (das einzige was an der Zündung neben dem ZSG noch orchinoool ist) übern Deich gehen wäre ja vermutlich sehr unwahrscheinlich. Das ist jetzt echt der erste 124er/201er wo ich echt net mehr weiter weiß. Auch wenn ich sie net richtig eins...
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Donnerstag, 9. Mai 2024, 09:16
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