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Hallo zusammen! Ich wollte mich noch einmal abschließend melden, auch wenn mittlerweile viel Zeit vergangen ist. Der Motor läuft wie eine 1. Da ich die dicken Unterdruckschläuche gewechselt habe, läuft er nun ruhiger als vorher. Was ich mir noch vorgenommen habe, ist die Kompression zu messen, um zu überprüfen, ob ich die Ventile ordentlich eingeschliffen habe. Das steht noch aus. Insgesamt kann ich sagen, dass ich mit dem Ergebnis zufrieden bin. Ich möchte mir gerne sparen, alles zu dokumentier...
Vielen Dank für deine ausführliche Antwort! Hast du das verlinkte Werkzeug selbst benutzt? Die Bewertungen bei Amazon für diese Art von Spanner sind leider eher durchwachsen. Wenn ich das so sehe, ist mir mein Kopf auch zu dunkel. Ich werde dann mal in teureres Öl investieren.
Interessant! Aber woher kommt der Gegendruck auf das Ventil? Vom Tisch, auf den du den Kopf mit Schraubzwingen befestigt hast? Wird dann nicht das Ventil krumm? Wie man sieht, führen viele Wege nach Rom.
Das ist das Problem, wenn es zwei sehr ähnliche Foren gibt. In beiden wird fleißig geschrieben, sodass beide ähnlich kompetent erscheinen. Und es gibt sicherlich User, die nur in einem Forum unterwegs sind. Wie soll man sich da entscheiden? Immerhin habe ich Motor-Talk und andere Foren außen vor gelassen. Also: Kopf ist ab, defekte Stelle in der Zylinderkopfdichtung erkannt. Kipphebellagerböcke und Nockenwelle ausgebaut. Jetzt sind die Ventilfeder an der Reihe und da scheitert es leider an der T...
"Einer hält den Zylinderkopf Fest. Du hälst das Ventil am Teller fest und haust oben auf den Federspanner drauf. Immer in Richtung der Längsachse vom Ventil. Ich musste an drei Ventilen bei mir den 500gr Hammer nehmen und kräftig drauf hauen. Wirklich kräftig. In Längsrichtung hält das das Ventil aus. Musst halt auch den Teller mittig festhalten." Also ich halte das Ventil mittig am Ventilteller fest, dort wo der Schaft sitzt. Womit? Mit der Hand oder mit einem Gegengewicht, um eine träge Masse ...
Die 40 € für neue Federteller machen den Kohl auch nicht mehr fett. Ich will die Dichtungen auf jeden Fall wechseln. Daher lasse ich mir Zeit und frage hier im Forum, wie ich die Ventile ausgebaut bekomme. Ich hätte den Kopf direkt wieder draufschrauben können, aber dabei wäre mir nicht wohl gewesen. Aber die Ventile dürfen gerne heile bleiben. Da wird mir ganz anders, wenn ich lese, wie viel Gewalt nötig ist. Die Ventile können das wirklich ab? Dann werde ich das heute Abend versuchen. (Edit fo...
Ich habe es schon mit Hammerschlägen versucht. Auch schon mit mehr Kraft, als mir lieb wäre. Ich habe Angst, dass das Ventil bei der Aktion draufgeht. Das Ventil-Feder-Paket hat durchaus Spiel. Daran kann es nicht liegen. Und das Ventil habe ich von unten mit einem Stück Holz abgestützt. Bevor ich nachher ein krummes oder gebrochenes Ventil habe, lasse ich lieber die alten Ventilschaftdichtungen drin. Der Ölverbrauch ist nämlich gering. Danke für den Hinweis! Das Öl wird bei mir, also seit 80 tk...
Hallo zusammen, der Kopf ist ab und als nächstes möchte ich die Ventilschaftdichtungen austauschen. Leider komme ich beim Ausbauen der Ventile nicht weiter. Ich setze den Ventilfederspanner an und spanne die Feder, aber der Federteller bleibt an Ort und Stelle, sodass ich nicht an den keil komme. Mache ich etwas falsch oder ist es einfach nur fest? Anbei ein Bild. index.php?page=Attachment&attachmentID=45331
Hinten der Bogen ist komplett trocken. Das ist eine originale Ventildeckeldichtung. Die habe ich extra genommen, weil ich wollte, dass es danach garantiert dicht ist. Ich habe sie auch korrekt mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. So viel zur garantierten Dichtheit. Bei mir geht es leider eher in die Richtung, dass ich täglich wischen müsste. Ich behaupte, dass das Auslassen der Motorwäsche sogar vorteilig ist. Dadurch kann das Mehl flächig haften. Dort, wo neues Öl austritt, verfärbt sich ...
Hallo zusammen! Zum Glück habe ich mich entschieden, dieses Thema zu erstellen und nachzufragen. Woanders habe ich von Mehl gelesen, dass man zur Spurensuche verwenden kann. Super Idee... jetzt riecht es nach verbranntem Kuchen, weil auch was auf den Krümmer gekommen ist... Die Motorwäsche habe ich mir gespart, aber ich bin mir jetzt durch das Mehl ziemlich sicher, dass die Dichtung zur Spritzwand hin durch ist. Komischerweise kommt auch ein bisschen was durch die Ventildeckeldichtung. An der re...
Vielen Dank für eure Antworten! Ihr bestätigt mein Gefühl, dass der Instandsetzer zu viel mit dem Motor vor hat. Also den Kopf möchte ich selbst ausbauen. Ich dachte, dass man den Kopf auf jeden Fall plant, weil er sich immer minimal verzieht. Wenn ich das so lese, scheint selbst das Planen nur nach Bedarf zu sein. Wahrscheinlich am besten mit dem Haarlineal untersuchen. Mir geht es darum, dass jetzt alles ordentlich durchgeführt wird, damit der Motor danach optimal dicht ist und ich lange Ruhe ...
Hallo zusammen, an meinem 230E möchte ich in den nächsten Tagen die Zylinderkopfdichtung erneuern. Um ein ordentliches Ergebnis zu bekommen, sollte ja der Zylinderkopf plangeschliffen werden. Außerdem wollte ich bei der Gelegenheit die Ventilschaftdichtungen erneuern und die Ventile einschleifen. Für diese drei Aufgaben habe ich bei einem Motoreninstandsetzer ein Angebot angefragt. Daraufhin bekam ich ein Angebot zurück, das noch weitere Arbeiten umfasste, bei denen ich mir unsicher bin, ob sie ...
Warum lachen? Sieht doch schick aus Spaß beiseite, die Scheinwerferhöhenverstellung funktioniert Pneumatisch, also ohne Elektromotoren.
Zitat Original von bjoernbeton Zitat Original von Bensen Mir ist aufgefallen, dass der FSW Reflektor links (Fahrerseite) anscheinend nicht original ist. Hi, was Ihr alles seht unglaublich. Ist mir noch nicht aufgefallen, obwohl ich die Streuscheiben schon einamal abgebaut habe. Du hast recht... hier muss ich noch mal ran. Stef Das ist das Erste, worauf ich achte, wenn ich 500er Streuscheiben sehe Die Kappe kann man übrigens gefahrlos und ganz einfach abbrechen
Wirklich sehr schönes Wägelchen! Mir ist aufgefallen, dass der Scheinwerfer links (Fahrerseite) anscheinend nicht original ist. Auf dem inneren Fernscheinwerfer (innendrin auf dem Reflektor) sitzt die Blende, wie sie bei allen nicht-500er W124 verbaut wurde, damit der Gegenverkehr nicht geblendet wird (die haben dort die Nebelscheinwerfer). Vielleicht war der originale kaputt oder der Wagen hatte doch mal einen kleinen Bums.
Wenn du mal die Artikelnummer (29569-1) vergleichst, wirst du sehen, dass das alles die gleichen Federn sind.
Die vom 500er geht auch weiter runter. Ich denke schon, dass die vom 420er passen würde, da die Aufnahmen die Gleichen sein werden, aber es würde sehr bescheiden aussehen.
Du kannst auch einfach zum Freunlichen fahren. Der erledigt das für lau, musst nur das Material bezahlen.
Hi, ich hatte mal eine einzelne Felge da: Fake: E-Klasse Limosine Blauschwarz-Metallic (199) Sportline-Ausstattung 17 Zoll AMG-Felgen ET 35 Sind allerdings 235/45er Reifen. Bei 225ern wäre die Flanke 4,5mm schmaler und der Reifen 5mm weiter innen.
Naja, aber die Hydrostößel habe ich ja nur ein mal gewechselt, abgesehen von dem einen, der noch tickerte. Schon etwas merkwürdig
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Dienstag, 16. April 2024, 08:01
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